Китай се готви да стане износител №1 на коли в света
До края на 2023 година светът може да има нов водещ експортьор на коли - Китай. Комунистическата страна изпревари Германия и съкратява дистанцията на водача Япония, излиза наяве от разбор на Moody " s, представен от CNBC.
Детайли : В момента Япония изнася единствено 70 000 коли повече, до момента в който преди година преднината ѝ е била от близо 171 000 броя.
В КНР има фабрики на някои от най-популярните марки като BMW и Tesla, само че те не изпреварват локалните играчи като Chery и SAIC.
След взрива в покупките на електрически автомобили, се задава плато. Това е неприятна вест за Tesla и Ford
Продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати доближиха връх от близо 6% от всички продажби на транспортни средства предходната година
Според анализаторите зад положителното показване на Китай стои нарасналият интерес към електрическите автомобили - изнесените бройки са скочили двойно за година, до момента в който в този сегмент Япония и Тайланд още не са се върнали до равнищата от преди пандемията.
Това я слага в идеална позиция в сегашната обстановка на преход - преди пандемията по-малкото 5% от новопродадените коли бяха на ток, до момента в който през предходната година те са 30%. 60% от EV продажбите са точно в Китай.
Tesla изпреварва немските автомобилни производители в конкуренцията за електрически автомобили, освен в Китай
Проблемът при немските производители е, че се бави производството на основни модели
Още нещо : Комунистическата страна има огромни преимущества пред съперниците - тя употребява най-вече личен запас за скъпото произвеждане на акумулатори. Освен това, внедряването на нови технологии в нейното автомобилостроене е без аналог на пазара, означават от Moody " s.
Затова и в действителност не е чак такава изненада, че Китай изпревари първо Южна Корея (през 2021 г.), а след това - и Германия (през 2022 г.) при износа на коли.
$72 милиарда: Данъчни тласъци за нови електрически автомобили в Китай
За интервала 2024-2025 плануваният бонус е на равнище до 4170 $
От друга страна : В разбора се отбелязва, че огромното вътрешно търсене на електрически автомобили е функционалност на държавната политика (премахнат налог върху покупката на возилата) и на тактиката на производителите (големи намаления).
Предстои да забележим какъв брой стабилно ще е представянето на EV сегмента сега, в който тези две форми на поддръжка приключат и държанието на производители, търговци и консуматори стане чисто пазарно.
Детайли : В момента Япония изнася единствено 70 000 коли повече, до момента в който преди година преднината ѝ е била от близо 171 000 броя.
В КНР има фабрики на някои от най-популярните марки като BMW и Tesla, само че те не изпреварват локалните играчи като Chery и SAIC.
След взрива в покупките на електрически автомобили, се задава плато. Това е неприятна вест за Tesla и Ford
Продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати доближиха връх от близо 6% от всички продажби на транспортни средства предходната година
Според анализаторите зад положителното показване на Китай стои нарасналият интерес към електрическите автомобили - изнесените бройки са скочили двойно за година, до момента в който в този сегмент Япония и Тайланд още не са се върнали до равнищата от преди пандемията.
Това я слага в идеална позиция в сегашната обстановка на преход - преди пандемията по-малкото 5% от новопродадените коли бяха на ток, до момента в който през предходната година те са 30%. 60% от EV продажбите са точно в Китай.
Tesla изпреварва немските автомобилни производители в конкуренцията за електрически автомобили, освен в Китай
Проблемът при немските производители е, че се бави производството на основни модели
Още нещо : Комунистическата страна има огромни преимущества пред съперниците - тя употребява най-вече личен запас за скъпото произвеждане на акумулатори. Освен това, внедряването на нови технологии в нейното автомобилостроене е без аналог на пазара, означават от Moody " s.
Затова и в действителност не е чак такава изненада, че Китай изпревари първо Южна Корея (през 2021 г.), а след това - и Германия (през 2022 г.) при износа на коли.
$72 милиарда: Данъчни тласъци за нови електрически автомобили в Китай
За интервала 2024-2025 плануваният бонус е на равнище до 4170 $
От друга страна : В разбора се отбелязва, че огромното вътрешно търсене на електрически автомобили е функционалност на държавната политика (премахнат налог върху покупката на возилата) и на тактиката на производителите (големи намаления).
Предстои да забележим какъв брой стабилно ще е представянето на EV сегмента сега, в който тези две форми на поддръжка приключат и държанието на производители, търговци и консуматори стане чисто пазарно.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ