Европарите не стигат за пътните мечти
Всички пътища водят към... Северна България. Така можем да перифразираме известната поговорка. Усилията на ръководещата партия ГЕРБ са ориентирани точно към транспортното приобщаване на тази част от страната с концепцията, че по този начин ще подкрепят икономическото й развиване.
Няма неприятно. Въпросът е, че всичко, което се възнамерява и чертае за 2018-а, лежи върху хипотетичните доходи от 1 милиарда лева годишно от тол системата. Тя обаче ще проработи едвам през 2019-а... А до тогава? Дотогава продължаваме с идейните планове, те най-малко са безвъзмездни. Или, както се споделя, желанието - огромно, само че джобовете са празни.
Вярно, неприятните пътища на север от Балкана са една от аргументите за по-слабото развиване на този район. Според изследване на Института за пазарна стопанска система в Северна България на места има "острови " на икономическа интензивност - към Козлодуй (основно около атомната централа), Плевен, Габрово и Севлиево. Само че те са заобиколени от огромни територии, където предприятия съвсем няма и безработицата е висока. По на изток пък изпъкват като индустриални средища Варна, Шумен и Търговище.
Днес строим единствено с европари, само че те не са в положение да покриват всички наши пътни фантазии. Затова и държавното управление разпорежда огромни очаквания за решение на казуса с хроничното недофинансиране на поддръжката, ремонта и построяването на републикански пътища на електронната система за събиране на таксите. На тези пари се залага, с цел да се доизгради мaгиcтpaлaта "Xeмyc ", cĸopocтнитe пътищa мeждy Beлиĸo Tъpнoвo и Pyce, ĸaĸтo и мeждy Бoтeвгpaд и Bидин, които са предпочитани за сегашната власт. Нагласите са след няколко години тези пътни артерии да развият Северна България по този начин бързо, както Южна.
Бъдещето на региона сред Дунав и Стара планина се свързва главно с довършването на
аутобана "Хемус "
Очакванията са този план да повтори резултата от автомагистралите "Тракия " и "Марица ", към които се оформиха логистични центрове, индустриални зони... Но поради дефицита на средства и комплицираното трасе това се случва прекомерно постепенно. Европейско финансиране няма и се строи с държавни пари. За тази цел, по гледище на Министерството на районното развиване и благоустройството, в националния бюджета за 2018-а са заложени в допълнение още 85 млн. лв.. Скромна сума, като се има поради, че общата дължина на "Хемус " е към 420 км, а до момента са подготвени единствено секторите София - Ябланица и Белокопитово - Варна, или общо 165 километра. Прогнозите са през тази година да стартира строителство на още 75 км - от Ябланица до Боаза, от Боаза до пътя Ловеч - Плевен и сектора Белокопитово - Буховци.
Иначе оптимизъм не не липсва. "Хемус " - до края на мандата, безапелационен е вицепремиерът Томислав Дончев.
През 2019-а е належащо да стартира построяването и на трасето от разклона Ловеч - Плевен до Велико Търново. Целият път от София до Варна би трябвало да е подготвен през 2025-а, само че да не забравяме аутобана "Струма ", който сякаш щеше да е подготвен за олимпиадата в Атина, а още се строи.
За възстановяване на пътната инфраструктура в Северна България се приготвя още една автомагистрала - тази сред
Русе и Велико Търново
чиято приблизителна дължина ще е 133 километра. След като през предходната година минаха експертните оценки и публичните полемики, през 2018-а стартират първите търгове за строителството й. То ще бъде разграничено на няколко лота с концепцията да се работи по едно и също време по няколко сектора: Русе - Бяла (40 км), обход на самия град Бяла (почти 36 км), както и Бяла - Велико Търново (малко над 58 км). Все още обаче се разисква кой да е точният маршрут. Очакваната цена е към 2 милиарда лева, а крайният период на градежа - 2021-2022 година, което е прекомерно оптимистични, откакто към момента няма обезпечено финансиране. Но при всички положения и тази автомагистрала е значима, тъй като ще поеме директния трафик сред Русе и Маказа.
Паралелно с "Хемус " ще се работи и по скоростния път
Видин - Ботевград
който да поеме част от автомобилния поток от "Дунав мост-2 ". Строителството на четирилентовото шосе ще стартира през 2018-а и ще завърши до три-четири години, разгласи националният представител от ГЕРБ Владимир Тошев. Първите два лота, избрани за градеж, са Димово - Медовница и Скравена - Ботевград. Готова за осъществяване е правата на Е 79 от Мездра до Ботевград, защото там са завършили отчуждителните и тръжните процедури и на процедура стартират строителни действия, доколкото разрешават изискванията. Това ще даде опция да се отвори най-тежкият сектор към "Дунав мост 2 ", счита шефът на Агенция "Пътна инфраструктура " Дончо Атанасов.
Проектът за обхода от Димово до Медовница също е подготвен, както и отчетът по Оценка на въздействието върху околната среда. Предстои оповестяване на тръжните процедури за реализатор на трасето от Видин до Мездра и за Видин - Бела - Ружинци. По този метод и от двете страни на скоростния път ще има действително строителство.
Липсващата подобаваща инфраструктура в този регион прави моста Видин-Калафат негоден. Различни цивилен придвижвания от време на време надигат глас за нейното създаване, само че пък изниква и другият въпрос - намираме пари, вършим шосето сред Ботевград и Видин или тунела "Петрохан ", само че дали ще има задоволително коли да се движат по тях, откакто се вкарат тол таксите и изравним цените със събираните в Сърбия, където пътищата са по-добри?
Няма неприятно. Въпросът е, че всичко, което се възнамерява и чертае за 2018-а, лежи върху хипотетичните доходи от 1 милиарда лева годишно от тол системата. Тя обаче ще проработи едвам през 2019-а... А до тогава? Дотогава продължаваме с идейните планове, те най-малко са безвъзмездни. Или, както се споделя, желанието - огромно, само че джобовете са празни.
Вярно, неприятните пътища на север от Балкана са една от аргументите за по-слабото развиване на този район. Според изследване на Института за пазарна стопанска система в Северна България на места има "острови " на икономическа интензивност - към Козлодуй (основно около атомната централа), Плевен, Габрово и Севлиево. Само че те са заобиколени от огромни територии, където предприятия съвсем няма и безработицата е висока. По на изток пък изпъкват като индустриални средища Варна, Шумен и Търговище.
Днес строим единствено с европари, само че те не са в положение да покриват всички наши пътни фантазии. Затова и държавното управление разпорежда огромни очаквания за решение на казуса с хроничното недофинансиране на поддръжката, ремонта и построяването на републикански пътища на електронната система за събиране на таксите. На тези пари се залага, с цел да се доизгради мaгиcтpaлaта "Xeмyc ", cĸopocтнитe пътищa мeждy Beлиĸo Tъpнoвo и Pyce, ĸaĸтo и мeждy Бoтeвгpaд и Bидин, които са предпочитани за сегашната власт. Нагласите са след няколко години тези пътни артерии да развият Северна България по този начин бързо, както Южна.
Бъдещето на региона сред Дунав и Стара планина се свързва главно с довършването на
аутобана "Хемус "
Очакванията са този план да повтори резултата от автомагистралите "Тракия " и "Марица ", към които се оформиха логистични центрове, индустриални зони... Но поради дефицита на средства и комплицираното трасе това се случва прекомерно постепенно. Европейско финансиране няма и се строи с държавни пари. За тази цел, по гледище на Министерството на районното развиване и благоустройството, в националния бюджета за 2018-а са заложени в допълнение още 85 млн. лв.. Скромна сума, като се има поради, че общата дължина на "Хемус " е към 420 км, а до момента са подготвени единствено секторите София - Ябланица и Белокопитово - Варна, или общо 165 километра. Прогнозите са през тази година да стартира строителство на още 75 км - от Ябланица до Боаза, от Боаза до пътя Ловеч - Плевен и сектора Белокопитово - Буховци.
Иначе оптимизъм не не липсва. "Хемус " - до края на мандата, безапелационен е вицепремиерът Томислав Дончев.
През 2019-а е належащо да стартира построяването и на трасето от разклона Ловеч - Плевен до Велико Търново. Целият път от София до Варна би трябвало да е подготвен през 2025-а, само че да не забравяме аутобана "Струма ", който сякаш щеше да е подготвен за олимпиадата в Атина, а още се строи.
За възстановяване на пътната инфраструктура в Северна България се приготвя още една автомагистрала - тази сред
Русе и Велико Търново
чиято приблизителна дължина ще е 133 километра. След като през предходната година минаха експертните оценки и публичните полемики, през 2018-а стартират първите търгове за строителството й. То ще бъде разграничено на няколко лота с концепцията да се работи по едно и също време по няколко сектора: Русе - Бяла (40 км), обход на самия град Бяла (почти 36 км), както и Бяла - Велико Търново (малко над 58 км). Все още обаче се разисква кой да е точният маршрут. Очакваната цена е към 2 милиарда лева, а крайният период на градежа - 2021-2022 година, което е прекомерно оптимистични, откакто към момента няма обезпечено финансиране. Но при всички положения и тази автомагистрала е значима, тъй като ще поеме директния трафик сред Русе и Маказа.
Паралелно с "Хемус " ще се работи и по скоростния път
Видин - Ботевград
който да поеме част от автомобилния поток от "Дунав мост-2 ". Строителството на четирилентовото шосе ще стартира през 2018-а и ще завърши до три-четири години, разгласи националният представител от ГЕРБ Владимир Тошев. Първите два лота, избрани за градеж, са Димово - Медовница и Скравена - Ботевград. Готова за осъществяване е правата на Е 79 от Мездра до Ботевград, защото там са завършили отчуждителните и тръжните процедури и на процедура стартират строителни действия, доколкото разрешават изискванията. Това ще даде опция да се отвори най-тежкият сектор към "Дунав мост 2 ", счита шефът на Агенция "Пътна инфраструктура " Дончо Атанасов.
Проектът за обхода от Димово до Медовница също е подготвен, както и отчетът по Оценка на въздействието върху околната среда. Предстои оповестяване на тръжните процедури за реализатор на трасето от Видин до Мездра и за Видин - Бела - Ружинци. По този метод и от двете страни на скоростния път ще има действително строителство.
Липсващата подобаваща инфраструктура в този регион прави моста Видин-Калафат негоден. Различни цивилен придвижвания от време на време надигат глас за нейното създаване, само че пък изниква и другият въпрос - намираме пари, вършим шосето сред Ботевград и Видин или тунела "Петрохан ", само че дали ще има задоволително коли да се движат по тях, откакто се вкарат тол таксите и изравним цените със събираните в Сърбия, където пътищата са по-добри?
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ