Ето какви коли правеха BMW и Mercedes преди 20 години
Тазгодишното ревю в Мюнхен затварди дефинитивно позицията на огромните немски марки. Ясно се вижда посоката в която поевмат и те, и целия международен автопром - към електрификация. Имаше години, обаче, когато двете премиум марки посочваха напълно разнообразни "истински " коли. По-конкретно ще се върнем тъкмо 20 години обратно, на автомобилното ревю във Франкфурт, където BMW извати противоречивата "седмица " на Крис Бенгъл, а Mercedes - паметния SL на Стив Матин.
Bmw 7 серия
Кой би си помислил, че дебютът на сензационната "седмица " с вътрешнозаводски показател E65 ще се трансформира в скандал! Публиката беше подготвена да възпламени огън и да изгори на клада основната магьосница на автосалона във Франкфурт - дизайнерът Крис Бангъл, който изкриви корпоративната еднаквост на марката до невиждани досега мащаби. Новият флагман скъса всички връзки с емблематичното BMW. Прекалено другата предница, тежките странични панели и американската величественост на кабината без централната подпора, обърната към водача, бяха ужасяващи. За да разберем и приемем „ шестдесет и петицата “ трябваше да минат доста рестайлинги и доста години.
Технически колата също нямаше нищо общо с предходните „ седмици “ и умили публиката с цяла куп нововъведения. Сред тях бяха дейните щанги против катурване, опционалното въздушно окачване за задния мост, което поддържа непрекъснат луфт без значение от натоварването, адаптивната оптика, всмукателния тракт с променлива геометрия, електромеханичната ръчна спирачка, първата шестстепенна автоматизирана трансмисия на седана и доста други.
E65 беше първото BMW, което имаше биксенонови фарове, DVD навигация, бутон за пускане на мотора и система iDrive, която комбинира мултимедийни и сервизни функционалности. Между другото, точно този контролел бе безмилостно подложен на критика поради обърканото меню. И най-после, бензиновите мотори от серия N с променлива система за контролиране на клапаните Valvetronic. Бяха показани първите осемцилиндрови версии-735i с 3.6-литров мотор, произвеждащ 272 к.с. и 745i с 4.4-литров елемент с 333 конски сили.
Mercedes-Benz SL
За разлика от тогавашният неуспех на баварците със "седмицата ", Mercedes бе надалеч по-убедителен. Роудстърът от пето потомство SL (R230) се трансформира в един от най -успешните образци за нов корпоративен жанр, зародил през втората половина на деветдесетте години. Той бе автентичен и самодостатъчен. Имаше и отпратка към предишното, като автомобилът бе обвързван със славния R129 единствено посредством въздухозаборниците в предните калници.
Отначало SL наследи от остарелия (съжалявам, типичен!) състезателен автомобил най-надеждният 5.0-литров V8 M113 мотор с мощ 309 к.с. С него ускорението до 100 бе в границите на 6.3 секунди, а оптималната скорост обичайно бе лимитирана до 250 км/ч. Успоредно с това инженерите от Щутгарт извадиха яростен вид, наименуван SL 55 AMG с компресорна 483-силна версия на мотора М113 с размер 5.4 литра. Такъв роудстър бе подобаващ освен за претенциозни круизи. Той закусваше със спортни коли и настоятелно искаше всевъзможни Porsche-та да освободят лявата лента на аутобана. Спринтът от място до 100 за 4.7 секунди бе значим мотив за началото на новия век! И даже в този момент няма да скучаете с подобен автомобил.
Като оставим встрани числата, R230 бе страхотна стъпка напред във връзка с деловитост и рационализиране! Производителят изостави мекия покрив и оборудва колата с корав сгъваем таван. За 16 секунди колата се превръщаше от кабри в купе. Друго изобретение бе хидравличното окачване Active Body Control (ABC). То бе проектирано по този начин, че непрестанно да следи позицията на каросерията и да потиска съмненията по време на прекъсване и завиване. Още тогава немските инжере регистрираха, че то е по-добро с 60% в съпоставяне със SL R129. Дизайнът на Mercedes SL от поколението R230 бе създаден от англичанина Стив Матин, създател на първото потомство на SUV GL, първото Volvo XC60 и X-face на марката Lada. Именно с него е основано семейство Lada Vesta.
Но не всички нововъведения се оказаха положителни. Компанията направи фаул-старт със комплицираната електрохидравлична спирачна система SBC (Sensotronic Brake Control) без нормалната връзка сред педала и спирачките в естествен режим. Вакуумният усилвател бе сменен с ABS елемент с интегрирана електрическа хидравлична помпа на Bosch, оптимизирайки разпределението на силите сред осите. Оказа се, че точно това устройство прави проблеми много рано. Първоначално инженерите се пробваха да го оправят с лека преправка, само че след това оповестиха отменяема тотална акция и връщане на колите в сервизите за промяна на този елемент.
Bmw 7 серия
Кой би си помислил, че дебютът на сензационната "седмица " с вътрешнозаводски показател E65 ще се трансформира в скандал! Публиката беше подготвена да възпламени огън и да изгори на клада основната магьосница на автосалона във Франкфурт - дизайнерът Крис Бангъл, който изкриви корпоративната еднаквост на марката до невиждани досега мащаби. Новият флагман скъса всички връзки с емблематичното BMW. Прекалено другата предница, тежките странични панели и американската величественост на кабината без централната подпора, обърната към водача, бяха ужасяващи. За да разберем и приемем „ шестдесет и петицата “ трябваше да минат доста рестайлинги и доста години.
Технически колата също нямаше нищо общо с предходните „ седмици “ и умили публиката с цяла куп нововъведения. Сред тях бяха дейните щанги против катурване, опционалното въздушно окачване за задния мост, което поддържа непрекъснат луфт без значение от натоварването, адаптивната оптика, всмукателния тракт с променлива геометрия, електромеханичната ръчна спирачка, първата шестстепенна автоматизирана трансмисия на седана и доста други.
E65 беше първото BMW, което имаше биксенонови фарове, DVD навигация, бутон за пускане на мотора и система iDrive, която комбинира мултимедийни и сервизни функционалности. Между другото, точно този контролел бе безмилостно подложен на критика поради обърканото меню. И най-после, бензиновите мотори от серия N с променлива система за контролиране на клапаните Valvetronic. Бяха показани първите осемцилиндрови версии-735i с 3.6-литров мотор, произвеждащ 272 к.с. и 745i с 4.4-литров елемент с 333 конски сили.
Mercedes-Benz SL
За разлика от тогавашният неуспех на баварците със "седмицата ", Mercedes бе надалеч по-убедителен. Роудстърът от пето потомство SL (R230) се трансформира в един от най -успешните образци за нов корпоративен жанр, зародил през втората половина на деветдесетте години. Той бе автентичен и самодостатъчен. Имаше и отпратка към предишното, като автомобилът бе обвързван със славния R129 единствено посредством въздухозаборниците в предните калници.
Отначало SL наследи от остарелия (съжалявам, типичен!) състезателен автомобил най-надеждният 5.0-литров V8 M113 мотор с мощ 309 к.с. С него ускорението до 100 бе в границите на 6.3 секунди, а оптималната скорост обичайно бе лимитирана до 250 км/ч. Успоредно с това инженерите от Щутгарт извадиха яростен вид, наименуван SL 55 AMG с компресорна 483-силна версия на мотора М113 с размер 5.4 литра. Такъв роудстър бе подобаващ освен за претенциозни круизи. Той закусваше със спортни коли и настоятелно искаше всевъзможни Porsche-та да освободят лявата лента на аутобана. Спринтът от място до 100 за 4.7 секунди бе значим мотив за началото на новия век! И даже в този момент няма да скучаете с подобен автомобил.
Като оставим встрани числата, R230 бе страхотна стъпка напред във връзка с деловитост и рационализиране! Производителят изостави мекия покрив и оборудва колата с корав сгъваем таван. За 16 секунди колата се превръщаше от кабри в купе. Друго изобретение бе хидравличното окачване Active Body Control (ABC). То бе проектирано по този начин, че непрестанно да следи позицията на каросерията и да потиска съмненията по време на прекъсване и завиване. Още тогава немските инжере регистрираха, че то е по-добро с 60% в съпоставяне със SL R129. Дизайнът на Mercedes SL от поколението R230 бе създаден от англичанина Стив Матин, създател на първото потомство на SUV GL, първото Volvo XC60 и X-face на марката Lada. Именно с него е основано семейство Lada Vesta.
Но не всички нововъведения се оказаха положителни. Компанията направи фаул-старт със комплицираната електрохидравлична спирачна система SBC (Sensotronic Brake Control) без нормалната връзка сред педала и спирачките в естествен режим. Вакуумният усилвател бе сменен с ABS елемент с интегрирана електрическа хидравлична помпа на Bosch, оптимизирайки разпределението на силите сред осите. Оказа се, че точно това устройство прави проблеми много рано. Първоначално инженерите се пробваха да го оправят с лека преправка, само че след това оповестиха отменяема тотална акция и връщане на колите в сервизите за промяна на този елемент.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ