Градовете трябва да се готвят още отсега за въвеждането на автономни превозни средства
Свързаните и самостоятелни транспортни средства (Connected and autonomous vehicles – CAV) имат капацитета да предизвикат основни промени в градовете по целия свят , твърди отчет на Siemens.
Документът „ Градове зад кормилото “ ( “Cities in the Driving Seat ”) подчертава върху необходимостта градовете да възнамеряват рано и да се оправят с казуса в подтекста на огромните промени, протичащи се в превоза.
Представеното на Световния конгрес на градовете 2018 в Сингапур изследване разкрива взаимовръзките сред градското развиване, градския превоз, енергоснабдяването и замърсяването на фона на възходящия дял на самостоятелни самостоятелни транспортни средства. Липсата на средносрочно обмисляне и отсрочени вложения в инфраструктурата могат да провокират отрицателни обществени. Също по този начин стопански и екологични резултати. Това настояват създателите от Глобалния център за пълномощия за градовете в Siemens.
„ Автономните транспортни средства би трябвало да бъдат част от една огромна промяна на градските зони. Градовете би трябвало да подсигуряват, че слагат в центъра хората, а не колите, или рискуваме да повторим неточности от предишното. Бъдещето на градовете може да бъде доста друго с потреблението на самостоятелните свързани транспортни средства, като те могат да оказват помощ в оформянето на бъдещите трендове във връзка с измененията в климата, чистотата на въздуха, публичното здраве и други “, разяснява Пит Доу, шеф „ Градско развиване и околна среда “ в Глобалния център за пълномощия за градовете.
Докладът „ Градове зад кормилото – самостоятелни свързани транспортни средства като част от развиването на градовете “ предлага информация за опциите и рисковете , с които градовете биха се сблъскали при потреблението на CAV. Проучването включва отзиви на специалисти, работещи по тематики като климат, здраве, досегаемост, дизайн и архитектура. В допълнение отчетът обяснява най-важните изгоди, както и евентуалните опасности от самостоятелните транспортни средства. Документът разглежда и разнообразни сюжети за потреблението им, които демонстрират по какъв начин следствията могат да варират според от метода, по който те са интегрирани.
Потенциалът на CAV за обилни промени е голям. Ползите от обвързваните самостоятелни транспортни средства включват: Осигуряване на първия и на финален стадий от пътуването (first and last mile), което ще утвърди ролята на публичния транспорт;Намаляване на шума, замърсяването на въздуха и излъчванията на парникови газове;Намаляване на смъртните случаи и ранените по пътищата – броят на починалите в произшествия в световен мащаб е 1,25 милиона годишно, като 90% от случаите са резултат от човешка грешка;По-голям достъп до превоз за разнообразни обществени групи – младежи, възрастни, хора с увреждания, маргинализирани обществени групи;Превръщането на терени, употребявани за паркинги или пътища, в зелени пространства, жилища, учебни заведения, велоалеи и др;Повишена успеваемост и сигурност посредством автоматизацията и свързаността на транспортните средства с градската инфраструктура
Същевременно консолидираното на CAV без ясни политики и регулации може да докара до отрицателни последствия като:
Продължаване на отрицателния резултат върху природата, в случай че не е регламентирано, че CAV би трябвало да са ниско- или нулево- въглеродни;Броят на притежаваните персонални коли да не намалее, в случай че хората избират лично самостоятелно транспортно средство вместо споделена транспортна система;Неизползваните CAV може да провокират тапи и да изискват ненужни паркоместа;Увеличаване на изминатите километри с автомобил, в случай че хората избират да употребяват CAV, вместо да вървят пешком, употребяват колело или публичен превоз.
С цел оптимално потребление на преимуществата на автоматизацията и въвеждането на CAV, отчетът на Siemens предлага да се вземе под внимание по едно и също време трансформацията в четири сфери: автоматизацията, електрификацията, цифровата съгласуваност и споделената подвижност. Изолираното въвеждане на промени в превоза може да докара до неподходящи последствия или да понижи евентуалните изгоди.
Проучването на Siemens дефинира 3 вероятни сюжета, с цел да покаже по какъв начин следствията могат да варират според от визията и политиките, които един град ползва.
Сценарий „ Силен град ”
Споделената подвижност се трансформира в норма. Броят на персонално притежаваните коли понижава. Терените на паркингите се употребяват за учебни заведения, лечебни заведения, нови жилища, а множеството транспортни средства са електрически и задвижвани от чиста сила.
Сценарий „ Без смяна ”
Б ъдещето на подвижността не се управлява от съгласувана визия или ефикасни политики. Предполагаемата Революция в автоматизацията и електрификацията на транспортните средства не се развива с задоволително бързи темпове и потреблението на частни транспортни средства остава водещо. Освободени са дребна част от градските земи, минимална част от CAV са електрически.
Сценарий „ CAV като разкош ”
CAV са изключителна необичайност. Притежаването на частни коли е стандарт. Споделеното пътешестване е нишова идея, а потреблението на публичния превоз понижава бързо с времето. Превозните средства се употребяват за самостоятелни пътувания и работят с мотори с вътрешно горене, които провокират отделянето на CO2 повече от всеки път.
Пълният отчет може да бъде свален на www.siemens.com/cities
Допълнителна информация по тематиката на www.siemens.com/wcs2018 и www.siemens.com/cities
Документът „ Градове зад кормилото “ ( “Cities in the Driving Seat ”) подчертава върху необходимостта градовете да възнамеряват рано и да се оправят с казуса в подтекста на огромните промени, протичащи се в превоза.
Представеното на Световния конгрес на градовете 2018 в Сингапур изследване разкрива взаимовръзките сред градското развиване, градския превоз, енергоснабдяването и замърсяването на фона на възходящия дял на самостоятелни самостоятелни транспортни средства. Липсата на средносрочно обмисляне и отсрочени вложения в инфраструктурата могат да провокират отрицателни обществени. Също по този начин стопански и екологични резултати. Това настояват създателите от Глобалния център за пълномощия за градовете в Siemens.
„ Автономните транспортни средства би трябвало да бъдат част от една огромна промяна на градските зони. Градовете би трябвало да подсигуряват, че слагат в центъра хората, а не колите, или рискуваме да повторим неточности от предишното. Бъдещето на градовете може да бъде доста друго с потреблението на самостоятелните свързани транспортни средства, като те могат да оказват помощ в оформянето на бъдещите трендове във връзка с измененията в климата, чистотата на въздуха, публичното здраве и други “, разяснява Пит Доу, шеф „ Градско развиване и околна среда “ в Глобалния център за пълномощия за градовете.
Докладът „ Градове зад кормилото – самостоятелни свързани транспортни средства като част от развиването на градовете “ предлага информация за опциите и рисковете , с които градовете биха се сблъскали при потреблението на CAV. Проучването включва отзиви на специалисти, работещи по тематики като климат, здраве, досегаемост, дизайн и архитектура. В допълнение отчетът обяснява най-важните изгоди, както и евентуалните опасности от самостоятелните транспортни средства. Документът разглежда и разнообразни сюжети за потреблението им, които демонстрират по какъв начин следствията могат да варират според от метода, по който те са интегрирани.
Потенциалът на CAV за обилни промени е голям. Ползите от обвързваните самостоятелни транспортни средства включват: Осигуряване на първия и на финален стадий от пътуването (first and last mile), което ще утвърди ролята на публичния транспорт;Намаляване на шума, замърсяването на въздуха и излъчванията на парникови газове;Намаляване на смъртните случаи и ранените по пътищата – броят на починалите в произшествия в световен мащаб е 1,25 милиона годишно, като 90% от случаите са резултат от човешка грешка;По-голям достъп до превоз за разнообразни обществени групи – младежи, възрастни, хора с увреждания, маргинализирани обществени групи;Превръщането на терени, употребявани за паркинги или пътища, в зелени пространства, жилища, учебни заведения, велоалеи и др;Повишена успеваемост и сигурност посредством автоматизацията и свързаността на транспортните средства с градската инфраструктура
Същевременно консолидираното на CAV без ясни политики и регулации може да докара до отрицателни последствия като:
Продължаване на отрицателния резултат върху природата, в случай че не е регламентирано, че CAV би трябвало да са ниско- или нулево- въглеродни;Броят на притежаваните персонални коли да не намалее, в случай че хората избират лично самостоятелно транспортно средство вместо споделена транспортна система;Неизползваните CAV може да провокират тапи и да изискват ненужни паркоместа;Увеличаване на изминатите километри с автомобил, в случай че хората избират да употребяват CAV, вместо да вървят пешком, употребяват колело или публичен превоз.
С цел оптимално потребление на преимуществата на автоматизацията и въвеждането на CAV, отчетът на Siemens предлага да се вземе под внимание по едно и също време трансформацията в четири сфери: автоматизацията, електрификацията, цифровата съгласуваност и споделената подвижност. Изолираното въвеждане на промени в превоза може да докара до неподходящи последствия или да понижи евентуалните изгоди.
Проучването на Siemens дефинира 3 вероятни сюжета, с цел да покаже по какъв начин следствията могат да варират според от визията и политиките, които един град ползва.
Сценарий „ Силен град ”
Споделената подвижност се трансформира в норма. Броят на персонално притежаваните коли понижава. Терените на паркингите се употребяват за учебни заведения, лечебни заведения, нови жилища, а множеството транспортни средства са електрически и задвижвани от чиста сила.
Сценарий „ Без смяна ”
Б ъдещето на подвижността не се управлява от съгласувана визия или ефикасни политики. Предполагаемата Революция в автоматизацията и електрификацията на транспортните средства не се развива с задоволително бързи темпове и потреблението на частни транспортни средства остава водещо. Освободени са дребна част от градските земи, минимална част от CAV са електрически.
Сценарий „ CAV като разкош ”
CAV са изключителна необичайност. Притежаването на частни коли е стандарт. Споделеното пътешестване е нишова идея, а потреблението на публичния превоз понижава бързо с времето. Превозните средства се употребяват за самостоятелни пътувания и работят с мотори с вътрешно горене, които провокират отделянето на CO2 повече от всеки път.
Пълният отчет може да бъде свален на www.siemens.com/cities
Допълнителна информация по тематиката на www.siemens.com/wcs2018 и www.siemens.com/cities
Източник: kaldata.com
КОМЕНТАРИ