Спаси София също разкритикува последните законови предложения за безопасност по пътищата
" Спаси София " се причислява към Института за пътна сигурност, Велоеволюция и други неправителствени и браншови организации, настояващи работата по показаните неотдавна от Министерство на вътрешните работи нови проектозакони за придвижване по пътищата, за пътните транспортни средства и за водачи на моторни транспортни средства, да продължи.
" Според нас новите текстове основават голям брой отворени за интерпретация правила, които ще разрешат своеволията на водачите и на контролните органи да продължат, както и са позволили механичното преписване на морално остарели условия, които лимитират способността на общините да вземат решение транспортните си проблеми съответно ", се споделя в известие на организацията, публикувано на 30 април.
По-нататък " Спаси София " декларира:
За положително или неприятно, София е и отсега нататък ще остане модел за подражателство на огромните общини в страната, и поради пагубният ѝ неуспех да отбрани публичния си превоз от увеличаващата се моторизация, считаме, че съществена цел на трите нови закона би трябвало е да подсигуряват, че общините ще получат всички нужни им принадлежности да построяват устойчива, безвредна и конкурентноспособна транспортна система. Това може да се реализира единствено с правила за придвижване и вписване на транспортните средства на база резистентен модел на подвижност и с верен приоритет за всички групи, участващи в придвижването.
Намираме за незадоволително отсъствието на характерни правила и условия за транспортните средства на градския превоз. Законът би трябвало да наложи на общините минимални условия за досегаемост на транспортните им средства – да постанова и изисква наложително преориентиране към нископодови рейсове, трамваи и тролейбуси, гарантиращи, че уязвимите групи пасажери ще могат да се възползват от градския превоз в града си свободно и независимо. Макар София да е " първенец " в тази сфера, доста други обитаеми места в страната към момента не намират за нужно прекосяване към нископодови рейсове и/или тролейбуси или не намират нужната поддръжка от страната за такава смяна.
" Спаси София " показва своята подготвеност да се включи в бъдещи работни групи, в случай че Министерствата на вътрешните работи и превоза са подготвени да продължат работата по законите. Това разделяне е добра самодейност, само че крайният резултат би трябвало да е допустим и да не нанася вреди на бизнеса и общините. Ако тези проектозакони се одържавят в този си тип, удовлетворени няма да има.
Писмото е изпратено до премиера и министрите на превоза и вътрешните работи.
Така " Спаси София " стана част от самодейността на сдружението Институт за пътна сигурност, който разкритикува предлагането неотдавна следващи законодателни промени и настоя за цялостна смяна на модела за сигурност по пътищата.
" Според нас новите текстове основават голям брой отворени за интерпретация правила, които ще разрешат своеволията на водачите и на контролните органи да продължат, както и са позволили механичното преписване на морално остарели условия, които лимитират способността на общините да вземат решение транспортните си проблеми съответно ", се споделя в известие на организацията, публикувано на 30 април.
По-нататък " Спаси София " декларира:
За положително или неприятно, София е и отсега нататък ще остане модел за подражателство на огромните общини в страната, и поради пагубният ѝ неуспех да отбрани публичния си превоз от увеличаващата се моторизация, считаме, че съществена цел на трите нови закона би трябвало е да подсигуряват, че общините ще получат всички нужни им принадлежности да построяват устойчива, безвредна и конкурентноспособна транспортна система. Това може да се реализира единствено с правила за придвижване и вписване на транспортните средства на база резистентен модел на подвижност и с верен приоритет за всички групи, участващи в придвижването.
Намираме за незадоволително отсъствието на характерни правила и условия за транспортните средства на градския превоз. Законът би трябвало да наложи на общините минимални условия за досегаемост на транспортните им средства – да постанова и изисква наложително преориентиране към нископодови рейсове, трамваи и тролейбуси, гарантиращи, че уязвимите групи пасажери ще могат да се възползват от градския превоз в града си свободно и независимо. Макар София да е " първенец " в тази сфера, доста други обитаеми места в страната към момента не намират за нужно прекосяване към нископодови рейсове и/или тролейбуси или не намират нужната поддръжка от страната за такава смяна.
" Спаси София " показва своята подготвеност да се включи в бъдещи работни групи, в случай че Министерствата на вътрешните работи и превоза са подготвени да продължат работата по законите. Това разделяне е добра самодейност, само че крайният резултат би трябвало да е допустим и да не нанася вреди на бизнеса и общините. Ако тези проектозакони се одържавят в този си тип, удовлетворени няма да има.
Писмото е изпратено до премиера и министрите на превоза и вътрешните работи.
Така " Спаси София " стана част от самодейността на сдружението Институт за пътна сигурност, който разкритикува предлагането неотдавна следващи законодателни промени и настоя за цялостна смяна на модела за сигурност по пътищата.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ