Димитър Дилчев: Перфораторите отидоха в историята
Системата за таксуване подрежда София измежду най-модерните градове в Европа и света Студентската линия 280 е за образец, гратисчии по нея съвсем няма, споделя Димитър Дилчев, изпълнителен шеф на Центъра за градска подвижност /ЦГМ/ в особено изявление за вестник СТАНДАРТ
- Господин Дилчев, при започване на седмицата ЦГМ заяви, че регистрира триумф във връзка с въведената нова услуга от началото на тази година - електронно пазаруване на превозен документ за градския превоз в столицата. Колко сполучлива е тази услуга и какъв брой души се възползват от нея?
-->
- Като цяло ЦГМ регистрира отчита триумф за цялостната система за таксуване и в частност политиките във връзка с транспорт, цените и методите на закупуване, методите за валидиране. Но, с цел да сработи всичко това, несъмнено отчитаме триумф и на новата цена, която беше гласувана от СОС. Тя е образец за това по какъв начин има случаи, в които за наслада разсъдъкът надвива и повече политически сили се сплотяват към нещо, което фактически е положително и извънредно значимо за столичани. Извън новите транспортни документи, които стартираха от септември предходната година - за пръв път имаме ученическа годишна карта, младежка годишна карта, опция за разсрочено заплащане на най-популярния артикул - 365 лева годишна карта. В началото на тази година стартира и втората част на тази система - електронните билети, които са в наземния градски превоз. Нещо, което за пръв път се случва в столицата и вследствие на това два месеца по-късно, в случай че забелязвате, в градския превоз на столицата няма перфоратори. Те към този момент са демонтирани. Може би за първи път от десетки години в столицата, в наземния превоз хартието билетче не се перфорира и не се употребява. Постепенно хората започнаха да привикват с този метод на пътешестване, който е доста по-удобен, доста по-лесен и се надявам паралелно с това да продължава работата по разпространение и продажба на главните ни транспортни документи. Пак споделям, най-удобният метод за пътешестване в столицата са единичните билетчета - 30+, 60+ за инцидентни пътувания.
- Намалели ли са гратисчийте в публичния превоз?
- Има линии, в които умерено можем да кажем, че гратисът клони към нула. Няма да се уморя да давам за образец студентската линия 280, където валидациите са най-вече. Използването на банкова карта също най-вече. И това са линии, по които, за наслада, нередовни пасажери съвсем не се хващат. Има и по-проблемни елементи на столицата, където казусът не е подобен. Там, естествено, взаимно с полицията работим, без подпомагане на Министерство на вътрешните работи инспекциите са съвсем невъзможни. Разчитаме на тях макар тяхната натовареност и минималния запас, който могат да отделят за градския превоз.
- По отношение на летните жеги - по какъв начин ЦГМ обезпечава хладина в рейсовете и трамваите? В мрежата се появиха и рецензии във връзка с охлаждането на транспортните средства.
- Няма по какъв начин да не признаем, че не дребна част от транспортните средства, най-вече тези в електротранспорта и то приказваме за трамваите, нямат въобще климатизация. Там нещата са такива, каквито си ги спомняме от нашата младост. За благополучие, всички тролейбуси в столицата са сменени с климатроници, всички електробуси са с климатроници. София разполага към този момент със 130 такива рейсове, които работят. В автотранспорта от 340 транспортни средства на линия в час пик, едвам 60 нямат климатици. Останалите са климатизирани. Работата по обновяването на парка в столичния градски превоз е извънредно интензивна. Огромни старания бяха хвърлени от столичния кмет и екипи от сдруженията в възобновяване на парка и това е очевидно. Няма автобус, който през последните години да няма климатик. Само до преди този момент си спомняте алените икаруси, които имаше по улиците на столицата. За страдание сега жегите са извънредно съществени. Няма да скрия, че климатиците колкото да смогват, когато на всеки две-три минути вратите се отварят и няма по какъв начин това да не се отрази на работата на климатиците. Има бутони на вратите на съвсем всички транспортни средства, по тази причина приканвам там, където може, да се употребяват тези варианти. Ако няма нужда, вратата на транспортното средство да не се отваря. Така ще запазим в доста по-голяма степен комфорта на пътуващите. Иначе мога да ви уверя, че сега интензивно се вършат инспекции за климатиците в транспортните средства, там, където ги има, да са изправни и да работят от заран до вечер.
- Как стои въпросът с заплащането с банкови карти? Колко от пътуващите се възползват от тази опция?
- Все повече и повече. Тук признавам, че за моя изненада извънредно бързо тази услуга закупи известност и към този момент близо два милиона пътувания са регистрирани по този метод единствено през месец май. Това е изключително комфортен и лесен метод за всеки, който случайно се постанова да употребява градския превоз в столицата. Радвам се, че системата за таксуване в това отношение и в ред други подрежда София измежду най-модерните градове в Европа и в света.
- Защо хартиеното билетче за метрото остана в приложимост?
- Беше предвидено този превозен документ да отпадне. Това обаче, което виждаме от началото на годината, в първите четири месеца, макар опциите за потребление на безконтактна карта, на мобилно устройство, този билет остана известен. Въпреки че той е много по-неизгоден. Ще напомня, че всеки електронен билет, който си купувате, може да ползвате услугата 30+ т.е. в границите на тридесет минути може да се валидирате във всяко едно транспортно средство и по-късно да продължите своето пътешестване без да се притеснявате. Хартиеният билет в метрото важи единствено за едно пътешестване, единствено от метростанцията, от която сте го купили, само че все пак този превозен документ продължава да се радва на известност. Ние взехме решение да го оставим до момента в който неговото прилагане не затихне по натурален метод.
- Какви са идните проекти за работа и във връзка с развиването на градския превоз в столицата до края на годината?
- Продължаваме с всички благоприятни условия за възобновяване на автопарка на Столична община. Знаете, че стартира по план първата линия, която работи при повикване в столицата. Предстои септември да започват с нови линии, които имат опцията да служат като довеждащ превоз. Разширяване на услугата в местата, където това е належащо, следва да вършим през годината. Въпреки финансовите провокации, които имахме през последните две години - ковид-кризата, енергийната рецесия, ние успяхме да държим равнището на услугата и в този момент, дай Боже, при верни решения от страна на ръководещите, да успеем и да разширяваме тази услуга.
- Господин Дилчев, при започване на седмицата ЦГМ заяви, че регистрира триумф във връзка с въведената нова услуга от началото на тази година - електронно пазаруване на превозен документ за градския превоз в столицата. Колко сполучлива е тази услуга и какъв брой души се възползват от нея?
-->
- Като цяло ЦГМ регистрира отчита триумф за цялостната система за таксуване и в частност политиките във връзка с транспорт, цените и методите на закупуване, методите за валидиране. Но, с цел да сработи всичко това, несъмнено отчитаме триумф и на новата цена, която беше гласувана от СОС. Тя е образец за това по какъв начин има случаи, в които за наслада разсъдъкът надвива и повече политически сили се сплотяват към нещо, което фактически е положително и извънредно значимо за столичани. Извън новите транспортни документи, които стартираха от септември предходната година - за пръв път имаме ученическа годишна карта, младежка годишна карта, опция за разсрочено заплащане на най-популярния артикул - 365 лева годишна карта. В началото на тази година стартира и втората част на тази система - електронните билети, които са в наземния градски превоз. Нещо, което за пръв път се случва в столицата и вследствие на това два месеца по-късно, в случай че забелязвате, в градския превоз на столицата няма перфоратори. Те към този момент са демонтирани. Може би за първи път от десетки години в столицата, в наземния превоз хартието билетче не се перфорира и не се употребява. Постепенно хората започнаха да привикват с този метод на пътешестване, който е доста по-удобен, доста по-лесен и се надявам паралелно с това да продължава работата по разпространение и продажба на главните ни транспортни документи. Пак споделям, най-удобният метод за пътешестване в столицата са единичните билетчета - 30+, 60+ за инцидентни пътувания.
- Намалели ли са гратисчийте в публичния превоз?
- Има линии, в които умерено можем да кажем, че гратисът клони към нула. Няма да се уморя да давам за образец студентската линия 280, където валидациите са най-вече. Използването на банкова карта също най-вече. И това са линии, по които, за наслада, нередовни пасажери съвсем не се хващат. Има и по-проблемни елементи на столицата, където казусът не е подобен. Там, естествено, взаимно с полицията работим, без подпомагане на Министерство на вътрешните работи инспекциите са съвсем невъзможни. Разчитаме на тях макар тяхната натовареност и минималния запас, който могат да отделят за градския превоз.
- По отношение на летните жеги - по какъв начин ЦГМ обезпечава хладина в рейсовете и трамваите? В мрежата се появиха и рецензии във връзка с охлаждането на транспортните средства.
- Няма по какъв начин да не признаем, че не дребна част от транспортните средства, най-вече тези в електротранспорта и то приказваме за трамваите, нямат въобще климатизация. Там нещата са такива, каквито си ги спомняме от нашата младост. За благополучие, всички тролейбуси в столицата са сменени с климатроници, всички електробуси са с климатроници. София разполага към този момент със 130 такива рейсове, които работят. В автотранспорта от 340 транспортни средства на линия в час пик, едвам 60 нямат климатици. Останалите са климатизирани. Работата по обновяването на парка в столичния градски превоз е извънредно интензивна. Огромни старания бяха хвърлени от столичния кмет и екипи от сдруженията в възобновяване на парка и това е очевидно. Няма автобус, който през последните години да няма климатик. Само до преди този момент си спомняте алените икаруси, които имаше по улиците на столицата. За страдание сега жегите са извънредно съществени. Няма да скрия, че климатиците колкото да смогват, когато на всеки две-три минути вратите се отварят и няма по какъв начин това да не се отрази на работата на климатиците. Има бутони на вратите на съвсем всички транспортни средства, по тази причина приканвам там, където може, да се употребяват тези варианти. Ако няма нужда, вратата на транспортното средство да не се отваря. Така ще запазим в доста по-голяма степен комфорта на пътуващите. Иначе мога да ви уверя, че сега интензивно се вършат инспекции за климатиците в транспортните средства, там, където ги има, да са изправни и да работят от заран до вечер.
- Как стои въпросът с заплащането с банкови карти? Колко от пътуващите се възползват от тази опция?
- Все повече и повече. Тук признавам, че за моя изненада извънредно бързо тази услуга закупи известност и към този момент близо два милиона пътувания са регистрирани по този метод единствено през месец май. Това е изключително комфортен и лесен метод за всеки, който случайно се постанова да употребява градския превоз в столицата. Радвам се, че системата за таксуване в това отношение и в ред други подрежда София измежду най-модерните градове в Европа и в света.
- Защо хартиеното билетче за метрото остана в приложимост?
- Беше предвидено този превозен документ да отпадне. Това обаче, което виждаме от началото на годината, в първите четири месеца, макар опциите за потребление на безконтактна карта, на мобилно устройство, този билет остана известен. Въпреки че той е много по-неизгоден. Ще напомня, че всеки електронен билет, който си купувате, може да ползвате услугата 30+ т.е. в границите на тридесет минути може да се валидирате във всяко едно транспортно средство и по-късно да продължите своето пътешестване без да се притеснявате. Хартиеният билет в метрото важи единствено за едно пътешестване, единствено от метростанцията, от която сте го купили, само че все пак този превозен документ продължава да се радва на известност. Ние взехме решение да го оставим до момента в който неговото прилагане не затихне по натурален метод.
- Какви са идните проекти за работа и във връзка с развиването на градския превоз в столицата до края на годината?
- Продължаваме с всички благоприятни условия за възобновяване на автопарка на Столична община. Знаете, че стартира по план първата линия, която работи при повикване в столицата. Предстои септември да започват с нови линии, които имат опцията да служат като довеждащ превоз. Разширяване на услугата в местата, където това е належащо, следва да вършим през годината. Въпреки финансовите провокации, които имахме през последните две години - ковид-кризата, енергийната рецесия, ние успяхме да държим равнището на услугата и в този момент, дай Боже, при верни решения от страна на ръководещите, да успеем и да разширяваме тази услуга.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ