Дейв преживя срива на Дженеръл Електрик
Сега ще разберем дали си е взел поуките, с цел да възроди закъсалия производител
Дейвид Калхун, доскорошен ръководител на борда на шефовете на " Боинг ", смени кабинета си в първокласния билдинг, премествайки досиетата си на най-високия етаж - там, откъдето Денис Мюленбург като изпълнителен шеф ръководеше компанията в продължение на 34 години.
Независимо че към този момент 10 години е във върховете на авиогиганта, Дейв към момента е прочут за останалите топ-мениджъри по света по-скоро като един от участниците по време на краха на тогавашния водач по пазарна капитализацията - компанията General Electric.
Денис Мюленбург се приземи от върха на " Боинг " след решение на Борда в края на предходната година, ка-то формалният претекст бе " за вдишване на отговорност за прекъсване на производството на модела 737 MAX ". Тази кадрова драма се случи, откакто този модел на два пъти падна през годината, множеството компании се отхвърлиха да го употребяват, наложи се повторното му лицензиране, което още не е завършило. На всичкото от горната страна по време на последния авиосалон във Франция, " Боинг " съумя да продаде от този модел едвам 200 самолета, а конференцията в Париж бе белязана от многочислени упреци към Мюленбург, както от журна-листи, по този начин и от родственици на жертви на злополуките.
Денис си потегли прочувствено смутен, тъй като славата му пристигна и си отиде с възхода и неуспеха на мо-дела 737 МАХ, само че не и с празни ръце. През ноември самолетостроителят заяви, че Денис Мюлънбърг доб-роволно се отхвърля от бонуса си за 2019 година и от възнаграждението в акции. През 2018 година бонусът му и възнаграждението под формата на акции е било към 20 милиона $.
На изпроводяк обаче въпреки всичко получи варианти на акции и други активи на обща стойност от 62 милиона до-лара. Бордът го лиши от обезщетение за уволнението, което го ощети с близо 15 милиона $, само че въпреки всичко сумата е повече от прилична, като се има поради международното оскърбление, което претърпя компанията за пър-ви път от основаването си.
Всички погледи в този момент са ориентирани към амбициозния Калхун, чиято първа задача е да усъвършенства взаимоотно-шенията с фирмите от целия свят и в случай че успее да я осъществя, го
чака голям финансов подарък.
Според документи, подадени до американската Комисия по скъпите бумаги и фондовите тържища, Калхун ще получава годишна заплата от 1,4 милиона $ като основен изпълнителен шеф. В допълнение, той ще взима обезпечен бонус от 2,5 милиона $, както и подобен от 7 милиона $ при " цялостно връщане в употреба " на злополучния модел 737 Max.
Анализаторите са раздвоени в прогнозата дали той ще успее да дочака подаръка си. Едни настояват, че то-ва е верният човек за компанията в този комплициран миг, тъй като има опит от ръководство на компания в риск и службата му в " Боинг " повече от десетилетие му дава несъмнено преимущество.
Други обаче са скептични поради предишното му. Той бе вицепрезидент в General Electric в самото начало на 21-век, по времето, когато това това бе компанията с най-голяма пазарна капитализация. За страдание финансовата рецесия смъкна котировките на акциите й двойно, а поради продължителните турбуленции в нея през 2018 година тя беше изключена от показателя Dow Jones.
Дойде времето светът да разбере дали си е взел поуките от рецесията с General Electric, с цел да възроди закъ-салия производител на самолети. Или ще остане в историята като мениджъра, от който шансът все бяга.
Дейвид Калхун, доскорошен ръководител на борда на шефовете на " Боинг ", смени кабинета си в първокласния билдинг, премествайки досиетата си на най-високия етаж - там, откъдето Денис Мюленбург като изпълнителен шеф ръководеше компанията в продължение на 34 години.
Независимо че към този момент 10 години е във върховете на авиогиганта, Дейв към момента е прочут за останалите топ-мениджъри по света по-скоро като един от участниците по време на краха на тогавашния водач по пазарна капитализацията - компанията General Electric.
Денис Мюленбург се приземи от върха на " Боинг " след решение на Борда в края на предходната година, ка-то формалният претекст бе " за вдишване на отговорност за прекъсване на производството на модела 737 MAX ". Тази кадрова драма се случи, откакто този модел на два пъти падна през годината, множеството компании се отхвърлиха да го употребяват, наложи се повторното му лицензиране, което още не е завършило. На всичкото от горната страна по време на последния авиосалон във Франция, " Боинг " съумя да продаде от този модел едвам 200 самолета, а конференцията в Париж бе белязана от многочислени упреци към Мюленбург, както от журна-листи, по този начин и от родственици на жертви на злополуките.
Денис си потегли прочувствено смутен, тъй като славата му пристигна и си отиде с възхода и неуспеха на мо-дела 737 МАХ, само че не и с празни ръце. През ноември самолетостроителят заяви, че Денис Мюлънбърг доб-роволно се отхвърля от бонуса си за 2019 година и от възнаграждението в акции. През 2018 година бонусът му и възнаграждението под формата на акции е било към 20 милиона $.
На изпроводяк обаче въпреки всичко получи варианти на акции и други активи на обща стойност от 62 милиона до-лара. Бордът го лиши от обезщетение за уволнението, което го ощети с близо 15 милиона $, само че въпреки всичко сумата е повече от прилична, като се има поради международното оскърбление, което претърпя компанията за пър-ви път от основаването си.
Всички погледи в този момент са ориентирани към амбициозния Калхун, чиято първа задача е да усъвършенства взаимоотно-шенията с фирмите от целия свят и в случай че успее да я осъществя, го
чака голям финансов подарък.
Според документи, подадени до американската Комисия по скъпите бумаги и фондовите тържища, Калхун ще получава годишна заплата от 1,4 милиона $ като основен изпълнителен шеф. В допълнение, той ще взима обезпечен бонус от 2,5 милиона $, както и подобен от 7 милиона $ при " цялостно връщане в употреба " на злополучния модел 737 Max.
Анализаторите са раздвоени в прогнозата дали той ще успее да дочака подаръка си. Едни настояват, че то-ва е верният човек за компанията в този комплициран миг, тъй като има опит от ръководство на компания в риск и службата му в " Боинг " повече от десетилетие му дава несъмнено преимущество.
Други обаче са скептични поради предишното му. Той бе вицепрезидент в General Electric в самото начало на 21-век, по времето, когато това това бе компанията с най-голяма пазарна капитализация. За страдание финансовата рецесия смъкна котировките на акциите й двойно, а поради продължителните турбуленции в нея през 2018 година тя беше изключена от показателя Dow Jones.
Дойде времето светът да разбере дали си е взел поуките от рецесията с General Electric, с цел да възроди закъ-салия производител на самолети. Или ще остане в историята като мениджъра, от който шансът все бяга.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ