Ще броим ли дупки по пътищата от космоса?
През последните 12 години българското общество е изключително сензитивно към качеството на строително-ремонтните действия по републиканската пътна мрежа. Напълно разумно. Първо, упоритото натрапваната от ГЕРБ информация за триумфите на пътното строителство кара от ден на ден българи да бъдат отрицателно настроени на фона на мрачни статистики за обедняване на популацията и краха на основни сфери като опазване на здравето, обучение и други И второ – видно е, че рекламираните новопостроени и актуализирани пътни сектори постоянно са с ниско качество и скоро след стартирането им се постанова да бъдат отначало ремонтирани.
Прави усещане, че през последните месеци Сдружение „ Европейски център за транспортни политики ” (ЕЦТП) - в лицето на неговия ръководител Диана Русинова-Мехмедали, е изключително интензивно в напъните си да осведоми обществото за неприятното положение на пътната маркировка по прясно ремонтираните сектори на Автомагистрала „ Тракия “, за пътните знаци с изменящи се известия на „ Автомагистрали “ ЕАД, за некачествените или физически овехтелите мантинели по някои от мостове на Автомагистрала „ Хемус “ и така нататък
По принцип името на Диана Русинова е добре познато в общественото пространство, тъй като тя е един от най-неотстъпчивите и " сприхави " специалисти и нашумя поради непреклонната й обществена позиция като специалист от Института за пътна сигурност (ИПБ). То стана и изключително известно наскоро и с изнесена от служебния министър арх.Виолета Комитова информация за социална поръчка, която някои медии дефинираха като опит за „ преброяване на шосейни дупки от Космоса “ („ Сега “, „ Стандарт “ и др.). Нещо, което в действителност звучи екзотично и покачва желанието за търсене на детайлности.
Така при инспекция в регистъра за публични поръчки се открива такава за „ Георефериране на пътната инфраструктура посредством сателитни системи за предварителна защита на пътнотранспортния травматизъм ”. От решението за оповестяването й от 29 април 2021 година излиза наяве, че поръчката е на стойност 7.680 млн. лева без Данък добавена стойност и че „ може да се осъществя единствено от „ СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС – РИМОУТ СЕНСИНГ ИИМИДЖРИ “ ДЗЗД заради съществуване на изключителни права, в това число на правата на интелектуална благосъстоятелност. “ В претекстовете за това се показва, че компанията има подписан контракт със „ СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС “ ООД, а последния - с физическото лице Диана Русинова-Мехмедали, е показала електронна поръчка за патент.
По-нататък е записано, че „ Проектът за отдалечено снимане и разбор на риска от настъпване на пътнотранспортно произшествие е подсилен от американската „ Аероспейс Корпорейшън “, като водещият специалист в областта на галактическите политики доктор Джейми Морин в писмо до Русинова акцентира, че: „ Прилагането на технологии за космическо-дистанционно наблюдаване за идентифициране на пътни прави е опция за по-внимателна инспекция на сигурността. Космическото снимане не е единствената технология, само че този способ може да способства за една по-многослойна тактика,която може да включва галактическо, въздушно и наземно снимане, както и дълбоки инспекции на място за проблеми, които са разпознати. Такъвподход се ползва в други области като сателитните изображения се комбинират с въздушни хиперспектрални датчици с друго приложение, само че в никакъв случай до момента не са прилагани за оценка на риска и предварителна защита над пътно-транспортния травматизъм… ”. Самата Диана Русинова (по брачен партньор - Мехмедали) в изявление по Нова на 09.06.2021 година декларира: „ България има опция да стане първата страна в света, в която да се употребява тази система. ”
Странно, като се има поради, че България е транспонирала Директива (ЕС) 2019/1936 за ръководството на сигурността на пътните инфраструктури, чл.10 на която гласи: „ С цел възстановяване на сигурността на пътищата в границите на Съюза, Комисията открива съгласувана система за продан на информация и най-хубави практики сред страните, обхващаща стратегиите за обучение… и потвърдени технологии за пътна сигурност. “
Министър Виолета Комитова към този момент обществено разгласи, че публичната поръчка е прекъсната според чл.110 ал.1,т.8 от Закон за обществените поръчки заради неспособност да се обезпечи финансиране. " Банкеръ " обаче научи, че решението за преустановяване на процедурата е атакувано пред Комисия за защита на конкуренцията и като едното нищо нейните специалисти могат да принудят АПИ да откри отнякъде нужните пари. И тъй като около абсурда с " галактическата " социална поръча се появиха и мнения, че Диана Русинова не била никакъв пътен специалист, взехме решение да научим истината от първа ръка.
Както се вижда и с невъоръжено око, Диана Русинова - Мехмедали е надалеч от определенията " книжен тигър " и " кабинетен бунтовник ".
„ Доколкото си припомням, Диана е приключила педагогика, само че тя е човек, който непрестанно чете и се усъвършенства и в действителност се трансформира в един от най-хубавите специалисти по пътна сигурност в България “, изясни за „ Банкеръ “ Богдан Милчев от Института за пътна сигурност. И с горделивост посочи, че тя е персонално негово изобретение.
Ето какво сподели за " Банкеръ " и самата Диана Русинова: „ Да, първата ми компетентност е „ Социална педагогика “, а магистратурата ми - „ Икономика и бизнес ръководство ". С пътна сигурност обаче се занимавам повече от 10 години, а сега върша специализация попътна сигурност в Съединени американски щати.
Бях доста учудена, че министър Виолета Комитова е прекратила публичната поръчка. Решението за преустановяване е обжалвано в Комисия за защита на конкуренцията и чакаме в най-скоро време да бъде назначена дата за чуване. По мнение на наши юристи жалбата най-вероятно ще бъде почетена, защото претекстовете за прекратяването са, меко казано, нелепи.
Искам да подчертая, че технологията е създадена от сериозен интернационален екип, само че самата концепция и методиката за нейното създаване са персонално мои. Поради това аз съм подала документи и имам решение за интернационален патент, издадено в Съединени американски щати.
Предвид неразбираемата конюнктура у нас нашият екип води договаряния, в това число и с концесионери на пътища в други страни, една от които е Франция, за даване на технологията. Защото в действителност не става дума за „ преброяване на дупки “, а за, най-общо казано, две неща: в началото определяне на положението на пътната мрежа и следващ непрекъснат мониторинг. Подчертавам, че не става въпрос за дупки, защото в случай че се е стигнало до дупки, то значи, че пътят към този момент е злепоставен и е за ремонт, до момента в който задачата на системата е превантивна – да се следи да не се стига до „ дупки “.
Сега пред мене стои сложното решение какво да обясня на моя интернационалния екип - откакто жалбата ни в Комисия за защита на конкуренцията бъде уважена– дали да продължим да работим в България, или да продадем технологията на други страни.
Що се отнася до въпроса за какво би било разумно да се дадат 7.680 млн. лева за тази технология, а не непосредствено за ремонт на пътни сектори, то логиката е напълно елементарна. За да знаем кои тъкмо сектори са проблематични и би трябвало предпочитано да бъдат ремонтирани, в АПИ би трябвало да разполагат с справедлива и настояща информация, с цел да вземат решения в полза на пътната сигурност, а не на тази или онази компания. А такава точна и настояща информация може да даде технологията, която предлагаме.При това приказвам не за действителното положение на една или друга автомагистрала, а на цялата републиканска пътна мрежа “, заключи тя.
Сега остава да забележим какво решение ще вземе Комисия за защита на конкуренцията по жалбата за прекратената социална поръчка и, надлежно - в каква посока ще поемат 7.680 млн. лв..
Белчо Цанев
Прави усещане, че през последните месеци Сдружение „ Европейски център за транспортни политики ” (ЕЦТП) - в лицето на неговия ръководител Диана Русинова-Мехмедали, е изключително интензивно в напъните си да осведоми обществото за неприятното положение на пътната маркировка по прясно ремонтираните сектори на Автомагистрала „ Тракия “, за пътните знаци с изменящи се известия на „ Автомагистрали “ ЕАД, за некачествените или физически овехтелите мантинели по някои от мостове на Автомагистрала „ Хемус “ и така нататък
По принцип името на Диана Русинова е добре познато в общественото пространство, тъй като тя е един от най-неотстъпчивите и " сприхави " специалисти и нашумя поради непреклонната й обществена позиция като специалист от Института за пътна сигурност (ИПБ). То стана и изключително известно наскоро и с изнесена от служебния министър арх.Виолета Комитова информация за социална поръчка, която някои медии дефинираха като опит за „ преброяване на шосейни дупки от Космоса “ („ Сега “, „ Стандарт “ и др.). Нещо, което в действителност звучи екзотично и покачва желанието за търсене на детайлности.
Така при инспекция в регистъра за публични поръчки се открива такава за „ Георефериране на пътната инфраструктура посредством сателитни системи за предварителна защита на пътнотранспортния травматизъм ”. От решението за оповестяването й от 29 април 2021 година излиза наяве, че поръчката е на стойност 7.680 млн. лева без Данък добавена стойност и че „ може да се осъществя единствено от „ СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС – РИМОУТ СЕНСИНГ ИИМИДЖРИ “ ДЗЗД заради съществуване на изключителни права, в това число на правата на интелектуална благосъстоятелност. “ В претекстовете за това се показва, че компанията има подписан контракт със „ СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС “ ООД, а последния - с физическото лице Диана Русинова-Мехмедали, е показала електронна поръчка за патент.
По-нататък е записано, че „ Проектът за отдалечено снимане и разбор на риска от настъпване на пътнотранспортно произшествие е подсилен от американската „ Аероспейс Корпорейшън “, като водещият специалист в областта на галактическите политики доктор Джейми Морин в писмо до Русинова акцентира, че: „ Прилагането на технологии за космическо-дистанционно наблюдаване за идентифициране на пътни прави е опция за по-внимателна инспекция на сигурността. Космическото снимане не е единствената технология, само че този способ може да способства за една по-многослойна тактика,която може да включва галактическо, въздушно и наземно снимане, както и дълбоки инспекции на място за проблеми, които са разпознати. Такъвподход се ползва в други области като сателитните изображения се комбинират с въздушни хиперспектрални датчици с друго приложение, само че в никакъв случай до момента не са прилагани за оценка на риска и предварителна защита над пътно-транспортния травматизъм… ”. Самата Диана Русинова (по брачен партньор - Мехмедали) в изявление по Нова на 09.06.2021 година декларира: „ България има опция да стане първата страна в света, в която да се употребява тази система. ”
Странно, като се има поради, че България е транспонирала Директива (ЕС) 2019/1936 за ръководството на сигурността на пътните инфраструктури, чл.10 на която гласи: „ С цел възстановяване на сигурността на пътищата в границите на Съюза, Комисията открива съгласувана система за продан на информация и най-хубави практики сред страните, обхващаща стратегиите за обучение… и потвърдени технологии за пътна сигурност. “
Министър Виолета Комитова към този момент обществено разгласи, че публичната поръчка е прекъсната според чл.110 ал.1,т.8 от Закон за обществените поръчки заради неспособност да се обезпечи финансиране. " Банкеръ " обаче научи, че решението за преустановяване на процедурата е атакувано пред Комисия за защита на конкуренцията и като едното нищо нейните специалисти могат да принудят АПИ да откри отнякъде нужните пари. И тъй като около абсурда с " галактическата " социална поръча се появиха и мнения, че Диана Русинова не била никакъв пътен специалист, взехме решение да научим истината от първа ръка.
Както се вижда и с невъоръжено око, Диана Русинова - Мехмедали е надалеч от определенията " книжен тигър " и " кабинетен бунтовник ".
„ Доколкото си припомням, Диана е приключила педагогика, само че тя е човек, който непрестанно чете и се усъвършенства и в действителност се трансформира в един от най-хубавите специалисти по пътна сигурност в България “, изясни за „ Банкеръ “ Богдан Милчев от Института за пътна сигурност. И с горделивост посочи, че тя е персонално негово изобретение.
Ето какво сподели за " Банкеръ " и самата Диана Русинова: „ Да, първата ми компетентност е „ Социална педагогика “, а магистратурата ми - „ Икономика и бизнес ръководство ". С пътна сигурност обаче се занимавам повече от 10 години, а сега върша специализация попътна сигурност в Съединени американски щати.
Бях доста учудена, че министър Виолета Комитова е прекратила публичната поръчка. Решението за преустановяване е обжалвано в Комисия за защита на конкуренцията и чакаме в най-скоро време да бъде назначена дата за чуване. По мнение на наши юристи жалбата най-вероятно ще бъде почетена, защото претекстовете за прекратяването са, меко казано, нелепи.
Искам да подчертая, че технологията е създадена от сериозен интернационален екип, само че самата концепция и методиката за нейното създаване са персонално мои. Поради това аз съм подала документи и имам решение за интернационален патент, издадено в Съединени американски щати.
Предвид неразбираемата конюнктура у нас нашият екип води договаряния, в това число и с концесионери на пътища в други страни, една от които е Франция, за даване на технологията. Защото в действителност не става дума за „ преброяване на дупки “, а за, най-общо казано, две неща: в началото определяне на положението на пътната мрежа и следващ непрекъснат мониторинг. Подчертавам, че не става въпрос за дупки, защото в случай че се е стигнало до дупки, то значи, че пътят към този момент е злепоставен и е за ремонт, до момента в който задачата на системата е превантивна – да се следи да не се стига до „ дупки “.
Сега пред мене стои сложното решение какво да обясня на моя интернационалния екип - откакто жалбата ни в Комисия за защита на конкуренцията бъде уважена– дали да продължим да работим в България, или да продадем технологията на други страни.
Що се отнася до въпроса за какво би било разумно да се дадат 7.680 млн. лева за тази технология, а не непосредствено за ремонт на пътни сектори, то логиката е напълно елементарна. За да знаем кои тъкмо сектори са проблематични и би трябвало предпочитано да бъдат ремонтирани, в АПИ би трябвало да разполагат с справедлива и настояща информация, с цел да вземат решения в полза на пътната сигурност, а не на тази или онази компания. А такава точна и настояща информация може да даде технологията, която предлагаме.При това приказвам не за действителното положение на една или друга автомагистрала, а на цялата републиканска пътна мрежа “, заключи тя.
Сега остава да забележим какво решение ще вземе Комисия за защита на конкуренцията по жалбата за прекратената социална поръчка и, надлежно - в каква посока ще поемат 7.680 млн. лв..
Белчо Цанев
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ