Островът в центъра на Севера
През октомври беше открита права от " Хемус ", дълга малко над 9 км., само че до Велико Търново остава още път
© Цветелина Белутова
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
36 км третокласна и второкласна пътна мрежа се ремонтират през 2019 година в област Велико Търново50 км от третокласната пътна мрежа е рехабилитирана в област Велико Търново през 2018 г.Когато зададем въпрос на частния бранш какъв е главният проблем с развиването на бизнес във Велико Търново, постоянно и разумно изниква еднакъв отговор: неналичието на пътни връзки с останалата част на страната. За разлика от Пловдив, който ври и кипи, тъй като е обвързван със столицата и Черноморието посредством автомагистрала " Тракия " и с Турция посредством " Марица ", Търново е изолирано, въпреки и, общо взето, в средата на Северна България.
Пътят от столицата е над два часа и половина, като казусът е, че автомагистрала " Хемус " свършва прекомерно надалеч от северния централен град, а по нея непрекъснато има поправки на тунели и виадукти, които забавят придвижването в допълнение. Градът дълги години опустява значително поради неналичието на инфраструктура, само че поръчките на държавното управление са, че идва ред на плановете в този район. Предприети са стъпки към построяването на автомагистралите " Хемус " и Русе - Велико Търново, само че те са към момента прекомерно начални - двата плана ще са изцяло приключени след най-малко шест-седем години.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Хемус " за всички
След издигнатата права от " Хемус " от София в посока Велико Търново остават 133 км път, по който се пътува, меко казано, постепенно. През октомври по проект автомагистралата пораства с нови 9.3 км, което е положителната вест. Лошата е, че средата на автомагистралата сред Боаза и Шумен към момента е мираж. Миналия декември държавното управление взе неочакваното (поне за необятната общественост) решение да насочи 1.34 милиарда лева от остатъка в държавния бюджет към строителството на " Хемус " и я разпореди на държавната компания " Автомагистрали ". Неин принципал е Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) и по тази причина тя можеше да получи задачата без търг, а на правилото на така наречен in-house възлагане.
Отсечката от 133 км, която занапред ще се строи, е разграничена на шест лота, като към този момент се строи... 1 километър. " Участъците 1, 2 и 3 имат подготвени механически планове, за секторите 4, 5 и 6 плановете сега се изготвят, чака се да бъдат подготвени при започване на 2020 година ", дадоха отговор от АПИ на въпроси на " Капитал ". Все още се създават и парцеларни проекти за отчуждения и се организират търгове за строителен контрол. На фона на това прогнозите на районния министър Петя Аврамова цялата автомагистрала да е подготвена до 2024 година наподобяват прекомерно смели. Но няколко години след този период звучи допустимо Велико Търново да е обвързвано със София.
От Търново към Дунава
Другият огромен план е връзката на града с Русе. Новото трасе ще е автомагистрала с дължина 133 км, като плановата скорост е 120 км/ч. Отсечката е значима, защото ще свърже града с Дунав мост. Особено основен е пътят при Бяла, където има висока централизация на произшествия.
Обществената поръчка единствено на част от пътя - сред Русе и Бяла, в това число обхода на Бяла, се възнамерява да е с планирана стойност 670 млн. лева без Данък добавена стойност. Тя ще бъде оповестена до края на годината, заяви районният министър Петя Аврамова. От Бяла на юг остават още 58 км. За тази част от автомагистралата сега се изготвя абстрактен план, само че още не е ясно какъв брой тъкмо ще коства.
Според разбора " Разходи - изгоди " за този план леките коли ще минават цялото трасе за малко повече от час, или с 25 минути по-бързо от в този момент.
Без европейски фондове
От справката, получена от АПИ, и от инспекция в уеб страницата й излиза наяве, че в област Велико Търново няма поправки, финансирани по оперативна стратегия " Региони в напредък ", и се разчита на проекта на Агенция " Пътна инфраструктура " за настоящи поправки. В прилежащата област Габрово най-малко има поправки с еврофинансиране, сочи информация в уеб страницата на АПИ. Става въпрос за 14.6 км от пътя сред Севлиево и Велико Търново, както и 12.62 км от пътя Драгановци - Габрово. Един обход и огромният план под Шипка
Един от най-ключовите пътни планове в прилежащата област Габрово е обходът на града. Той е дълъг малко над 23 км и ще реализира връзката към бъдещия тунел под Шипка и отвесната връзка Русе - Велико Търново, част от Трансевропейския кулоар номер 9. Проектът е разграничен на две етапи, като първата се извършва от консорциум ПСВТ с водещ сътрудник " Хидрострой ". Поръчката е на стойност над 92 млн. лева, като финансиране имаше и по оперативна стратегия " Транспорт ", само че поради закъснение беше усвоено отчасти. Проектът би трябвало да е подготвен до края на ноември 2019 година
Изненадващо в края на октомври АПИ разгласи търг за строителство на тунел под Шипка за 320 млн. лева с Данък добавена стойност. Финансиране още няма - възнамерява се кандидатстване за европейски пари в идващия програмен интервал. Общата дължина на сектора през Стара планина е 10.5 км. Трасето включва пет тунела с обща дължина 4 км. Основният ще е с дължина 3.22 км, а останалите 4 са по-малки - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще има още седем огромни уреди - един подлез и шест моста.
© Цветелина Белутова
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
36 км третокласна и второкласна пътна мрежа се ремонтират през 2019 година в област Велико Търново50 км от третокласната пътна мрежа е рехабилитирана в област Велико Търново през 2018 г.Когато зададем въпрос на частния бранш какъв е главният проблем с развиването на бизнес във Велико Търново, постоянно и разумно изниква еднакъв отговор: неналичието на пътни връзки с останалата част на страната. За разлика от Пловдив, който ври и кипи, тъй като е обвързван със столицата и Черноморието посредством автомагистрала " Тракия " и с Турция посредством " Марица ", Търново е изолирано, въпреки и, общо взето, в средата на Северна България.
Пътят от столицата е над два часа и половина, като казусът е, че автомагистрала " Хемус " свършва прекомерно надалеч от северния централен град, а по нея непрекъснато има поправки на тунели и виадукти, които забавят придвижването в допълнение. Градът дълги години опустява значително поради неналичието на инфраструктура, само че поръчките на държавното управление са, че идва ред на плановете в този район. Предприети са стъпки към построяването на автомагистралите " Хемус " и Русе - Велико Търново, само че те са към момента прекомерно начални - двата плана ще са изцяло приключени след най-малко шест-седем години.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Хемус " за всички
След издигнатата права от " Хемус " от София в посока Велико Търново остават 133 км път, по който се пътува, меко казано, постепенно. През октомври по проект автомагистралата пораства с нови 9.3 км, което е положителната вест. Лошата е, че средата на автомагистралата сред Боаза и Шумен към момента е мираж. Миналия декември държавното управление взе неочакваното (поне за необятната общественост) решение да насочи 1.34 милиарда лева от остатъка в държавния бюджет към строителството на " Хемус " и я разпореди на държавната компания " Автомагистрали ". Неин принципал е Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) и по тази причина тя можеше да получи задачата без търг, а на правилото на така наречен in-house възлагане.
Отсечката от 133 км, която занапред ще се строи, е разграничена на шест лота, като към този момент се строи... 1 километър. " Участъците 1, 2 и 3 имат подготвени механически планове, за секторите 4, 5 и 6 плановете сега се изготвят, чака се да бъдат подготвени при започване на 2020 година ", дадоха отговор от АПИ на въпроси на " Капитал ". Все още се създават и парцеларни проекти за отчуждения и се организират търгове за строителен контрол. На фона на това прогнозите на районния министър Петя Аврамова цялата автомагистрала да е подготвена до 2024 година наподобяват прекомерно смели. Но няколко години след този период звучи допустимо Велико Търново да е обвързвано със София.
От Търново към Дунава
Другият огромен план е връзката на града с Русе. Новото трасе ще е автомагистрала с дължина 133 км, като плановата скорост е 120 км/ч. Отсечката е значима, защото ще свърже града с Дунав мост. Особено основен е пътят при Бяла, където има висока централизация на произшествия.
Обществената поръчка единствено на част от пътя - сред Русе и Бяла, в това число обхода на Бяла, се възнамерява да е с планирана стойност 670 млн. лева без Данък добавена стойност. Тя ще бъде оповестена до края на годината, заяви районният министър Петя Аврамова. От Бяла на юг остават още 58 км. За тази част от автомагистралата сега се изготвя абстрактен план, само че още не е ясно какъв брой тъкмо ще коства.
Според разбора " Разходи - изгоди " за този план леките коли ще минават цялото трасе за малко повече от час, или с 25 минути по-бързо от в този момент.
Без европейски фондове
От справката, получена от АПИ, и от инспекция в уеб страницата й излиза наяве, че в област Велико Търново няма поправки, финансирани по оперативна стратегия " Региони в напредък ", и се разчита на проекта на Агенция " Пътна инфраструктура " за настоящи поправки. В прилежащата област Габрово най-малко има поправки с еврофинансиране, сочи информация в уеб страницата на АПИ. Става въпрос за 14.6 км от пътя сред Севлиево и Велико Търново, както и 12.62 км от пътя Драгановци - Габрово. Един обход и огромният план под Шипка
Един от най-ключовите пътни планове в прилежащата област Габрово е обходът на града. Той е дълъг малко над 23 км и ще реализира връзката към бъдещия тунел под Шипка и отвесната връзка Русе - Велико Търново, част от Трансевропейския кулоар номер 9. Проектът е разграничен на две етапи, като първата се извършва от консорциум ПСВТ с водещ сътрудник " Хидрострой ". Поръчката е на стойност над 92 млн. лева, като финансиране имаше и по оперативна стратегия " Транспорт ", само че поради закъснение беше усвоено отчасти. Проектът би трябвало да е подготвен до края на ноември 2019 година
Изненадващо в края на октомври АПИ разгласи търг за строителство на тунел под Шипка за 320 млн. лева с Данък добавена стойност. Финансиране още няма - възнамерява се кандидатстване за европейски пари в идващия програмен интервал. Общата дължина на сектора през Стара планина е 10.5 км. Трасето включва пет тунела с обща дължина 4 км. Основният ще е с дължина 3.22 км, а останалите 4 са по-малки - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще има още седем огромни уреди - един подлез и шест моста.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ