По обратния наклон
Основният проблем на автомобилните компании има всички изгледи да остане за дълго - неналичието на интернационалните водачи
[Shutterstock]
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Повече доходи от транспорт на товари по суша показват през 2018 година най-големите превозвачи. Секторът обаче е в очакване на отрицателните последствия от неприятния процес по пакета " Мобилност " в Брюксел, който има за цел да ограничи конкуренцията на фирмите от Източна Европа. На локална почва пък превозвачите се сблъскаха с новата тол-система и високите цени, препоръчани от администрацията, които се чака да оскъпят транспортната услуга.
Най-същественият въпрос обаче е накъде ще тръгне развиването на стопанската система. За края на възходящия бизнес цикъл към този момент се приказва намерено, а някои огромни европейски стопански системи отпред с Германия към този момент регистрират стесняване на Брутният вътрешен продукт. По-трудна е актуалната година за тези, които работят на европейския пазар, където към този момент се виждат измененията и по-малко пострадали към момента са фирмите на вътрешния пазар, който постоянно реагира по-бавно на международните трендове.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Очакванията на мениджъри на транспортни компании и доставчиците на съоръжение са за спад от 3-4 до 6-7% през идната година. Друг резултат, който виждат фирмите, е свиването на маржовете, като това се дължи главно на спада на транспортите за автомобилната промишленост и освобождението на авто потенциал и насочването му към различен вид транспорти и надлежно увеличение на конкуренцията, споделят от сектора.
Точни данни за спада в бранша няма. Най-показателен обаче е бизнесът на производителите на тежкотоварни камиони, които нормално одобряват поръчки за месеци до половин година напред. Сега срокът за произвеждане се е скъсил 2-3 пъти - до 2 месеца, описват от сектора, което се пояснява като подготовка през идната година да имат по-малко продажби.
Какъвто и да е размерът на икономическия спад, фирмите чакат нормализиране на пазарите в скоро време. Основният проблем на автомобилните компании обаче има всички изгледи да остане за дълго - неналичието на интернационалните водачи.
Лидерите
При огромните автомобилни и спедиторски компании няма огромни разбърквания. На първа позиция в бранш превоз за миналата 2018 година е спедиторът " Гопет транс ", като компанията има 288 млн. лева доходи. Компанията е основана през 1995 година от Петър Петров и брачната половинка му. Към днешна дата разполага с база в Казичене, а задачите, които си е сложила през последните няколко години, са да стане междинна европейска компания и да предлага добър групажен сервиз в Балканския район. Компанията има мрежа от офиси в Гърция, Румъния, Австрия, Полша, Испания. От 2014 година стартира да развива и интермодални (т.е. комбинирани) транспорти. Началото бе положено с интермодалния трен, свързващ Стара Загора с Русе и румънския град Куртичи, а от частния терминал Rail Port Arad влаковете заминаваха за Генк, Белгия, и Англия. През 2017 година компанията добави в портфолиото си и морски контейнерни транспорти. Основните посоки от пристанищата в Солун и Пирея са Близкият изток и Африка, като компанията си беше сложила за цел да предлага спедиция от още по-комбиниран превоз – по суша, релси и вода. Според последният доклад на сдружението задачата за 2019 година е спедицията на въздушен превоз, тъй че да се предлага спедиция на всевъзможен тип превоз на артикули. И през тази, и през предходната година фокус има върху вложенията в нови IT артикули и платформи.
Компанията с база в Казичене е следвана от двама пловдивски превозвача - ПИМК и " Петко Ангелов БГ ", с респективно 12.4% и 8.3% растеж на приходите. В края на 2018 година ПИМК закупи още 50 влекача към автомобилния си парк от над 1400 камиона. Тя не стана концесионер на летището в Пловдив дружно с сътрудниците си от " Тракия икономическа зона ", само че пък продължава развиването си в интермодалните транспорти - ремаркета на трен, като поделението за жп транспорти е " ПИМК рейл ", която има 269% растеж на приходите. Дружеството беше основано през 2016 година, а след това през 2017 година ПИМК завоюва и концесията на интермодалния терминал в Пловдив за идващите 27 години. Последва и стартирането на интермодалния трен сред Черкезкьой, Турция, и Европа. В края на лятото на тази година от компанията оповестиха, че са купили първия интелигентен локомотив - Smarton на Siemens, за 2.5 млн. евро, като локомотивите са общо девет, броят на вагоните - 200, а броят на обслужваните посоки - осем.
С проекти за напредък
Със забележителен растеж може да се похвали " Дискордиа ". За 2018 година приходите на сдружението се усилват с 40%, като компанията доближава 128 млн. лева В края на предходната година притежателят и изпълнителен шеф на " Дискордиа " Христо Христов разгласи, че компанията си е сложила за цел да стане водач в Източна Европа и да усили автомобилния си парк на 1380 камиона в края на 2022 година, като към оня миг разполагаше с 535. За задачата са планувани вложения в размер на 350 млн. лева през идващите пет години. Към средата на тази година флотилията й доближи 600 камиона Евро 6, което беше последвано от поръчка за още 180 нови и съвременни камиона. Плановете за автопарка до 2022 година също са били преразгледани - 1400. Настоящата година обаче донесе леко стесняване на заложената прогноза за растеж от 40% на 33%, като притежателят й Христо Христов регистрира, че има известно закъснение. Свиване има и на маржовете.
Следващите по растеж компании са с непознати корени. С 36.4% растеж и 55 млн. лева доходи малко отвън първите 10 компании е " Батон превоз - България ", поделение на датския притежател. Дружеството е профилирано в транспорта на товари за европейските спедиторски компании.
С 28% растеж на приходите до 40 млн. лева е " Деламод България ". Спедиторът е поделение на Xpediator Plc Group, като съучастник в компанията е и Йордан Стоянов. Дружеството предлага превозване на палети, частични и цели товари сред Европа и цяла България за 24 часа посредством вътрешната си мрежа. Предлага още образуване на транспорт на колета посредством морски и въздушен транспорт. Групата има представителства във Англия, България, Литва, Естония, Македония, Черна гора, Молдова, Румъния и Сърбия, които оперират над 22 точки. Тази мрежа от офиси обезпечава постоянни и директни спедиторски услуги. Групата също по този начин разполага с благоприятни условия за логистика и депозиране, в това число интервенции за електронна търговия в Обединеното кралство, България и Румъния.
[Shutterstock]
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Повече доходи от транспорт на товари по суша показват през 2018 година най-големите превозвачи. Секторът обаче е в очакване на отрицателните последствия от неприятния процес по пакета " Мобилност " в Брюксел, който има за цел да ограничи конкуренцията на фирмите от Източна Европа. На локална почва пък превозвачите се сблъскаха с новата тол-система и високите цени, препоръчани от администрацията, които се чака да оскъпят транспортната услуга.
Най-същественият въпрос обаче е накъде ще тръгне развиването на стопанската система. За края на възходящия бизнес цикъл към този момент се приказва намерено, а някои огромни европейски стопански системи отпред с Германия към този момент регистрират стесняване на Брутният вътрешен продукт. По-трудна е актуалната година за тези, които работят на европейския пазар, където към този момент се виждат измененията и по-малко пострадали към момента са фирмите на вътрешния пазар, който постоянно реагира по-бавно на международните трендове.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Очакванията на мениджъри на транспортни компании и доставчиците на съоръжение са за спад от 3-4 до 6-7% през идната година. Друг резултат, който виждат фирмите, е свиването на маржовете, като това се дължи главно на спада на транспортите за автомобилната промишленост и освобождението на авто потенциал и насочването му към различен вид транспорти и надлежно увеличение на конкуренцията, споделят от сектора.
Точни данни за спада в бранша няма. Най-показателен обаче е бизнесът на производителите на тежкотоварни камиони, които нормално одобряват поръчки за месеци до половин година напред. Сега срокът за произвеждане се е скъсил 2-3 пъти - до 2 месеца, описват от сектора, което се пояснява като подготовка през идната година да имат по-малко продажби.
Какъвто и да е размерът на икономическия спад, фирмите чакат нормализиране на пазарите в скоро време. Основният проблем на автомобилните компании обаче има всички изгледи да остане за дълго - неналичието на интернационалните водачи.
Лидерите
При огромните автомобилни и спедиторски компании няма огромни разбърквания. На първа позиция в бранш превоз за миналата 2018 година е спедиторът " Гопет транс ", като компанията има 288 млн. лева доходи. Компанията е основана през 1995 година от Петър Петров и брачната половинка му. Към днешна дата разполага с база в Казичене, а задачите, които си е сложила през последните няколко години, са да стане междинна европейска компания и да предлага добър групажен сервиз в Балканския район. Компанията има мрежа от офиси в Гърция, Румъния, Австрия, Полша, Испания. От 2014 година стартира да развива и интермодални (т.е. комбинирани) транспорти. Началото бе положено с интермодалния трен, свързващ Стара Загора с Русе и румънския град Куртичи, а от частния терминал Rail Port Arad влаковете заминаваха за Генк, Белгия, и Англия. През 2017 година компанията добави в портфолиото си и морски контейнерни транспорти. Основните посоки от пристанищата в Солун и Пирея са Близкият изток и Африка, като компанията си беше сложила за цел да предлага спедиция от още по-комбиниран превоз – по суша, релси и вода. Според последният доклад на сдружението задачата за 2019 година е спедицията на въздушен превоз, тъй че да се предлага спедиция на всевъзможен тип превоз на артикули. И през тази, и през предходната година фокус има върху вложенията в нови IT артикули и платформи.
Компанията с база в Казичене е следвана от двама пловдивски превозвача - ПИМК и " Петко Ангелов БГ ", с респективно 12.4% и 8.3% растеж на приходите. В края на 2018 година ПИМК закупи още 50 влекача към автомобилния си парк от над 1400 камиона. Тя не стана концесионер на летището в Пловдив дружно с сътрудниците си от " Тракия икономическа зона ", само че пък продължава развиването си в интермодалните транспорти - ремаркета на трен, като поделението за жп транспорти е " ПИМК рейл ", която има 269% растеж на приходите. Дружеството беше основано през 2016 година, а след това през 2017 година ПИМК завоюва и концесията на интермодалния терминал в Пловдив за идващите 27 години. Последва и стартирането на интермодалния трен сред Черкезкьой, Турция, и Европа. В края на лятото на тази година от компанията оповестиха, че са купили първия интелигентен локомотив - Smarton на Siemens, за 2.5 млн. евро, като локомотивите са общо девет, броят на вагоните - 200, а броят на обслужваните посоки - осем.
С проекти за напредък
Със забележителен растеж може да се похвали " Дискордиа ". За 2018 година приходите на сдружението се усилват с 40%, като компанията доближава 128 млн. лева В края на предходната година притежателят и изпълнителен шеф на " Дискордиа " Христо Христов разгласи, че компанията си е сложила за цел да стане водач в Източна Европа и да усили автомобилния си парк на 1380 камиона в края на 2022 година, като към оня миг разполагаше с 535. За задачата са планувани вложения в размер на 350 млн. лева през идващите пет години. Към средата на тази година флотилията й доближи 600 камиона Евро 6, което беше последвано от поръчка за още 180 нови и съвременни камиона. Плановете за автопарка до 2022 година също са били преразгледани - 1400. Настоящата година обаче донесе леко стесняване на заложената прогноза за растеж от 40% на 33%, като притежателят й Христо Христов регистрира, че има известно закъснение. Свиване има и на маржовете.
Следващите по растеж компании са с непознати корени. С 36.4% растеж и 55 млн. лева доходи малко отвън първите 10 компании е " Батон превоз - България ", поделение на датския притежател. Дружеството е профилирано в транспорта на товари за европейските спедиторски компании.
С 28% растеж на приходите до 40 млн. лева е " Деламод България ". Спедиторът е поделение на Xpediator Plc Group, като съучастник в компанията е и Йордан Стоянов. Дружеството предлага превозване на палети, частични и цели товари сред Европа и цяла България за 24 часа посредством вътрешната си мрежа. Предлага още образуване на транспорт на колета посредством морски и въздушен транспорт. Групата има представителства във Англия, България, Литва, Естония, Македония, Черна гора, Молдова, Румъния и Сърбия, които оперират над 22 точки. Тази мрежа от офиси обезпечава постоянни и директни спедиторски услуги. Групата също по този начин разполага с благоприятни условия за логистика и депозиране, в това число интервенции за електронна търговия в Обединеното кралство, България и Румъния.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ