Два автономни кораба завършиха пътуванията си в океана
Опитът за превъзходство на самостоятелните транспортни средства доближи намерено море. Два разнообразни самоуправляващи се кораба приключиха своите забележителни пътувания през последните няколко дни. Но и при двата имат забележки - единият се сблъска с проблеми, без да има хора на борда, като в последна сметка редуцира пътуването си, а другият към момента разчита на човешка интервенция в към половината от времето.
Напълно безекипажният самостоятелен транспортен съд Mayflower (MAS400) дебаркира в Канада в неделя. Лодката, отчасти финансирана от IBM, потегли от Плимут в Обединеното кралство на 27 април.
Корабът се е сблъскал с голям брой механични компликации по време на своето океанско пътешестване.
Пътуването от Обединеното кралство до Канада е вторият опит на MAS400 оттатък океана. Първоначалното му пътешестване през 2021 година беше анулирано заради механически проблеми. Въпреки че тазгодишното мина по-добре, към момента имаше проблеми. В началото корабът беше пренасочен към Азорските острови в Португалия за ремонт след щета на превключвателя. След това породи „ проблем със схемата за зареждане на стартерните акумулатори на генератора “, който държи MAS400 надалеч от първичната му планувана дестинация.
Отделно, на 2 юни, солиден танкер на име Prism Courage акустира в провинция Южен Чунчхон в Южна Корея след 33-дневно пътешестване от Фрипорт, Тексас. Около половината от това разстояние е изминато без помощта на човешкия екипаж на кораба, съгласно дъщерното сдружение на Hyundai, Avikus, което създаде технологията за ръководство.
Авикус назова достижението първото по рода си. Освен това компанията твърди, че тяхната автоматизирана система HiNAS 2.0 е помогнала на лодката да избегне повече от 100 конфликта с близки кораби и че пътуването е било 7% по-икономично, отделяло е 5% по-малко парникови газове заради софтуерно усъвършенствания маршрут.
По-голямата част от пътя на Prism Courage беше през открития океан, само че човешката навигация към момента е била нужна наоколо до пристанища, в по-претъпкани морски сектори и в точки като Панамския канал. Независимо от рестриктивните мерки на технологията за ръководство, Avikus има намерение да комерсиализира HiNAS 2.0 до края на годината и да се разшири оттатък доставката до други плавателни съдове като круизни кораби и яхти.
Напълно безекипажният самостоятелен транспортен съд Mayflower (MAS400) дебаркира в Канада в неделя. Лодката, отчасти финансирана от IBM, потегли от Плимут в Обединеното кралство на 27 април.
Корабът се е сблъскал с голям брой механични компликации по време на своето океанско пътешестване.
Пътуването от Обединеното кралство до Канада е вторият опит на MAS400 оттатък океана. Първоначалното му пътешестване през 2021 година беше анулирано заради механически проблеми. Въпреки че тазгодишното мина по-добре, към момента имаше проблеми. В началото корабът беше пренасочен към Азорските острови в Португалия за ремонт след щета на превключвателя. След това породи „ проблем със схемата за зареждане на стартерните акумулатори на генератора “, който държи MAS400 надалеч от първичната му планувана дестинация.
Отделно, на 2 юни, солиден танкер на име Prism Courage акустира в провинция Южен Чунчхон в Южна Корея след 33-дневно пътешестване от Фрипорт, Тексас. Около половината от това разстояние е изминато без помощта на човешкия екипаж на кораба, съгласно дъщерното сдружение на Hyundai, Avikus, което създаде технологията за ръководство.
Авикус назова достижението първото по рода си. Освен това компанията твърди, че тяхната автоматизирана система HiNAS 2.0 е помогнала на лодката да избегне повече от 100 конфликта с близки кораби и че пътуването е било 7% по-икономично, отделяло е 5% по-малко парникови газове заради софтуерно усъвършенствания маршрут.
По-голямата част от пътя на Prism Courage беше през открития океан, само че човешката навигация към момента е била нужна наоколо до пристанища, в по-претъпкани морски сектори и в точки като Панамския канал. Независимо от рестриктивните мерки на технологията за ръководство, Avikus има намерение да комерсиализира HiNAS 2.0 до края на годината и да се разшири оттатък доставката до други плавателни съдове като круизни кораби и яхти.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ