Вече 119 години има трамваи в София
На 14 януари 1901 година в София потегля първият трамвай и България се подрежда измежду към момента дребното европейски страни, които употребяват електрически градски превоз.
Дотогава на софиянци е прочут единствено " конският трамвай " от църквата " Св. Неделя " до гарата, Горна баня и Княжево.
През 1898 година Столичната община отдава на концесия построяването на трамвайни линии на белгийското акционерно сдружение " Електрически трамваи - София ".
Строителните работи не престават повече от една година и на 1 януари 1901 година от Централна гара потегля първият трамвай. Той се движи по бул. " Княгиня Мария-Луиза " през площад " Св. Неделя " и по ул. " Граф Игнатиев " доближава до пресечката с бул. " Патриарх Евтимий "
До края на годината маршрутите стават шест с обща дължина 23 км, а пасажерите се придвижват с 25 мотриси и 10 ремаркета - белгийско произвеждане, двуосни, с дървена каросерия.
Трамвайната мрежа е еднолинейна и колите се срещат и разминават при къси, сложени на известно разстояние отклонения. Платформите на вагоните са открити, а вътре салонът е разграничен на I-ва и II-ра класа. Българите пътуват главно във II-ра, а I-ва съвсем постоянно е празна.
Обособени спирки има, само че по избор на пасажерите трамваят може да спре и на други места.
Дотогава на софиянци е прочут единствено " конският трамвай " от църквата " Св. Неделя " до гарата, Горна баня и Княжево.
През 1898 година Столичната община отдава на концесия построяването на трамвайни линии на белгийското акционерно сдружение " Електрически трамваи - София ".
Строителните работи не престават повече от една година и на 1 януари 1901 година от Централна гара потегля първият трамвай. Той се движи по бул. " Княгиня Мария-Луиза " през площад " Св. Неделя " и по ул. " Граф Игнатиев " доближава до пресечката с бул. " Патриарх Евтимий "
До края на годината маршрутите стават шест с обща дължина 23 км, а пасажерите се придвижват с 25 мотриси и 10 ремаркета - белгийско произвеждане, двуосни, с дървена каросерия.
Трамвайната мрежа е еднолинейна и колите се срещат и разминават при къси, сложени на известно разстояние отклонения. Платформите на вагоните са открити, а вътре салонът е разграничен на I-ва и II-ра класа. Българите пътуват главно във II-ра, а I-ва съвсем постоянно е празна.
Обособени спирки има, само че по избор на пасажерите трамваят може да спре и на други места.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ