Безпътица по пътищата
Може и да сте не запомнили, само че още от пролетта на 2016-а България се пробва да избере реализатор за построяването на тол система за тежкотоварните коли и въвеждането на електронна винетка за леките коли. Междувременно гърците, без доста да му мислят, започнаха да събират по 2.4 евро от всяка кола на Промахон. И в случай че са правилни сметките на премиера Бойко Борисов, че единствено за уикендите границата при Граничен контролно-пропусквателен пункт Кулата минават 80 хиляди български транспортни средства, то значи плащаме по 380 хиляди евро пътни такси. На година това са близо 20 млн. евро, и то без да броим тежките камиони. У нас всеки може да мине метър, само че даже и да реши да е безупречен, цените са доста по-ниски. Проблемът е, че търгът за въвеждането на тол системата непрестанно се апелира от знайни и незнайни компании от страната и чужбина, заради което страната губи десетки и даже стотици милиони. Според някои калкулации сме пропуснали опцията да съберем пари за рехабилитация на почти 2000 километра пътища.
Версията на районния министър Николай Нанков за протакането е, че транспортното лоби не желае в България да се вкарва електронното таксуване, а да се продължи със настоящия, доста по-евтин модел на винетно облагане. По думите му не е изключено също съпротивата да е подбудена и от събитието, че новата система ще е инструмент за битката с контрабандата, тъй като ще е обвързвана с митниците, Национална агенция за приходите и Министерство на вътрешните работи. Тази седмица обаче министърът съобщи, че реализатор за тол системата ще бъде определен още през октомври. "Очакваме - означи той - идващия месец да подпишем контракт и през 2018 година да довършим процедурата по въвеждане на тол системата. Ще заведем и искове против жалбоподателите, поради които България претърпя съществени загуби в продължение на година и половина от неналичието на тол-таксите. "
Приказките на Нанков са обнадеждаващи, само че и много мъчно изпълними. Вярно, че този път процедурата се придвижи една крачка по-напред, откакто в края на август бяха отворени техническите предложения на претендентите. Но протоколът от съвещанието на оценителната комисия демонстрира, че и шестимата кандидати са имали съществени пропуски в документите си. Което значи, че е трябвало да дават нови удостоверения и мостри, с цел да може да се пристъпи към същинското разглеждане на офертите. Необходимо е да имаме поради и това, че, за разлика от множеството публични поръчки, при тази в оценителната комисия влизат освен представители на Агенция "Пътна инфраструктура ", само че и на Министерство на вътрешните работи, финансовото и районното министерство, ДАНС, на Агенцията по електронно ръководство, както и шестима външни специалисти. Не е изключено да има и нови тъжби против класирането, което е нормална процедура при огромните и скъпи търгове. Така че крайният период, който държавното управление си сложи за въвеждане на тол системата - зимата на 2018-а, наподобява много нереалистичен. Теоретично е допустимо тези проекти да се осъществят единствено в случай че решението за избор на реализатор в действителност бъде взето през октомври и няма обжалвания пред Комисията за защита на конкуренцията, тъй като за планиране и създаване на системата ще отидат най-малко седем месеца.
Предвид претендентите обаче бърз и равен излаз от конкуренцията не се обрисува. Сред тях е главният жалбоподател против тази процедура - чешкото сдружение "Толлнет ", което е построило софтуера за тол системата в Словакия. Друг забавен кандидат е обединяването "Телетол ", в което взе участие една от най-големите компании у нас - Българската телекомуникационна компания ( "Виваком "). Нейни сътрудници пък са производителят на GPS устройства "Иком " и "Нованор ", чийто шеф е някогашната тв водеща и певица Лилана – Лиляна Деянова. Последната компания създаде мобилното приложение на пътната организация - LIMA, което дава информация в действително време за трафика и ремонтите по републиканската мрежа.
Не е за подценяване и консорциумът "Тол България " с сътрудници "Телелинк ", "Сирма солюшънс " и "Сиенсис ". Австрийският състезател Kapsch, който взе участие посредством българското, полското, италианското и испанското си поделение с обединяването "Капш трафик солюшънс ", пък нееднократно е заявявал сериозния си интерес към тол системите и сигурно няма да следи безучастно развоя на нещата. Останалите играчи са "Сиела Норма " и обединяването "БГ Път ", което включва българската компания "Контракс " и основателя на унгарската тол система "Ай Сел солюшънс ".
Иначе спечелилият ще би трябвало предплатено да финансира построяването на системата, което се прави оценка на към 200 млн. лева, след което страната ще я изплаща в идващите години със събраните такси. Ще е належащо да се обезпечат и най-малко 50 мобилни контролни уреди за събиране на пътните такси, а също и коли, които да са готови и оборудвани за инспекция. Отделно ще има петдесет служебни транспортни средства за мобилните глобяващи групи. С тях ще се отклоняват нарушителите и ще се транспортират служителите на реда, които ще постановат санкции на място.
Интересното е, че тази седмица се организира и публичното разискване на разновидностите за трасето на автомагистрала "Струма " през Кресненското дефиле. Според министър Нанков "източният вид ", при който едното платно се изнася отвън дефилето, е най-сигурното и безвредно решение. "Съществуващото трасе ще бъде разширено и рехабилитирано. Предвижда се да бъдат изправени виражите и тежките завои и ще бъдат сложени мантинели. Така трафикът ще се редуцира най-малко с 40 до 50% ", акцентира Нанков. При този вид са проектирани зони за отдих и търговия в границите на общините Кресна и Симитли. В изпратените от Агенция "Пътна инфраструктура " известия изрично се твърдеше, че локалните хора поддържат точно него, само че съгласно локалните медии жителите на Кресна предпочитали изнасяне на цялото трасе отвън дефилето.
"Като всеки нов план и този поражда с изключение на огромни упования и огромни терзания. Опитваме се да разсеем тяхната незначителност, тъй като за всичко сме се погрижили, в това число и за локалния бизнес и стопанска система ", акцентира в последна сметка Николай Нанков. Той изясни, че построяването на двете платна отвън дефилето ще оскъпи построяването на автомагистралата с над 800 млн. лв.. Министърът не пропусна да подсети и че регионът на Кресна е най-сеизмично тежкият и комплициран сектор, като се характеризира с висока периодичност на трусове. "Ако се върнем 100 години обратно във времето - през 1904-а, е записано земетресение от 7.8 степен по Рихтер. Трябва да подсигуряваме, да имаме опция в две обособени разнообразни точки с сходни габарити трасе, по тази причина отхвърлихме и тунела ", изясни той.
Вълненията към "Струма " провокираха въпроси и за другата незавършена автомагистрала - "Хемус ". Ангажиментът на държавното управление, съгласно Нанков, бил до 2025 година този аутобан да е напълно подготвен. В рамките на този мандат щели да бъдат издигнати 100 км от изчезналите 250, което с изключение на всичко друго демонстрира, че ГЕРБ или най-малко строителният министър имат упоритости за още едно държавно управление.
Що се отнася до обстоятелствата, по сектора от Ябланица до Тетевен, който е с дължина 9 км, към този момент се работи. Има определен реализатор и за 166-километровата права от Варна в посока Шумен и Търговище, само че подписването на контракт се бави поради обжалване. До края на тази година пък се чака да бъдат приключени плановете за още 50 км от автомагистралата до разклона Ловеч - Плевен, при все това финансиране за тяхното строителство към момента не е обезпечено.
Версията на районния министър Николай Нанков за протакането е, че транспортното лоби не желае в България да се вкарва електронното таксуване, а да се продължи със настоящия, доста по-евтин модел на винетно облагане. По думите му не е изключено също съпротивата да е подбудена и от събитието, че новата система ще е инструмент за битката с контрабандата, тъй като ще е обвързвана с митниците, Национална агенция за приходите и Министерство на вътрешните работи. Тази седмица обаче министърът съобщи, че реализатор за тол системата ще бъде определен още през октомври. "Очакваме - означи той - идващия месец да подпишем контракт и през 2018 година да довършим процедурата по въвеждане на тол системата. Ще заведем и искове против жалбоподателите, поради които България претърпя съществени загуби в продължение на година и половина от неналичието на тол-таксите. "
Приказките на Нанков са обнадеждаващи, само че и много мъчно изпълними. Вярно, че този път процедурата се придвижи една крачка по-напред, откакто в края на август бяха отворени техническите предложения на претендентите. Но протоколът от съвещанието на оценителната комисия демонстрира, че и шестимата кандидати са имали съществени пропуски в документите си. Което значи, че е трябвало да дават нови удостоверения и мостри, с цел да може да се пристъпи към същинското разглеждане на офертите. Необходимо е да имаме поради и това, че, за разлика от множеството публични поръчки, при тази в оценителната комисия влизат освен представители на Агенция "Пътна инфраструктура ", само че и на Министерство на вътрешните работи, финансовото и районното министерство, ДАНС, на Агенцията по електронно ръководство, както и шестима външни специалисти. Не е изключено да има и нови тъжби против класирането, което е нормална процедура при огромните и скъпи търгове. Така че крайният период, който държавното управление си сложи за въвеждане на тол системата - зимата на 2018-а, наподобява много нереалистичен. Теоретично е допустимо тези проекти да се осъществят единствено в случай че решението за избор на реализатор в действителност бъде взето през октомври и няма обжалвания пред Комисията за защита на конкуренцията, тъй като за планиране и създаване на системата ще отидат най-малко седем месеца.
Предвид претендентите обаче бърз и равен излаз от конкуренцията не се обрисува. Сред тях е главният жалбоподател против тази процедура - чешкото сдружение "Толлнет ", което е построило софтуера за тол системата в Словакия. Друг забавен кандидат е обединяването "Телетол ", в което взе участие една от най-големите компании у нас - Българската телекомуникационна компания ( "Виваком "). Нейни сътрудници пък са производителят на GPS устройства "Иком " и "Нованор ", чийто шеф е някогашната тв водеща и певица Лилана – Лиляна Деянова. Последната компания създаде мобилното приложение на пътната организация - LIMA, което дава информация в действително време за трафика и ремонтите по републиканската мрежа.
Не е за подценяване и консорциумът "Тол България " с сътрудници "Телелинк ", "Сирма солюшънс " и "Сиенсис ". Австрийският състезател Kapsch, който взе участие посредством българското, полското, италианското и испанското си поделение с обединяването "Капш трафик солюшънс ", пък нееднократно е заявявал сериозния си интерес към тол системите и сигурно няма да следи безучастно развоя на нещата. Останалите играчи са "Сиела Норма " и обединяването "БГ Път ", което включва българската компания "Контракс " и основателя на унгарската тол система "Ай Сел солюшънс ".
Иначе спечелилият ще би трябвало предплатено да финансира построяването на системата, което се прави оценка на към 200 млн. лева, след което страната ще я изплаща в идващите години със събраните такси. Ще е належащо да се обезпечат и най-малко 50 мобилни контролни уреди за събиране на пътните такси, а също и коли, които да са готови и оборудвани за инспекция. Отделно ще има петдесет служебни транспортни средства за мобилните глобяващи групи. С тях ще се отклоняват нарушителите и ще се транспортират служителите на реда, които ще постановат санкции на място.
Интересното е, че тази седмица се организира и публичното разискване на разновидностите за трасето на автомагистрала "Струма " през Кресненското дефиле. Според министър Нанков "източният вид ", при който едното платно се изнася отвън дефилето, е най-сигурното и безвредно решение. "Съществуващото трасе ще бъде разширено и рехабилитирано. Предвижда се да бъдат изправени виражите и тежките завои и ще бъдат сложени мантинели. Така трафикът ще се редуцира най-малко с 40 до 50% ", акцентира Нанков. При този вид са проектирани зони за отдих и търговия в границите на общините Кресна и Симитли. В изпратените от Агенция "Пътна инфраструктура " известия изрично се твърдеше, че локалните хора поддържат точно него, само че съгласно локалните медии жителите на Кресна предпочитали изнасяне на цялото трасе отвън дефилето.
"Като всеки нов план и този поражда с изключение на огромни упования и огромни терзания. Опитваме се да разсеем тяхната незначителност, тъй като за всичко сме се погрижили, в това число и за локалния бизнес и стопанска система ", акцентира в последна сметка Николай Нанков. Той изясни, че построяването на двете платна отвън дефилето ще оскъпи построяването на автомагистралата с над 800 млн. лв.. Министърът не пропусна да подсети и че регионът на Кресна е най-сеизмично тежкият и комплициран сектор, като се характеризира с висока периодичност на трусове. "Ако се върнем 100 години обратно във времето - през 1904-а, е записано земетресение от 7.8 степен по Рихтер. Трябва да подсигуряваме, да имаме опция в две обособени разнообразни точки с сходни габарити трасе, по тази причина отхвърлихме и тунела ", изясни той.
Вълненията към "Струма " провокираха въпроси и за другата незавършена автомагистрала - "Хемус ". Ангажиментът на държавното управление, съгласно Нанков, бил до 2025 година този аутобан да е напълно подготвен. В рамките на този мандат щели да бъдат издигнати 100 км от изчезналите 250, което с изключение на всичко друго демонстрира, че ГЕРБ или най-малко строителният министър имат упоритости за още едно държавно управление.
Що се отнася до обстоятелствата, по сектора от Ябланица до Тетевен, който е с дължина 9 км, към този момент се работи. Има определен реализатор и за 166-километровата права от Варна в посока Шумен и Търговище, само че подписването на контракт се бави поради обжалване. До края на тази година пък се чака да бъдат приключени плановете за още 50 км от автомагистралата до разклона Ловеч - Плевен, при все това финансиране за тяхното строителство към момента не е обезпечено.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ