Метрото: А сега накъде?
Метростанция " Витоша " е една от спирките с високо натоварване и съгласно анализите на общината Линия 2 би трябвало да бъде продължена след нея на юг по бул. " Черни връх "
© Надежда Чипева :
- Софийското метро е на кръстопът за това по какъв начин и с какви пари ще се развива след 2019 година
- Идеите от последните години водят към още под земята превоз за " Младост ", " Студентски град " и " Слатина "
- Активисти и критици желаят пауза и нов повсеместен разбор преди ново разширение на метромрежата Още по тематиката
София и колите: когато няма мърдане
Столицата към този момент се задъхва от несъразмерното количество коли, а в случай че градът не поеме в нова посока, проблемите с трафика и паркирането ще се задълбочат
23 фев 2018
" Метрополитен " приготвя план за метрото до " Слатина " и The Mall
Подготвят се четири вероятни направления за развиване на метрото, само че за никоя към момента няма контрактувано финансиране
11 дек 2017 " Промяната в Общ устройствен план се постанова, тъй като рано или късно би трябвало да се подготвим за финансиране в третия програмен интервал. "
Инж. Стоян Братоев, изп. шеф на " Метрополитен " " Всички знаят, че откъдето мине метрото, се построяват нови булеварди, кръстовища, градинки. Затова хората го чакат с неспокойствие и единственият въпрос, който се задава, е " по кое време и при нас ". Така при започване на годината кметът на София Йорданка Фандъкова означи 20-годишнината на подземната железница. Метрото е горделивост за Фандъкова, визитка на ГЕРБ пред Европейската комисия, причина за високото отличие " Стара планина " на шефа на " Метрополитен " Стоян Братоев и всекидневно улеснение за стотици хиляди хора в столицата.
Подземният мегапроект беше ракета-носител на два кметски мандата на ГЕРБ в София. За няколко години метрото порасна до дължина 52 км, в огромна степен по проекти от 70-те и 80-те години на предишния век и без доста въпроси - значимото беше да се строи бързо и да се реализират резултати. Днес, година преди идващите локални избори, планът е с не напълно ясна траектория за бъдещето. Твърдите проекти за развиване са с небосвод до 2019 година, когато би трябвало да бъде приключена третата линия сред жк " Овча купел " и жк " Сухата река ", която се строи сега. Тогава свършва и обезпеченото досега европейско финансиране.
" А в този момент накъде " е идващият огромен въпрос, на който Столична община би трябвало да отговори за подземната железница. Към момента отговорът наподобява по този начин: към " Слатина ", " Люлин ", " Студентски град " и още малко след " Младост " (виж графиката). Поне такива са изводите от частични проучвания, поръчвани от общината през последните няколко години. През пролетта градската администрация събра другите части в един проект, който в този момент има упоритост да узакони посредством смяна в Общия организационен проект (ОУП) на София. Бъдат ли записани там, измененията ще станат неотменяеми. Административната процедура за това обаче е дълга и по нея предстоят още няколко стъпки - правене на план от общинската компания " Софпроект ", утвърждение от експертния съвет в общината и Столичния общински съвет.
Според Стоян Братоев бъдещите трасета са добре проучени, потвърдени и би трябвало да бъдат готови допустимо най-бързо, ако се появи финансиране. Не по този начин мислят деятели и специалисти, които се пробват да забавят смяната в Общ устройствен план. В момента под името " Визия за София " тече най-мащабното събиране на информация за демографията и навиците на хората, функционалностите на другите територии, стопанската система и доста други елементи на градския живот, които не са оценени от десетилетия. Планове за ново развиване на метрото би трябвало да се вършат едвам когато се знае задоволително и когато те бъдат свързани с всички други системи на превоза и града, настояват доста от мненията срещу заданието за уголемение на метрото.
Какви са предложенията
По мнението на шефа на " Метрополитен " столицата изрично има потребност от още метро. " Практиката в множеството европейски столици демонстрира, че при население към 1.2 млн. - 1.8 млн. поданици съществуващите и плануваните линии на метрополитените са сред 80 и 150 км ", изясни той пред " Капитал ". Със завършването на третата линия София ще разполага в 52 км и 47 метростанции.
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Според настоящето предложение системата би трябвало да се развие с още 1.5 км и две метростанции в " Люлин " (една на границата сред втори и трети микрорайони и една при връзката с Околовръстния път). Тази концепция е остаряла, само че по думите на инж. Братоев би трябвало да се форсира поради бързото развиване на региона. Второто предложение е за спомагателни 1.7 км и две спирки след метростанция " Бизнес парк ". В региона над Околовръстния път там се строят няколко нови бизнес здания, жилищни планове и нова спортна зала, доста от чиито вложители упорстват планът за уголемение на метрото да бъде утвърден. Третото отклонение би трябвало да тръгне от бъдещата станция край Военна академия в посока квартал " Слатина " и The Mall. Според разбора на компания " Транспро " отпреди две години този маршрут би бил по-използван от алтернативата - метролиния до квартал " Дружба " под бул. " Проф. Цветан Лазаров ". В края на предходната година " Метрополитен " даже разгласи търг за правене на инженерен план за метрото. Последното предложение е за удължение на Линия 2 на метрото от " Хладилника " в посока " Студентски град " с 4 км и четири нови метростанции. " Метростанция " Витоша " се оказа доста натоварена последна спирка, което е индикатор, че линията би трябвало да се продължи ", изяснява инж. Братоев. По думите му транспортните разбори демонстрират, че това са четирите най-натоварени посоки, правени са изследвания, обсъждани са разновидности, обсъждани са от Общинския експертен съвет по устройство на територията и са определени съответни разновидности. " Няма потребност от спомагателни изследвания, " твърди шефът на " Метрополитен ".
Кои въпроси остават
Мненията за по този начин препоръчаното уголемение на метрото се разделят на две. В първата категория са най-много вложителите в територии към Бизнес парк София, които чакат в постройките им да живеят и работят още няколко хиляди души и поддържат плана. От другата страна са множеството неправителствени организации и специалисти, които виждат доста дефекти. " От стартирането на разширенията на метрото има понижаване на броя хора, които употребяват градския превоз, с 45 милиона. Довозващия превоз го няма. Няма разбори за връзка с наземния превоз ", разяснява по време на публично разискване деятелят от " Спаси София " Борис Бонев. Основни терзания са, че не се планува метрото да се развива в северните територии на града, че липсва разбор за свързаността му с останалите типове градски превоз, няма разбори ползи-разходи. Според разбор на доцент доктор инж. Иван Брешков използваемостта на метрото е прекомерно ниска, а разноските за употреба са прекомерно високи, което ще докара до ново повишаване на билетите. Проблемите в сегашната система на подземния превоз единствено ще се мултиплицират с разширението й, твърди още транспортният специалист. Според проф. Арх. Христо Генчев не би трябвало да се мисли единствено за непрекъснат напредък на метрото, а вместо това да се развият повече трамвайни трасета. Друга рецензия е, че съгласно настоящето предложение всички образователни заведения в " Студентски град " би трябвало да бъдат свързвани с центъра на града през Околовръстния път и над 10 спирки, вместо да вземем за пример по маршрут през Семинарията (където се намират още няколко университета) до връзка с Линия 2. " Метрото като един от най-консервативните типове превоз дружно с жп превоза следва да е гръбнакът на транспортната система в града, " признава основният проектант на София Здравко Здравков. Той не се ангажира с мнение дали предложенията ще бъдат признати в настоящия им тип. " Процедурата по смяна на Общ устройствен план е много дълга и тромава, наземният превоз също би трябвало да бъде преразгледан, с цел да успеем да свалим повече хора от персоналните им коли и да ги пренасочим към градския превоз ", разяснява Здравков. Въпреки това шефът на " Метрополитен " инж. Братоев, който е мотор на разширенията на метрото от последните години, наподобява безапелационен. Решението за траекторията на метрото в идващите няколко години стартира със среща в Столичната община тази седмица и ще продължи с още разисквания в идващите няколко месеца. Важното е каква ще бъде неговата мотивация - избирателен имидж, инвеститорски напън или желанието за уравновесено развиване на града. Досега " Метрополитен " се движеше по печеливша логичност. За разлика от съвсем всички други огромни бенефициенти на евросредства за превоз, сдружението бе постоянно готово с плановете си авансово. Столичното метро завоюва финансиране даже когато нямаше такива предварителни проекти: още в първия програмен интервал над 100 млн. евро бяха пренасочени от затлачен план за възстановяване на корабоплаването на Дунав към подземната железница. Изглежда, София и този път ще следва същата логичност, като се приготви с планове " за всеки случай ". С вярата, че пари някак си ще се намерят.
© Надежда Чипева :
- Софийското метро е на кръстопът за това по какъв начин и с какви пари ще се развива след 2019 година
- Идеите от последните години водят към още под земята превоз за " Младост ", " Студентски град " и " Слатина "
- Активисти и критици желаят пауза и нов повсеместен разбор преди ново разширение на метромрежата Още по тематиката
София и колите: когато няма мърдане
Столицата към този момент се задъхва от несъразмерното количество коли, а в случай че градът не поеме в нова посока, проблемите с трафика и паркирането ще се задълбочат
23 фев 2018
" Метрополитен " приготвя план за метрото до " Слатина " и The Mall
Подготвят се четири вероятни направления за развиване на метрото, само че за никоя към момента няма контрактувано финансиране
11 дек 2017 " Промяната в Общ устройствен план се постанова, тъй като рано или късно би трябвало да се подготвим за финансиране в третия програмен интервал. "
Инж. Стоян Братоев, изп. шеф на " Метрополитен " " Всички знаят, че откъдето мине метрото, се построяват нови булеварди, кръстовища, градинки. Затова хората го чакат с неспокойствие и единственият въпрос, който се задава, е " по кое време и при нас ". Така при започване на годината кметът на София Йорданка Фандъкова означи 20-годишнината на подземната железница. Метрото е горделивост за Фандъкова, визитка на ГЕРБ пред Европейската комисия, причина за високото отличие " Стара планина " на шефа на " Метрополитен " Стоян Братоев и всекидневно улеснение за стотици хиляди хора в столицата.
Подземният мегапроект беше ракета-носител на два кметски мандата на ГЕРБ в София. За няколко години метрото порасна до дължина 52 км, в огромна степен по проекти от 70-те и 80-те години на предишния век и без доста въпроси - значимото беше да се строи бързо и да се реализират резултати. Днес, година преди идващите локални избори, планът е с не напълно ясна траектория за бъдещето. Твърдите проекти за развиване са с небосвод до 2019 година, когато би трябвало да бъде приключена третата линия сред жк " Овча купел " и жк " Сухата река ", която се строи сега. Тогава свършва и обезпеченото досега европейско финансиране.
" А в този момент накъде " е идващият огромен въпрос, на който Столична община би трябвало да отговори за подземната железница. Към момента отговорът наподобява по този начин: към " Слатина ", " Люлин ", " Студентски град " и още малко след " Младост " (виж графиката). Поне такива са изводите от частични проучвания, поръчвани от общината през последните няколко години. През пролетта градската администрация събра другите части в един проект, който в този момент има упоритост да узакони посредством смяна в Общия организационен проект (ОУП) на София. Бъдат ли записани там, измененията ще станат неотменяеми. Административната процедура за това обаче е дълга и по нея предстоят още няколко стъпки - правене на план от общинската компания " Софпроект ", утвърждение от експертния съвет в общината и Столичния общински съвет.
Според Стоян Братоев бъдещите трасета са добре проучени, потвърдени и би трябвало да бъдат готови допустимо най-бързо, ако се появи финансиране. Не по този начин мислят деятели и специалисти, които се пробват да забавят смяната в Общ устройствен план. В момента под името " Визия за София " тече най-мащабното събиране на информация за демографията и навиците на хората, функционалностите на другите територии, стопанската система и доста други елементи на градския живот, които не са оценени от десетилетия. Планове за ново развиване на метрото би трябвало да се вършат едвам когато се знае задоволително и когато те бъдат свързани с всички други системи на превоза и града, настояват доста от мненията срещу заданието за уголемение на метрото.
Какви са предложенията
По мнението на шефа на " Метрополитен " столицата изрично има потребност от още метро. " Практиката в множеството европейски столици демонстрира, че при население към 1.2 млн. - 1.8 млн. поданици съществуващите и плануваните линии на метрополитените са сред 80 и 150 км ", изясни той пред " Капитал ". Със завършването на третата линия София ще разполага в 52 км и 47 метростанции.
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Според настоящето предложение системата би трябвало да се развие с още 1.5 км и две метростанции в " Люлин " (една на границата сред втори и трети микрорайони и една при връзката с Околовръстния път). Тази концепция е остаряла, само че по думите на инж. Братоев би трябвало да се форсира поради бързото развиване на региона. Второто предложение е за спомагателни 1.7 км и две спирки след метростанция " Бизнес парк ". В региона над Околовръстния път там се строят няколко нови бизнес здания, жилищни планове и нова спортна зала, доста от чиито вложители упорстват планът за уголемение на метрото да бъде утвърден. Третото отклонение би трябвало да тръгне от бъдещата станция край Военна академия в посока квартал " Слатина " и The Mall. Според разбора на компания " Транспро " отпреди две години този маршрут би бил по-използван от алтернативата - метролиния до квартал " Дружба " под бул. " Проф. Цветан Лазаров ". В края на предходната година " Метрополитен " даже разгласи търг за правене на инженерен план за метрото. Последното предложение е за удължение на Линия 2 на метрото от " Хладилника " в посока " Студентски град " с 4 км и четири нови метростанции. " Метростанция " Витоша " се оказа доста натоварена последна спирка, което е индикатор, че линията би трябвало да се продължи ", изяснява инж. Братоев. По думите му транспортните разбори демонстрират, че това са четирите най-натоварени посоки, правени са изследвания, обсъждани са разновидности, обсъждани са от Общинския експертен съвет по устройство на територията и са определени съответни разновидности. " Няма потребност от спомагателни изследвания, " твърди шефът на " Метрополитен ".
Кои въпроси остават
Мненията за по този начин препоръчаното уголемение на метрото се разделят на две. В първата категория са най-много вложителите в територии към Бизнес парк София, които чакат в постройките им да живеят и работят още няколко хиляди души и поддържат плана. От другата страна са множеството неправителствени организации и специалисти, които виждат доста дефекти. " От стартирането на разширенията на метрото има понижаване на броя хора, които употребяват градския превоз, с 45 милиона. Довозващия превоз го няма. Няма разбори за връзка с наземния превоз ", разяснява по време на публично разискване деятелят от " Спаси София " Борис Бонев. Основни терзания са, че не се планува метрото да се развива в северните територии на града, че липсва разбор за свързаността му с останалите типове градски превоз, няма разбори ползи-разходи. Според разбор на доцент доктор инж. Иван Брешков използваемостта на метрото е прекомерно ниска, а разноските за употреба са прекомерно високи, което ще докара до ново повишаване на билетите. Проблемите в сегашната система на подземния превоз единствено ще се мултиплицират с разширението й, твърди още транспортният специалист. Според проф. Арх. Христо Генчев не би трябвало да се мисли единствено за непрекъснат напредък на метрото, а вместо това да се развият повече трамвайни трасета. Друга рецензия е, че съгласно настоящето предложение всички образователни заведения в " Студентски град " би трябвало да бъдат свързвани с центъра на града през Околовръстния път и над 10 спирки, вместо да вземем за пример по маршрут през Семинарията (където се намират още няколко университета) до връзка с Линия 2. " Метрото като един от най-консервативните типове превоз дружно с жп превоза следва да е гръбнакът на транспортната система в града, " признава основният проектант на София Здравко Здравков. Той не се ангажира с мнение дали предложенията ще бъдат признати в настоящия им тип. " Процедурата по смяна на Общ устройствен план е много дълга и тромава, наземният превоз също би трябвало да бъде преразгледан, с цел да успеем да свалим повече хора от персоналните им коли и да ги пренасочим към градския превоз ", разяснява Здравков. Въпреки това шефът на " Метрополитен " инж. Братоев, който е мотор на разширенията на метрото от последните години, наподобява безапелационен. Решението за траекторията на метрото в идващите няколко години стартира със среща в Столичната община тази седмица и ще продължи с още разисквания в идващите няколко месеца. Важното е каква ще бъде неговата мотивация - избирателен имидж, инвеститорски напън или желанието за уравновесено развиване на града. Досега " Метрополитен " се движеше по печеливша логичност. За разлика от съвсем всички други огромни бенефициенти на евросредства за превоз, сдружението бе постоянно готово с плановете си авансово. Столичното метро завоюва финансиране даже когато нямаше такива предварителни проекти: още в първия програмен интервал над 100 млн. евро бяха пренасочени от затлачен план за възстановяване на корабоплаването на Дунав към подземната железница. Изглежда, София и този път ще следва същата логичност, като се приготви с планове " за всеки случай ". С вярата, че пари някак си ще се намерят.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ