Петър Бунев пред Lupa.bg: Трима са заподозрени за кървавия инцидент край Локорско
Машинистът може да тръгне на алено при избрани условия. Трябва да има заповед, която се взема от диспечера, издава се специфичен пример. Всичко това се записва и машинистът може да замине. Има случай, в който уредбата се поврежда и свети единствено алено. Това изясни в изявление за Lupa.bg Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите в България.
- Г-н Бунев, кой е отговорен за случая край Локорско?
- Бригадите са били цялостни. Инспекцията по труда ще ревизира дали машинистите имат ексклузивен труд. Инцидентът е станал в 16 часа, а не в 4 часа сутринта. Допуснати са 2-3 неточности.
Вината би трябвало да се търси в ръководителя придвижване, в машиниста, в диспечера – там ще би трябвало да се видят документите. Най-малко двама са позволили неточност, с цел да се стигне до подобен случай. Ако са тръгнали на юнашко доверие, с цел да не пишат, че би трябвало спомагателна бумащина, белята е станала.
- Собственикът на частните локомотиви хвърли цялата виновност върху БДЖ.
- Не му прави чест, тъй като го направи, когато още нищо не се знаеше. Той сподели, че в БДЖ работят едни пияници, едни хора, които не си гледат работата...Наистина на него му е светнало зелено, само че той можеше да бъде в противоположната посока. Когато диспечерите се усещат, че са пуснали трен против трен, стопират тока. Но единствено електрическия локомотив, който е на частната компания, стартира да стопира. Влакът на БДЖ е на дизел и той продължава да върви.
- Има ли някаква нова информация за влаковата злополука на Централна гара, която стана през май предходната година?
- На машиниста, който позволи това да се случи, му е прилошало. Само това знам. Всяко знамение за три дни и след това цялостно затъмнение.
- В предходни наши диалози казвате, че в БДЖ няма задоволително фрагменти, хората там работят изключително и са преуморени.
- Всичко това важи и през днешния ден с цялостна мощ. БДЖ не се е развило, а е тръгнало обратно.
- Има непокътнати написания от преди 100 години, от които излиза наяве, че парните машини са се движили по-бързо от актуалните.
- Днес жп линиите не разрешават висока скорост. БДЖ не дава отговор за линиите. Има локомотиви и вагони, които могат да развият 160 км/ч. Така че в случай че има път, те могат да се движат с по този начин скорост.
- През 2019 година в наш диалог казвате, че локомотивите са на по 40 години.
- Те към този момент са на 50 г. Имаме 15 купени локомотиви, в случай че на нас ни трябват 112, това прави 10% възобновяване. Когато Росен Желязков беше транспортен министър са купени локомотивите. По Плана за възобновяване щяхме да получим доста пари и щеше да има изцяло възобновяване на влаковете. Сега обаче в най-хубавия случай ще се купят още 25 мотриси Шкода. Европейски Съюз дава пари единствено за коридори, за които имат интерес. Дават само за Драгоман, София, Пловдив, Бургас и Свиленград.
- Г-н Бунев, кой е отговорен за случая край Локорско?
- Бригадите са били цялостни. Инспекцията по труда ще ревизира дали машинистите имат ексклузивен труд. Инцидентът е станал в 16 часа, а не в 4 часа сутринта. Допуснати са 2-3 неточности.
Вината би трябвало да се търси в ръководителя придвижване, в машиниста, в диспечера – там ще би трябвало да се видят документите. Най-малко двама са позволили неточност, с цел да се стигне до подобен случай. Ако са тръгнали на юнашко доверие, с цел да не пишат, че би трябвало спомагателна бумащина, белята е станала.
- Собственикът на частните локомотиви хвърли цялата виновност върху БДЖ.
- Не му прави чест, тъй като го направи, когато още нищо не се знаеше. Той сподели, че в БДЖ работят едни пияници, едни хора, които не си гледат работата...Наистина на него му е светнало зелено, само че той можеше да бъде в противоположната посока. Когато диспечерите се усещат, че са пуснали трен против трен, стопират тока. Но единствено електрическия локомотив, който е на частната компания, стартира да стопира. Влакът на БДЖ е на дизел и той продължава да върви.
- Има ли някаква нова информация за влаковата злополука на Централна гара, която стана през май предходната година?
- На машиниста, който позволи това да се случи, му е прилошало. Само това знам. Всяко знамение за три дни и след това цялостно затъмнение.
- В предходни наши диалози казвате, че в БДЖ няма задоволително фрагменти, хората там работят изключително и са преуморени.
- Всичко това важи и през днешния ден с цялостна мощ. БДЖ не се е развило, а е тръгнало обратно.
- Има непокътнати написания от преди 100 години, от които излиза наяве, че парните машини са се движили по-бързо от актуалните.
- Днес жп линиите не разрешават висока скорост. БДЖ не дава отговор за линиите. Има локомотиви и вагони, които могат да развият 160 км/ч. Така че в случай че има път, те могат да се движат с по този начин скорост.
- През 2019 година в наш диалог казвате, че локомотивите са на по 40 години.
- Те към този момент са на 50 г. Имаме 15 купени локомотиви, в случай че на нас ни трябват 112, това прави 10% възобновяване. Когато Росен Желязков беше транспортен министър са купени локомотивите. По Плана за възобновяване щяхме да получим доста пари и щеше да има изцяло възобновяване на влаковете. Сега обаче в най-хубавия случай ще се купят още 25 мотриси Шкода. Европейски Съюз дава пари единствено за коридори, за които имат интерес. Дават само за Драгоман, София, Пловдив, Бургас и Свиленград.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ