Временна победа за автомобилната индустрия: Брюксел отслабва новите стандарти за вредни емисии
Макар да одобри предлагането за прекъсване на произвеждане на ДВГ от 2035 година, Европейската комисия смекчи проектозакон за ограничение на излъчванията от колите, който беше мощно подложен на критика от еколозите и се преглежда като победа за автомобилната промишленост. Така наречените стандарти „ Евро 7 “ дефинират гранични стойности за замърсителите, отделяни от колите.
Основният акцент тук е върху излъчванията, които са нездравословни за здравето, като азотни оксиди (NOx) и прахови частици, а не толкоз на излъчванията на CO2. Автомобилите, микробусите, рейсовете и камионите са най-големият източник на азотен диоксид и третият по величина източник на прахови частици.
Според данни на Европейски Съюз към 70 000 души умират прибързано всяка година вследствие на замърсяването на въздуха, породено от придвижването по пътищата. Консорциумът от специалисти на Комисията, CLOVE, в действителност предложи новите стандарти да включват непоколебим набор от ограничения, в това число по-строги ограничавания за NOx и прахови частици.
Въпреки това, в изтекла чернова, забелязана от EURACTIV, чиновници на Европейската комисия просто оферират новите дизелови транспортни средства да бъдат предмет на същите стандарти за излъчвания като бензиновите транспортни средства според Euro 6, сегашния стандарт.
Трудностите във веригите за доставки и растящите разноски заради многочислените рецесии - коронавирусът, войната в Украйна и проблемите с енергийните доставки - накараха Комисията да преразгледа първичния си метод.
„ Като се имат поради актуалните геополитически и стопански условия, беше изработен финален обзор, с цел да се вземе поради актуалната обстановка на автомобилната промишленост и потребителите “, се споделя в известието.
Проектът отбелязва, че „ търсенето и продажбите на транспортни средства са намалели и потребностите от вложения за зелена промяна се усилват “. Това докара до „ невиждан напън върху веригата за доставки на коли “, който „ повдига проблеми с достъпността за потребителите на фона на висока инфлация “.
В резултат на това Комисията направи корекции „ за възстановяване на достъпността на колите “ и по-ниски разноски за производителите. Тази стъпка е победа за автомобилното лоби, което гневно се опълчи на фрапантните ограничавания от Брюксел.
Автомобилните производители сложиха под подозрение въвеждането на строгите нови стандарти за моторите с вътрешно горене единствено десетилетие преди окончателното прекъсване на произвеждане на ДВГ.
Средствата, изразходвани за превръщане на мотори с вътрешно горене, биха били по-добре изразходвани за разширение на предлагането на електрически транспортни средства, сподели основният изпълнителен шеф на Stellantis Карлос Таварес на автомобилно ревю по-рано този месец.
Но Анна Крайнска, управител по излъчванията от транспортни средства и качеството на въздуха в екологичната организация Transport & Environment, съобщи, че неналичието на строги стандарти преди прекосяването към нулеви излъчвания през 2035 година ще докара до 100 милиона в допълнение замърсяващи коли по пътищата.
„ Лобито на автомобилната промишленост изрично се опълчи на Евро 7 и употребява разнообразни мръсни трикове, с цел да повлияе на вземащите решения. Сега Комисията се поддаде на техните претенции “, сподели тя.
Тя назова плана за Евро 7 „ моментът на дизеловата врата “ на Европейската комисия, намеквайки за дизеловия скандал, който раздруса Европа през 2014 година Според Крайнска решението за приемане на по-слаби стандарти за излъчвания слага облагите " над здравето на милиони европейци ".
Тези опасения бяха изразени и от Европейската организация на потребителите BEUC, която назова решението на Комисията да не се вслуша в рекомендациите на специалистите след продължителни съвещания като „ неуважително “.
Робин Лоос, чиновник по резистентен превоз на BEUC, също сложи под подозрение решението на Комисията да смекчи стандартите заради опасения по отношение на разноските за потребителите.
„ Първоначално плануваният политически сюжет означаваше нарастване на цените от 0,8 % за бензиновите коли и 2,2 % за дизеловите транспортни средства. Това е извънредно малко за здравна политика, която е от изгода за милиони хора “.
„ Автомобилните производители усилиха цените на новите коли с 30 до 40 % през последните години, с цел да продават повече премиум модели. Проблемите с веригата за доставки явно оказват доста въздействие, само че може да се чака да се облекчат през идващия месец, доста преди Евро 7 да влезе в действие. “
Първоначално Евро 7 трябваше да влезе в действие преди края на 2021 година, само че в този момент се чака законът да влезе в действие през 2025 година За разлика от Euro 6, ревизираните стандарти обгръщат и излъчванията на ултра фини частици, породени от износването на спирачните накладки и експлоатационния живот на батериите.
Стандартите Euro 6, въведени през 2014 година, приканват за 22 % понижение на излъчванията на NOx за коли и 36 % понижение за камиони и рейсове до 2020 година Досега излъчванията на частици са намалели с 28 % за леките транспортни средства и с 14 % за тежкотоварните транспортни средства.
Основният акцент тук е върху излъчванията, които са нездравословни за здравето, като азотни оксиди (NOx) и прахови частици, а не толкоз на излъчванията на CO2. Автомобилите, микробусите, рейсовете и камионите са най-големият източник на азотен диоксид и третият по величина източник на прахови частици.
Според данни на Европейски Съюз към 70 000 души умират прибързано всяка година вследствие на замърсяването на въздуха, породено от придвижването по пътищата. Консорциумът от специалисти на Комисията, CLOVE, в действителност предложи новите стандарти да включват непоколебим набор от ограничения, в това число по-строги ограничавания за NOx и прахови частици.
Въпреки това, в изтекла чернова, забелязана от EURACTIV, чиновници на Европейската комисия просто оферират новите дизелови транспортни средства да бъдат предмет на същите стандарти за излъчвания като бензиновите транспортни средства според Euro 6, сегашния стандарт.
Трудностите във веригите за доставки и растящите разноски заради многочислените рецесии - коронавирусът, войната в Украйна и проблемите с енергийните доставки - накараха Комисията да преразгледа първичния си метод.
„ Като се имат поради актуалните геополитически и стопански условия, беше изработен финален обзор, с цел да се вземе поради актуалната обстановка на автомобилната промишленост и потребителите “, се споделя в известието.
Проектът отбелязва, че „ търсенето и продажбите на транспортни средства са намалели и потребностите от вложения за зелена промяна се усилват “. Това докара до „ невиждан напън върху веригата за доставки на коли “, който „ повдига проблеми с достъпността за потребителите на фона на висока инфлация “.
В резултат на това Комисията направи корекции „ за възстановяване на достъпността на колите “ и по-ниски разноски за производителите. Тази стъпка е победа за автомобилното лоби, което гневно се опълчи на фрапантните ограничавания от Брюксел.
Автомобилните производители сложиха под подозрение въвеждането на строгите нови стандарти за моторите с вътрешно горене единствено десетилетие преди окончателното прекъсване на произвеждане на ДВГ.
Средствата, изразходвани за превръщане на мотори с вътрешно горене, биха били по-добре изразходвани за разширение на предлагането на електрически транспортни средства, сподели основният изпълнителен шеф на Stellantis Карлос Таварес на автомобилно ревю по-рано този месец.
Но Анна Крайнска, управител по излъчванията от транспортни средства и качеството на въздуха в екологичната организация Transport & Environment, съобщи, че неналичието на строги стандарти преди прекосяването към нулеви излъчвания през 2035 година ще докара до 100 милиона в допълнение замърсяващи коли по пътищата.
„ Лобито на автомобилната промишленост изрично се опълчи на Евро 7 и употребява разнообразни мръсни трикове, с цел да повлияе на вземащите решения. Сега Комисията се поддаде на техните претенции “, сподели тя.
Тя назова плана за Евро 7 „ моментът на дизеловата врата “ на Европейската комисия, намеквайки за дизеловия скандал, който раздруса Европа през 2014 година Според Крайнска решението за приемане на по-слаби стандарти за излъчвания слага облагите " над здравето на милиони европейци ".
Тези опасения бяха изразени и от Европейската организация на потребителите BEUC, която назова решението на Комисията да не се вслуша в рекомендациите на специалистите след продължителни съвещания като „ неуважително “.
Робин Лоос, чиновник по резистентен превоз на BEUC, също сложи под подозрение решението на Комисията да смекчи стандартите заради опасения по отношение на разноските за потребителите.
„ Първоначално плануваният политически сюжет означаваше нарастване на цените от 0,8 % за бензиновите коли и 2,2 % за дизеловите транспортни средства. Това е извънредно малко за здравна политика, която е от изгода за милиони хора “.
„ Автомобилните производители усилиха цените на новите коли с 30 до 40 % през последните години, с цел да продават повече премиум модели. Проблемите с веригата за доставки явно оказват доста въздействие, само че може да се чака да се облекчат през идващия месец, доста преди Евро 7 да влезе в действие. “
Първоначално Евро 7 трябваше да влезе в действие преди края на 2021 година, само че в този момент се чака законът да влезе в действие през 2025 година За разлика от Euro 6, ревизираните стандарти обгръщат и излъчванията на ултра фини частици, породени от износването на спирачните накладки и експлоатационния живот на батериите.
Стандартите Euro 6, въведени през 2014 година, приканват за 22 % понижение на излъчванията на NOx за коли и 36 % понижение за камиони и рейсове до 2020 година Досега излъчванията на частици са намалели с 28 % за леките транспортни средства и с 14 % за тежкотоварните транспортни средства.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ