Излизат ли автосервизите от сивата зона?
Крис Младенов е преподавател, бизнесмен, монтьор, създател на четири учебника и основател на Das Auto Service Akademie - първата у нас академия за механици, в която организира най-големите образования за механици в България. В момента те се организират напълно онлайн.
Начинанието на Крис е въодушевено от академията на „ Фолксваген “. Младенов е бил един от дребното българи, които са минали през сериозната школа и сега желае да способства за модерното развиване на сектора у нас.
Крис, знаете, че доста хора съвсем не вървят на работа през последната година и не употребяват колите си. Как се отразиха противоепидемичните мерки на вашия отрасъл?
- Все повече хора работят посредством „ хоум офис “ и затова колите се използват все по-рядко. Така и рутинното обслужване става през по-дълги шпации, и колите се повреждат по-рядко. Следователно приходите, които сервизите генерират от поправки, са все по-малко - по този начин беше през 2020 година, такава наклонността и за 2021 година.
Има ли ограничения, от които могат да се възползват компаниите и хората, работещи в сектора?
- Засега съответни ограничения няма. Единствено 60/40, само че доколкото знам, доста малко от сервизите са се възползвали от нея, защото огромен % от тях са в сивия бранш и нямат настояща информация за счетоводните си салда от предходните години.
Има ли работеща мярка, която би могла да се употребява, а не се ползва?
- Сякаш страната има интерес да има безпорядък в сектора и не вкарва някакви ограничения, които да служат като регулатори в целия отрасъл. А откакто доста от сътрудниците са в сивия отрасъл и не дават на страната, то тя няма по какъв начин да даде на тях. Съответно за каквито и ограничения да си приказваме в обстановката, то те ще бъдат неоправдани. Тук идва мястото на хубавата българска сентенция – „ За да вземеш, първо би трябвало да дадеш “.
Какви нови практики бихте предложили да се използват в тази обстановка за да запазят автосервизите клиентите си и да продължат да действа, пък даже и на по-бавни обороти?
- Новите практики са да си извънредно самодеен към клиентите. Тоест, преди в сектора можехме да си позволим да не се обадим след ремонта и да се поинтересуваме по какъв начин е колата или да подсетим клиента, че сме му пуснали нова оферта в някакъв интервал от нашето взаимно партньорство. Ако действително сме чакали клиентът да се свърже с нас, то в този момент ние сме тези, които би трябвало го търсят.
Ние започнахме да вкарваме сходни практики, вследствие на които привличаме много клиенти и поддържаме пълноценна връзка с тях. Също по този начин следим, че всекидневието е доста еднакво и на хората им е забавно да им се случи нещо ново. Когато им звъннем с новината, че имат решен проблем и да вземем за пример дребен комплимент, който ги чака при нас, то те се отзовават доста по-бързо и с готовност. В такава обстановка, а и освен – във всяка обстановка, в която искаш бизнесът ти да действа съответно, би трябвало да удовлетворяваш потребностите на клиента и да проявяваш емпатия.
Например по време на първия локдаун, постоянно вземахме колите от притежателя и надлежно ги връщахме на адреса, като автомобилът се почистваше и дезинфекцираше обширно преди този момент.
Кои притежатели на коли са по-грижовни - тези с по-висок или по-нисък клас коли?
- По принцип, по пътя на логиката, хората, които са дали повече пари се грижат по-добре за колите си. Истината обаче е че има хора и от двата сегмента, които се грижат добре за колите си. Независимо дали човек е дал стотици хиляди левове за автомобила си, в случай че той го обича, се грижи за него. Ако не обича автомобила и гледа на него като на движимост за транспортиране, то без значение какъв брой пари е дал, той не се сеща да поставя съответните грижи.
Има ли място онлайн търговията в сектора? Има ли хора, които си купуват авточасти, с цел да създадат сами ремонта?
- Определено има доста хора, които си вършат ремонтите сами. Ние продаваме извънредно доста елементи онлайн. Специално хората от провинцията поръчват извънредно доста, без значение дали сами ще си вършат ремонта или ще отидат при някой експерт от техния град.
Поддържате ли връзка с клиентите след осъществяването на ремонт или обзор на автомобила?
- Свързваме се с тях непрекъснато.
Диагностиката е толкоз значима, колкото и положителния ремонт, нали по този начин?
- Диагностиката е всичко. Ако нямаме вярна диагноза, не можем да се движим вярно и в самия ремонт. За жал, извънредно малко хора от сектора разполагат с верните диагностични уреди и познания. Това е голям проблем, защото постоянно се постанова клиентите да обикалят от сервиз на сервиз и да сменят елементи по метода „ проба-грешка “. Клиентът си заплаща ремонта, след което влиза в един циничен кръг, тъй като казусът действително не е позволен и се повтаря. Също по този начин извънредно доста автомонтьори нямат познанията за новите коли и се пробват да се измъкнат с някакво недоказано решение и с парите, несъмнено.
Преди две години се говореше за основаване на указател на всички автосервизи в страната. Случи ли се това? Изчистването на сектора от сивия бранш е значимо за положителната поддръжка на колите и за безвредното придвижване по пътищата.
- Към момента няма подобен указател, а в сектора в действителност е настъпил цялостен безпорядък и от това страдат както клиентите, по този начин и ние. С други думи, всеки, който реши, може да си отвори автосервиз и за жал има и доста хора, които сляпо се доверяват на всекиго. Човекът, който има автосервиз в някой дребен гараж, оперира без касов уред и затова не заплаща налози и не регистрира каквото и да е.
Може ли да се каже какъв брой са автосерзивите у нас и какъв брой са чиновниците в тях?
- За чиновниците е мъчно да се каже. По публична статистика има 13 000 сервиза у нас и още веднъж по публична статистика – към 6000 от тях са в сивия бранш, като се допуска, че това напълно не е точният брой. Вярва се, че те са най-малко 50% от формалната численост, т.е. са съвсем толкоз, колкото и тези, които са регистрирани.
Как стои въпросът със чиновниците в сектора?
- Да, има доста искащи да се развиват в сектора. Отделно и ние образоваме хора, като през нашата академия са минали над 4000 души. Колкото до изискванията на труд – те са брутално ясни на всички места и на никого не му прави усещане, че са такива. Но даже и да им прави усещане, никой не прави към момента нищо по въпроса.
А въпросът е обвързван със закупуване на нови принадлежности, грижа за добра хигиена и тип на сервиза, положителната техника и принадлежности пък обезпечават и по-голяма сигурност, посрещането и връзката на клиента също е част от хигиената на бизнеса. Както във всеки отрасъл и тук, изключително тук, би трябвало да се получават непрекъснати познания за новостите, софтуерните достижения и трендове – и точно отсъствието на такива познания се стараем да запълним в нашата академия.
И една фешън тематика сега. Какво е мястото на дамите в този отрасъл? Има ли дами в сервизите?
- Изненадващо, само че има много дами в сервизния отрасъл. Те по-скоро се заемат с информацията - от какво имат потребност клиентите, грижат се да поръчат обяд, свързват се с клиентите…
Начинанието на Крис е въодушевено от академията на „ Фолксваген “. Младенов е бил един от дребното българи, които са минали през сериозната школа и сега желае да способства за модерното развиване на сектора у нас.
Крис, знаете, че доста хора съвсем не вървят на работа през последната година и не употребяват колите си. Как се отразиха противоепидемичните мерки на вашия отрасъл?
- Все повече хора работят посредством „ хоум офис “ и затова колите се използват все по-рядко. Така и рутинното обслужване става през по-дълги шпации, и колите се повреждат по-рядко. Следователно приходите, които сервизите генерират от поправки, са все по-малко - по този начин беше през 2020 година, такава наклонността и за 2021 година.
Има ли ограничения, от които могат да се възползват компаниите и хората, работещи в сектора?
- Засега съответни ограничения няма. Единствено 60/40, само че доколкото знам, доста малко от сервизите са се възползвали от нея, защото огромен % от тях са в сивия бранш и нямат настояща информация за счетоводните си салда от предходните години.
Има ли работеща мярка, която би могла да се употребява, а не се ползва?
- Сякаш страната има интерес да има безпорядък в сектора и не вкарва някакви ограничения, които да служат като регулатори в целия отрасъл. А откакто доста от сътрудниците са в сивия отрасъл и не дават на страната, то тя няма по какъв начин да даде на тях. Съответно за каквито и ограничения да си приказваме в обстановката, то те ще бъдат неоправдани. Тук идва мястото на хубавата българска сентенция – „ За да вземеш, първо би трябвало да дадеш “.
Какви нови практики бихте предложили да се използват в тази обстановка за да запазят автосервизите клиентите си и да продължат да действа, пък даже и на по-бавни обороти?
- Новите практики са да си извънредно самодеен към клиентите. Тоест, преди в сектора можехме да си позволим да не се обадим след ремонта и да се поинтересуваме по какъв начин е колата или да подсетим клиента, че сме му пуснали нова оферта в някакъв интервал от нашето взаимно партньорство. Ако действително сме чакали клиентът да се свърже с нас, то в този момент ние сме тези, които би трябвало го търсят.
Ние започнахме да вкарваме сходни практики, вследствие на които привличаме много клиенти и поддържаме пълноценна връзка с тях. Също по този начин следим, че всекидневието е доста еднакво и на хората им е забавно да им се случи нещо ново. Когато им звъннем с новината, че имат решен проблем и да вземем за пример дребен комплимент, който ги чака при нас, то те се отзовават доста по-бързо и с готовност. В такава обстановка, а и освен – във всяка обстановка, в която искаш бизнесът ти да действа съответно, би трябвало да удовлетворяваш потребностите на клиента и да проявяваш емпатия.
Например по време на първия локдаун, постоянно вземахме колите от притежателя и надлежно ги връщахме на адреса, като автомобилът се почистваше и дезинфекцираше обширно преди този момент.
Кои притежатели на коли са по-грижовни - тези с по-висок или по-нисък клас коли?
- По принцип, по пътя на логиката, хората, които са дали повече пари се грижат по-добре за колите си. Истината обаче е че има хора и от двата сегмента, които се грижат добре за колите си. Независимо дали човек е дал стотици хиляди левове за автомобила си, в случай че той го обича, се грижи за него. Ако не обича автомобила и гледа на него като на движимост за транспортиране, то без значение какъв брой пари е дал, той не се сеща да поставя съответните грижи.
Има ли място онлайн търговията в сектора? Има ли хора, които си купуват авточасти, с цел да създадат сами ремонта?
- Определено има доста хора, които си вършат ремонтите сами. Ние продаваме извънредно доста елементи онлайн. Специално хората от провинцията поръчват извънредно доста, без значение дали сами ще си вършат ремонта или ще отидат при някой експерт от техния град.
Поддържате ли връзка с клиентите след осъществяването на ремонт или обзор на автомобила?
- Свързваме се с тях непрекъснато.
Диагностиката е толкоз значима, колкото и положителния ремонт, нали по този начин?
- Диагностиката е всичко. Ако нямаме вярна диагноза, не можем да се движим вярно и в самия ремонт. За жал, извънредно малко хора от сектора разполагат с верните диагностични уреди и познания. Това е голям проблем, защото постоянно се постанова клиентите да обикалят от сервиз на сервиз и да сменят елементи по метода „ проба-грешка “. Клиентът си заплаща ремонта, след което влиза в един циничен кръг, тъй като казусът действително не е позволен и се повтаря. Също по този начин извънредно доста автомонтьори нямат познанията за новите коли и се пробват да се измъкнат с някакво недоказано решение и с парите, несъмнено.
Преди две години се говореше за основаване на указател на всички автосервизи в страната. Случи ли се това? Изчистването на сектора от сивия бранш е значимо за положителната поддръжка на колите и за безвредното придвижване по пътищата.
- Към момента няма подобен указател, а в сектора в действителност е настъпил цялостен безпорядък и от това страдат както клиентите, по този начин и ние. С други думи, всеки, който реши, може да си отвори автосервиз и за жал има и доста хора, които сляпо се доверяват на всекиго. Човекът, който има автосервиз в някой дребен гараж, оперира без касов уред и затова не заплаща налози и не регистрира каквото и да е.
Може ли да се каже какъв брой са автосерзивите у нас и какъв брой са чиновниците в тях?
- За чиновниците е мъчно да се каже. По публична статистика има 13 000 сервиза у нас и още веднъж по публична статистика – към 6000 от тях са в сивия бранш, като се допуска, че това напълно не е точният брой. Вярва се, че те са най-малко 50% от формалната численост, т.е. са съвсем толкоз, колкото и тези, които са регистрирани.
Как стои въпросът със чиновниците в сектора?
- Да, има доста искащи да се развиват в сектора. Отделно и ние образоваме хора, като през нашата академия са минали над 4000 души. Колкото до изискванията на труд – те са брутално ясни на всички места и на никого не му прави усещане, че са такива. Но даже и да им прави усещане, никой не прави към момента нищо по въпроса.
А въпросът е обвързван със закупуване на нови принадлежности, грижа за добра хигиена и тип на сервиза, положителната техника и принадлежности пък обезпечават и по-голяма сигурност, посрещането и връзката на клиента също е част от хигиената на бизнеса. Както във всеки отрасъл и тук, изключително тук, би трябвало да се получават непрекъснати познания за новостите, софтуерните достижения и трендове – и точно отсъствието на такива познания се стараем да запълним в нашата академия.
И една фешън тематика сега. Какво е мястото на дамите в този отрасъл? Има ли дами в сервизите?
- Изненадващо, само че има много дами в сервизния отрасъл. Те по-скоро се заемат с информацията - от какво имат потребност клиентите, грижат се да поръчат обяд, свързват се с клиентите…
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ