Николай Събев: Влак до Смолян засега не е обсъждан
" Към момента няма направено настоящо изследване по отношение на опциите за изграждане на железопътна линия, която да свърже градовете Асеновград и Смолян. Теренът в южната част на Родопите е извънредно тежък. Практиката от работата по планове в други планински региони на страната демонстрира, че построяването на нова инфраструктура (особено железопътна) с европейски стандарти през толкоз тежък планински релеф допуска големи вложения, които мъчно биха могли да бъдат обосновани в анализите „ разходи-ползи “ и да се обезпечат от наличните източници на финансиране, на фона на забележителната потребност от средства за модернизиране на съществуващата жп мрежа и поддържането й ".
Това е част от отговора, който министърът на превоза Николай Събев е дал на депутата от партия „ Възраждане “ Ангел Георгиев, съобщи actualno.com.
По думите му в утвърденото съдружно съглашение е залегнал приоритет „ Анализ с предложение за възстановяване на пътната връзка Пловдив-Смолян “.
Пътното трасе Пловдив - Асеновград - Смолян - Рудозем е част от разширената Трансевропейска пътна мрежа. До сегашния миг не е обсъждано построяването на трета жп връзка с Гърция. „ Доколкото ни е известно, в Гърция няма построена и не е планувано строителството на нова жп линия от гара Бук (Паранести – б.а.) до границата с България “, е показал Събев. Той прецизира, че напъните на гръцката страна са ориентирани към изграждането/модернизацията на жп линията Солун - Кавала - Александруполис, разпозната като изчезнала жп връзка от кулоар от главната ТЕN-Т мрежа „ Ориент/Източно-Средизсмноморски “.
Посоченото направление е част от железопътен план „ Солун - Кавала - Александруполис - Бургас - Варна - Русе “, по уточняването на чиито параметри работят през последните няколко години българската и гръцката страна.
Събев е декларирал, че развиването на железопътния превоз в Република България е главен приоритет на новото държавно управление, защото е най-екологичиият тип превоз, носи редица изгоди за жителите и бизнеса и е значимо да се употребяват преимуществата му.
„ Като страна-членка на Европейски Съюз, България има ангажимент да построи Трансевропейската транспортна мрежа на българска територия, според стандартите и периодите на Регламент 1315/2013 година В този смисъл напъните ни би трябвало да бъдат ориентирани към завършването, в оптимално допустима степен, на главната Трансевропейска железопътна мрежа, чийто период за осъществяване е 2030 година
Това е и мрежата, за построяването на коя то могат да се употребяват европейски средства. За интервала 2021 - 2027 година по европейските фондове са препоръчани за финансиране планове по направленията: българо-сръбска граница - София - Пловдив (с което да се доизгради жп кулоар от турската до сръбската граница), София - Радомир - Гюешево - граница със Северна Македония и Карнобат - Синдел (доизграждане на съоръженията). Планират се и планове за внедряване на Европейската система за ръководство на железопътния трафик.
Към момента разискванията с Европейска комисия са на заключителен стадий “, е допълнил министър Събев. След преценка на опциите на държавния бюджет и при разпределяне на в допълнение национално финансиране за създаване на железопътна инфраструктура, щели да се вземат решения и за създаване на други линии.
Това е част от отговора, който министърът на превоза Николай Събев е дал на депутата от партия „ Възраждане “ Ангел Георгиев, съобщи actualno.com.
По думите му в утвърденото съдружно съглашение е залегнал приоритет „ Анализ с предложение за възстановяване на пътната връзка Пловдив-Смолян “.
Пътното трасе Пловдив - Асеновград - Смолян - Рудозем е част от разширената Трансевропейска пътна мрежа. До сегашния миг не е обсъждано построяването на трета жп връзка с Гърция. „ Доколкото ни е известно, в Гърция няма построена и не е планувано строителството на нова жп линия от гара Бук (Паранести – б.а.) до границата с България “, е показал Събев. Той прецизира, че напъните на гръцката страна са ориентирани към изграждането/модернизацията на жп линията Солун - Кавала - Александруполис, разпозната като изчезнала жп връзка от кулоар от главната ТЕN-Т мрежа „ Ориент/Източно-Средизсмноморски “.
Посоченото направление е част от железопътен план „ Солун - Кавала - Александруполис - Бургас - Варна - Русе “, по уточняването на чиито параметри работят през последните няколко години българската и гръцката страна.
Събев е декларирал, че развиването на железопътния превоз в Република България е главен приоритет на новото държавно управление, защото е най-екологичиият тип превоз, носи редица изгоди за жителите и бизнеса и е значимо да се употребяват преимуществата му.
„ Като страна-членка на Европейски Съюз, България има ангажимент да построи Трансевропейската транспортна мрежа на българска територия, според стандартите и периодите на Регламент 1315/2013 година В този смисъл напъните ни би трябвало да бъдат ориентирани към завършването, в оптимално допустима степен, на главната Трансевропейска железопътна мрежа, чийто период за осъществяване е 2030 година
Това е и мрежата, за построяването на коя то могат да се употребяват европейски средства. За интервала 2021 - 2027 година по европейските фондове са препоръчани за финансиране планове по направленията: българо-сръбска граница - София - Пловдив (с което да се доизгради жп кулоар от турската до сръбската граница), София - Радомир - Гюешево - граница със Северна Македония и Карнобат - Синдел (доизграждане на съоръженията). Планират се и планове за внедряване на Европейската система за ръководство на железопътния трафик.
Към момента разискванията с Европейска комисия са на заключителен стадий “, е допълнил министър Събев. След преценка на опциите на държавния бюджет и при разпределяне на в допълнение национално финансиране за създаване на железопътна инфраструктура, щели да се вземат решения и за създаване на други линии.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ