Министър Караджов с нови поразяващи разкрития за АМ Хемус
Към днешна дата обещания с прецизен период за Автомагистрала „ Хемус не може да има. Фактите са общоизвестни на всички български жители. Сключени са контракти сред държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД за доставка на материали и за наем на техника, в това число за доставка на озеленяване. Не е подписан контракт за строително-монтажни действия. Магистрала не е поръчана.
Това съобщи в ефира на bTV вицепремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов.
„ 240 километра от Автомагистрала „ Хемус “, които не са построени, са разграничени на 10 сектора. Един-единствен от тях е подписан. Той върви добре, ще бъде изпълнен даже в период. За всички останали 9 сектора е прибавен този необикновен механизъм, който се назовава „ ин хаус “, изясни той.
„ От тези 10 ЛОТА са предоставени действия за 4 милиарда лв.. От тях дейно са преведени 1,3 милиарда лв. на компаниите, с които „ Автомагистрали “ е сключила контракти по така наречен „ ин хаус “. Аз не мога да настоявам коя е куха и коя не. Не съм проверяващ орган, нямам право да ги ревизирам от позиция на престъпна активност. Това е работа на правоохранителните органи. Никой министър на районното развиване няма проверяващи функционалности. По-важното е, че самата автомагистрала във всички тези 9 сектора стартира строителството без да има нито един план. Това са обстоятелствата, които открих на 13 декември “, означи министърът.
„ И сега за четвъртата и петата права се довършват плановете, а по тях към този момент имаме строителство. Това в действителност е нелегално, тъй като няма позволение за градеж “, уточни той.
„ Кой е отговорен за това ще би трябвало да се произнесат органите. Аз, като министър, бих положил повече грижа да се осведомя по каква процедура се строи един огромен, с особена национална значимост, план. Защо това не е направено от моите прародители – няма по какъв начин да знам. Не желая да се трансформирам в преследвач на предишното и не желая да потеглям „ на лов на вещици “. Аз желая да разплета този проблем, с цел да може автомагистралата да бъде изпълнена в идващите няколко години, 4 да вземем за пример “, изрази вяра Гроздан Караджов.
Министърът бе безапелационен, че идващите поръчки ще минават по Закон за обществените поръчки, ще се ограничи и практиката строителят самичък да проектира осъществяването. По думите му все още няма нито един подготвен план за огромен инфраструктурен план.
„ Големият проблем е, че сега няма нито един подготвен план за огромен пътностроителен план. Към днешна дата няма план за тунела под „ Шипка “. Няма и финансиране. От 2013 има фотоси за обходен път на Габрово и на тунела под „ Шипка “. От тогава до момента никой не си е направил труда да направи техническия план, по който да стартира строителството “, заяви още министърът.
По думите му, планът за тунел под Шипка не става, тъй като планува целият трафик да бъде вкаран в по една лента за придвижване в посока.
Целият трафик от бъдещата автомагистрала Русе-Велико Търново ще би трябвало да бъде вкаран в един двулентов път след това до Габрово и оттова да влезе в тунел с широчина 7 метра. Ето това заварих в районното министерство. Стремежът ми е, в случай че не построим за целия мандат тунела, най-малко да оставя подготвен механически план за път и оборудване с естествени размери, способни да поемат трафика, каза Гроздан Караджов.
" Това, че занапред ще вършим механически план, няма да забави кой знае какъв брой процедурата, в случай, че няма обезпечено финансиране ", сподели Караджов.
„ На идейна фаза стартира действителното планиране на скоростния път от Русе до Велико Търново. Отсечката Бяла-Русе, където стават най-вече произшествия с жертви – би трябвало да свалим обаче трафика сред Търново и Габрово, което надали е фантазия на габровци. Затова пътят от Русе ще се пресече с Автомагистрала „ Хемус “, ще мине през Търново, а двулентовата права – да стане четирилентова “, добави Гроздан Караджов.
Това съобщи в ефира на bTV вицепремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов.
„ 240 километра от Автомагистрала „ Хемус “, които не са построени, са разграничени на 10 сектора. Един-единствен от тях е подписан. Той върви добре, ще бъде изпълнен даже в период. За всички останали 9 сектора е прибавен този необикновен механизъм, който се назовава „ ин хаус “, изясни той.
„ От тези 10 ЛОТА са предоставени действия за 4 милиарда лв.. От тях дейно са преведени 1,3 милиарда лв. на компаниите, с които „ Автомагистрали “ е сключила контракти по така наречен „ ин хаус “. Аз не мога да настоявам коя е куха и коя не. Не съм проверяващ орган, нямам право да ги ревизирам от позиция на престъпна активност. Това е работа на правоохранителните органи. Никой министър на районното развиване няма проверяващи функционалности. По-важното е, че самата автомагистрала във всички тези 9 сектора стартира строителството без да има нито един план. Това са обстоятелствата, които открих на 13 декември “, означи министърът.
„ И сега за четвъртата и петата права се довършват плановете, а по тях към този момент имаме строителство. Това в действителност е нелегално, тъй като няма позволение за градеж “, уточни той.
„ Кой е отговорен за това ще би трябвало да се произнесат органите. Аз, като министър, бих положил повече грижа да се осведомя по каква процедура се строи един огромен, с особена национална значимост, план. Защо това не е направено от моите прародители – няма по какъв начин да знам. Не желая да се трансформирам в преследвач на предишното и не желая да потеглям „ на лов на вещици “. Аз желая да разплета този проблем, с цел да може автомагистралата да бъде изпълнена в идващите няколко години, 4 да вземем за пример “, изрази вяра Гроздан Караджов.
Министърът бе безапелационен, че идващите поръчки ще минават по Закон за обществените поръчки, ще се ограничи и практиката строителят самичък да проектира осъществяването. По думите му все още няма нито един подготвен план за огромен инфраструктурен план.
„ Големият проблем е, че сега няма нито един подготвен план за огромен пътностроителен план. Към днешна дата няма план за тунела под „ Шипка “. Няма и финансиране. От 2013 има фотоси за обходен път на Габрово и на тунела под „ Шипка “. От тогава до момента никой не си е направил труда да направи техническия план, по който да стартира строителството “, заяви още министърът.
По думите му, планът за тунел под Шипка не става, тъй като планува целият трафик да бъде вкаран в по една лента за придвижване в посока.
Целият трафик от бъдещата автомагистрала Русе-Велико Търново ще би трябвало да бъде вкаран в един двулентов път след това до Габрово и оттова да влезе в тунел с широчина 7 метра. Ето това заварих в районното министерство. Стремежът ми е, в случай че не построим за целия мандат тунела, най-малко да оставя подготвен механически план за път и оборудване с естествени размери, способни да поемат трафика, каза Гроздан Караджов.
" Това, че занапред ще вършим механически план, няма да забави кой знае какъв брой процедурата, в случай, че няма обезпечено финансиране ", сподели Караджов.
„ На идейна фаза стартира действителното планиране на скоростния път от Русе до Велико Търново. Отсечката Бяла-Русе, където стават най-вече произшествия с жертви – би трябвало да свалим обаче трафика сред Търново и Габрово, което надали е фантазия на габровци. Затова пътят от Русе ще се пресече с Автомагистрала „ Хемус “, ще мине през Търново, а двулентовата права – да стане четирилентова “, добави Гроздан Караджов.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ