София и Скопие финализираха споразумението за жп тунела „Деве баир“
Кабинетът утвърди промените по съглашението за трансграничния железопътен тунел „ Деве хълм “. От месеци България очакваше мнение по подаденото проектоспоразумение от страна на Северна Македония, с цел да може да бъде задвижен планът. Корекциите, утвърдени на съвещанието на Министерски съвет в петък, са признати след преписка със Скопие и получени бележки.
Този финализиран документ проправя пътя за подписването на окончателното съглашение за подготовка, създаване и употреба на трансграничния тунел. Според решението на кабинета това се чака да се случи до края на годината.
Какво включват финалните промени?
Въпреки че България предложи плана още през януари 2025 година, получава едвам в този момент бележки от Скопие, които София одобри. Ключовите разяснения в окончателния текст са:
Споразумението ще бъде подписано и на британски език, с цел да може да бъде изпратено до Европейската комисия и европейските финансови институции за обезпечаване на средства;Уточнена е плановата дължина на тунела и нейното систематизиране сред двете страни. По-важното е, че всяка от страните ще носи отговорност за поддръжката на своята част от оборудването след въвеждането му в експлоатация;Ще бъде основан Смесен координационен комитет, който да управлява взаимните действия по построяването и употребата на тунела.
Този трансграничен план е основен за завършването на железопътния кулоар София – Скопие – Дуръс – Бари, който е част от стратегическия европейски транспортен кулоар „ Западни Балкани – Източно Средиземноморие “.
България и Северна Македония с основни търгове
Подписването на съглашението, което се чака, идва на фона на дейни дейности от двете страни, които дадоха началото на най-важните процедури на двете територии. Българската страна още през юли разгласи две основни публични поръчки на обща стойност над 576 млн. лева, които би трябвало да приключат до 2029 година
Северна Македония също показва ангажимент, като през август 2025 година одобри решение за потребление на 3.7 млн. евро грант от Европейската капиталова банка (ЕИБ) за наемане на съветник и подготовка на тръжна процедура за създаване на техния сектор – от Крива Паланка до тунела.
Една сага на 84 години
Сагата към трансграничната връзка датира от близо девет десетилетия. Строителството на тунела „ Деве хълм “ (с обща дължина 2368 м, от които 1194 м на българска територия) е почнало още през 1941 година, само че е прекратено през 1943 година
В по-новата история планът бе изпълнен с дипломатическо напрежение. През юли 2024 година управляващите в Скопие даже обявиха, че не виждат смисъл от Коридор 8, което провокира остра реакция от София, подчертаваща стратегическото значение на връзката за груповата сигурност на НАТО и Европейски Съюз.
Финализирането на съглашението за тунела „ Деве хълм “ се приема като основен миг, който би трябвало да подсигурява сполучливото и координирано завършване на целия железопътен кулоар.
Деве хълм Министерство на превоза Гроздан Караджов Република Северна Македония
Този финализиран документ проправя пътя за подписването на окончателното съглашение за подготовка, създаване и употреба на трансграничния тунел. Според решението на кабинета това се чака да се случи до края на годината.
Какво включват финалните промени?
Въпреки че България предложи плана още през януари 2025 година, получава едвам в този момент бележки от Скопие, които София одобри. Ключовите разяснения в окончателния текст са:
Споразумението ще бъде подписано и на британски език, с цел да може да бъде изпратено до Европейската комисия и европейските финансови институции за обезпечаване на средства;Уточнена е плановата дължина на тунела и нейното систематизиране сред двете страни. По-важното е, че всяка от страните ще носи отговорност за поддръжката на своята част от оборудването след въвеждането му в експлоатация;Ще бъде основан Смесен координационен комитет, който да управлява взаимните действия по построяването и употребата на тунела.
Този трансграничен план е основен за завършването на железопътния кулоар София – Скопие – Дуръс – Бари, който е част от стратегическия европейски транспортен кулоар „ Западни Балкани – Източно Средиземноморие “.
България и Северна Македония с основни търгове
Подписването на съглашението, което се чака, идва на фона на дейни дейности от двете страни, които дадоха началото на най-важните процедури на двете територии. Българската страна още през юли разгласи две основни публични поръчки на обща стойност над 576 млн. лева, които би трябвало да приключат до 2029 година
Северна Македония също показва ангажимент, като през август 2025 година одобри решение за потребление на 3.7 млн. евро грант от Европейската капиталова банка (ЕИБ) за наемане на съветник и подготовка на тръжна процедура за създаване на техния сектор – от Крива Паланка до тунела.
Една сага на 84 години
Сагата към трансграничната връзка датира от близо девет десетилетия. Строителството на тунела „ Деве хълм “ (с обща дължина 2368 м, от които 1194 м на българска територия) е почнало още през 1941 година, само че е прекратено през 1943 година
В по-новата история планът бе изпълнен с дипломатическо напрежение. През юли 2024 година управляващите в Скопие даже обявиха, че не виждат смисъл от Коридор 8, което провокира остра реакция от София, подчертаваща стратегическото значение на връзката за груповата сигурност на НАТО и Европейски Съюз.
Финализирането на съглашението за тунела „ Деве хълм “ се приема като основен миг, който би трябвало да подсигурява сполучливото и координирано завършване на целия железопътен кулоар.
Деве хълм Министерство на превоза Гроздан Караджов Република Северна Македония
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ