ИПБ призова за национална кампания за преглед на изкуствените неравности по пътищата в страната
Институтът за пътна сигурност приканва държавните органи да стартират национална акция за обзор на изкуствените неравности по пътищата в България.
Изпратили сме искане до Главния прокурор, Председателя на АПИ, Областните шефове и кметове на общини за осъществяване на инспекция за сходство на към този момент построени изкуствени неравности по пътното платно, показват от организацията.
В Института за пътна сигурност всекидневно постъпват голям брой сигнали за погрешно построени изкуствени неравности по пътното платно. След направена инспекция от специалисти на Института се установи, че в България по-голямата част от поставените изкуствени неравности са противозаконни и не дават отговор на нормативните условия. В член 3 на Наредба № РД-02-20-10 от 5.07.2012 година се показва ясно, че „ Местоположението за създаване или монтиране върху платното за придвижване на изкуствени неравности и на други средства за ограничение на скоростта на придвижване се дефинира с план за организация на придвижването отвън границите на обитаемоте места и с общоприет проект за организация на придвижването (ГПОД) в обитаеми места и селищни формирания в сходство с условията на Наредба № 1 от 2001 година за образуване на придвижването по пътищата (ДВ, бр. 13 от 2001 г.) “.
Към сегашния миг в България има 265 общини и под 5% от тях имат признат настоящ ГПОД. Но даже и да пренебрегнем като изцяло нищожен обстоятелството, че по-малко от 5% от общините в България нямат направен ГПОД, въпреки и това да е тяхно обвързване от 2001 година, а в този момент сме 2019 година, то не може да се пренебрегне обстоятелството, че Наредбата слага доста ясни и точни условия в член 6, т. 1, 2 и 3, член 15 и 17 и Приложение №2 от Наредбата във връзка с височината, широчината, дължината и формата на допустимите за създаване изкуствени неравности. Наредбата сама по себе си е опит за осъществяване на виновна национална политика във връзка с пътната сигурност на територията на България. Тя обаче явно не работи, тъй като над 85% от стопаните на пътя освен, че не слагат вярно средствата за ограничение на скоростта, само че явно никой не си прави труда даже да съблюдава условията на признатите правила и излиза и че няма кой да управлява стопаните на пътя за това по какъв начин се грижат и по какъв начин организират Националната политика на Република България за повишение на условията за сигурност на пътищата.
Настояваме за законодателни промени, с които да се отбрани сигурността на ползвателите на транспортната система. В момента не съществува институция, която да разполага с експертиза и пълномощия за санкциониране на стопаните на пътя.
Изпратили сме искане до Главния прокурор, Председателя на АПИ, Областните шефове и кметове на общини за осъществяване на инспекция за сходство на към този момент построени изкуствени неравности по пътното платно, показват от организацията.
В Института за пътна сигурност всекидневно постъпват голям брой сигнали за погрешно построени изкуствени неравности по пътното платно. След направена инспекция от специалисти на Института се установи, че в България по-голямата част от поставените изкуствени неравности са противозаконни и не дават отговор на нормативните условия. В член 3 на Наредба № РД-02-20-10 от 5.07.2012 година се показва ясно, че „ Местоположението за създаване или монтиране върху платното за придвижване на изкуствени неравности и на други средства за ограничение на скоростта на придвижване се дефинира с план за организация на придвижването отвън границите на обитаемоте места и с общоприет проект за организация на придвижването (ГПОД) в обитаеми места и селищни формирания в сходство с условията на Наредба № 1 от 2001 година за образуване на придвижването по пътищата (ДВ, бр. 13 от 2001 г.) “.
Към сегашния миг в България има 265 общини и под 5% от тях имат признат настоящ ГПОД. Но даже и да пренебрегнем като изцяло нищожен обстоятелството, че по-малко от 5% от общините в България нямат направен ГПОД, въпреки и това да е тяхно обвързване от 2001 година, а в този момент сме 2019 година, то не може да се пренебрегне обстоятелството, че Наредбата слага доста ясни и точни условия в член 6, т. 1, 2 и 3, член 15 и 17 и Приложение №2 от Наредбата във връзка с височината, широчината, дължината и формата на допустимите за създаване изкуствени неравности. Наредбата сама по себе си е опит за осъществяване на виновна национална политика във връзка с пътната сигурност на територията на България. Тя обаче явно не работи, тъй като над 85% от стопаните на пътя освен, че не слагат вярно средствата за ограничение на скоростта, само че явно никой не си прави труда даже да съблюдава условията на признатите правила и излиза и че няма кой да управлява стопаните на пътя за това по какъв начин се грижат и по какъв начин организират Националната политика на Република България за повишение на условията за сигурност на пътищата.
Настояваме за законодателни промени, с които да се отбрани сигурността на ползвателите на транспортната система. В момента не съществува институция, която да разполага с експертиза и пълномощия за санкциониране на стопаните на пътя.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ