Докога ще плащаме по 460 лв. годишно за винетка?
Докога ще плащаме по над 460 лева годишно за винетки? Това е въпросът, на който формален отговор не дават нито Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ), нито от Националното тол ръководство (НТУ), нито Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ).
От време на време на обществото се подмятат едни цифри, само че никой непосредствено не споделя кой заплаща главно за поддръжката на пътищата у нас? А самите числа красноречиво демонстрират истината, стига да има кой обективно да ги проучва.
За поддръжка на пътищата АПИ е похарчила 1.748 милиарда лв.
през 2020 година. Което ни повече, ни по-малко е с 1.409 милиарда повече от бюджета на ведомството (339 млн. лева). Ако някой желае да разбере по какъв начин се е получила разликата от 1.409 милиарда лв. сред избраните със Закона за държавния бюджет и изхарчените от АПИ средства – дано изслуша обясненията на министър Виолета Комитова по време на парламентарния надзор през последните две седмици. Там тя подробно изяснява по какъв начин факирите от ГЕРБ са сключвали контракти за ремонт на пътища за по 20-30 млн. лева, които след това са били неведнъж увеличавани с решения на кабинета „ Борисов-3 “ - ние няма да занимаваме с тези обстоятелства.
Въпросът е
от кое място е пристигнала разликата от 1.409 милиарда лева
сред гласуваните и похарчените от АПИ средства през 2020 година?
Още повече, че събраните от пътната организация доходи от винетки, тол такси и санкции, са едвам 378.760 млн. лв.. По закон тези приходи са влезнали в държавния бюджет и са покрили само отпуснатите от него на АПИ разноски - 339 млн. лв.. Но пък са 4.61 пъти (!) по-малко от действително изхарчените предходната година пари!
Разбира се, разликата от 1.409 милиарда лева е пристигнала от същия този държавен бюджет, който се пълни от данъкоплатците, т.е. с изключение на от компаниите - главно от хората, които работят и дължат налози.
А какъв брой са те? По данни на Национален статистически институт към 31 декември 2020 година трудоспособното население на България е близо 4.1 млн. души. Ако извадим краткотрайно незаетите, които по официални данни са малко над 200 хиляди души, то
на облагане на приходите са подложени около 3.9 млн. души.
Грубата сметка демонстрира, че в случай че разделим тези 1.409 милиарда лева на работещите 3.9 млн. българи, се получават едни 361 лева, които всеки плащащ налози върху общия си приход земляк действително е платил на АПИ през 2020 година.
Тези 361 лева обаче, са взети от всеки работещ българин макар платените на АПИ винетки и пътни такси. Следователно тези 361 лева са платени през 2020 година над тези 97 лв., които всеки притежател на лек автомобил е платил, с цел да пътува отвън обитаемоте места.
Нещо повече, тези 361 лева са взети даже и от тези работещи българи, които нямат персонални коли и употребяват единствено публичен превоз, както и от тези, които кардинално не пътуват на никое място по една или друга причина! А що се отнася до притежателите на леки коли, то те би трябвало да се прибавят към платените от тях електронни винетки за 2020 година, т.е. 361+97=458 лв..
Тук, несъмнено, незабавно желаеме да подчертаем цялата конвенционалност на тази сметка, която принципно е изцяло вярна, още повече, че държавният бюджет е общонародна собственост, а не на едно или друго държавно управление!
Същото се отнася и за 2019-а, 2018-а и други години обратно във времето, когато ни управляваше ГЕРБ. През 2019 година да вземем за пример АПИ е похарчила с 984.3 млн. лева над гласувания от Народното събрание бюджет, а през 2018 година го е надхвърлила с 1.729 милиарда лв.! Така през 2018 година всеки работещ е платил в допълнение на АПИ по 439 лева, без значение дали е имал кола, или не. А всяко семейство с две коли през 2018-а е платило на АПИ по 1072 лева.
Положението няма да се промени и отсега нататък, сочат последните данни от Националното тол ръководство. От 1 януари до 31 юли 2021 година приходите от тол такси и винетки са малко под 279 млн. лева, като упованията са до края на годината да не надвишават 410 млн. лв..
Разходите на АПИ и тази година се чака да надвишават 1.5 милиарда лв.. Следователно всеки работещ отново ще бъде санкциониран с към 300 лв. над сумата, която е платил за своята е-винетка.
Какъв е изходът?
Основният извод може да се направи в случай че се проучва структурата на приходите от пътни такси. През 2020 година за електронни винетки от жителите са събрани 267.02 млн. лева, а от тол такси - 111.74 млн. лв., т.е. 2.38 пъти по-малко.
От 1 януари до 31 юли 2021 година, собствениците на леки коли са платили 190.61 млн. лв., а на камиони и рейсове – 87.98 млн. лв., или 2.17 пъти по-малко. Така от въвеждането на тол системата у нас на 1 март 2020 година и до момента жителите заплащат над два пъти повече от автомобилните превозвачи.
В същото време едни от главните правила на Европейски Съюз гласят, че „ който разрушава – той заплаща “ и също, че „ замърсителят заплаща “. А белким може да се съпостави по какъв начин един камион с маса сред 40 и 50 тона разрушава пътната инфраструктура спрямо лек автомобил, който тежи приблизително 1.2-1.5 тона? За замърсяването на околната среда няма да приказваме, защото с изключение на размера на двигателя значение има и с каква система за ликвидиране на газовете е оборудван автомобилът.
Редно е да напомним, че според
министрите на ГЕРБ, стартирали три години внедряването на тол системата
– Лиляна Павлова, Ивайло Московски и Николай Нанков, единствено тя може да реши казуса с годишния дефицит за ремонт на пътищата, който е от порядъка на към 800 млн. лв.. Според техни изявления, направени сред средата на
2017 година и началото на 2020 година, предстоящите доходи от тол системата ще са сред 750-800 млн. лева и 1 милиарда лв., които ще са задоволителни за обновяването на 1000 – 1500 км средногодишно.
Ивайло Московски даже твърдеше, че внедряването на тол системата най-накрая „ ще наложи обективен метод на таксуване “.
Както към този момент се убедихме от цитираните нагоре цифри, въведената у нас преди повече от 17 месеца
тол система е надалеч както от плануваните доходи,
по този начин и от всякаква правдивост за таксуване на рушителите!
Как може да се реши казусът? Единствено като се възстановят параметрите на тол системата в заложения от
Министерския съвет през декември 2019 година обсег, който беше фрапантно орязан заради заплахите на превозвачите да блокират страната с митинги.
Първо, това ще рече увеличаване на обсега на тол системата от сегашните 3115 км на първоначално предвидените 6050 километра.
И, второ – да се възвърне размерът на тол таксите, който беше орязан с над 40% на среща на превозвачите с някогашния министър председател Бойко Борисов на 10 януари 2020 година. Едва откакто се възстановят тези първични параметри на тол системата – приходите от нея може да се приближат до предвижданите 750-800 млн. лева годишно. Само тогава би се приложила за първи път у нас справедливата концепция тежките автомобили, които разрушават най-вече пътищата - да заплащат повече.
За каква правдивост може да се говорм,
когато леките коли купуват винетки за всичките 19 880 км на републиканската пътна мрежа, а камионите и рейсовете заплащат тол такси единствено за 3115 км, т.е. за под 16% от нея?! Поради посочените нагоре аргументи жителите от години заплащат над два пъти повече, за да поддържат пътищата за тези, които ги разрушават непрекъснато с тежките си коли, като развиват бизнеса си и печелят на техния тил! А още по-тъжното е, че огромна част от тези автомобили са задгранични.
И най-после – приказките, че увеличението на тол таксите щяло
да вдигне цените на основните артикули, най-много на храните, са цялостна операция.
В момента тол таксата за камиони над 12 тона с 4 и повече оси и еко категория V или VІ е 0.12 лева на километър. За разстояние от 300 км, каквото е примерно София – Русе, камионът заплаща 36 лв.. Ако тол таксата за същия камион бъде увеличена на 0.20 лева./км, то разходът му би скочил от 36 на 60 лв.. Ако камионът транспортира 30 тона хранителни артикули, примерно захар, тази разлика от 24 лева, разграничена на 30 000 кг, ще даде „ нарастване “ на цената на захарта от 0.08 стотинки на кг! Голямо повишаване, няма що!
Това сочат числата, а когато те приказват – и превозвачите би трябвало да мълчат!
Всичко останало е
100% лобизъм, от който печелят само притежателите
на автомобилни компании, а губи цялото българско общество! Тъжното е, че всяко увеличение разходите си превозвачите компенсират, като първо орязват заплащането на шофьорите си. Това е и повода от ден на ден български професионални водачи да търсят работа в чужбина.
От време на време на обществото се подмятат едни цифри, само че никой непосредствено не споделя кой заплаща главно за поддръжката на пътищата у нас? А самите числа красноречиво демонстрират истината, стига да има кой обективно да ги проучва.
За поддръжка на пътищата АПИ е похарчила 1.748 милиарда лв.
през 2020 година. Което ни повече, ни по-малко е с 1.409 милиарда повече от бюджета на ведомството (339 млн. лева). Ако някой желае да разбере по какъв начин се е получила разликата от 1.409 милиарда лв. сред избраните със Закона за държавния бюджет и изхарчените от АПИ средства – дано изслуша обясненията на министър Виолета Комитова по време на парламентарния надзор през последните две седмици. Там тя подробно изяснява по какъв начин факирите от ГЕРБ са сключвали контракти за ремонт на пътища за по 20-30 млн. лева, които след това са били неведнъж увеличавани с решения на кабинета „ Борисов-3 “ - ние няма да занимаваме с тези обстоятелства.
Въпросът е
от кое място е пристигнала разликата от 1.409 милиарда лева
сред гласуваните и похарчените от АПИ средства през 2020 година?
Още повече, че събраните от пътната организация доходи от винетки, тол такси и санкции, са едвам 378.760 млн. лв.. По закон тези приходи са влезнали в държавния бюджет и са покрили само отпуснатите от него на АПИ разноски - 339 млн. лв.. Но пък са 4.61 пъти (!) по-малко от действително изхарчените предходната година пари!
Разбира се, разликата от 1.409 милиарда лева е пристигнала от същия този държавен бюджет, който се пълни от данъкоплатците, т.е. с изключение на от компаниите - главно от хората, които работят и дължат налози.
А какъв брой са те? По данни на Национален статистически институт към 31 декември 2020 година трудоспособното население на България е близо 4.1 млн. души. Ако извадим краткотрайно незаетите, които по официални данни са малко над 200 хиляди души, то
на облагане на приходите са подложени около 3.9 млн. души.
Грубата сметка демонстрира, че в случай че разделим тези 1.409 милиарда лева на работещите 3.9 млн. българи, се получават едни 361 лева, които всеки плащащ налози върху общия си приход земляк действително е платил на АПИ през 2020 година.
Тези 361 лева обаче, са взети от всеки работещ българин макар платените на АПИ винетки и пътни такси. Следователно тези 361 лева са платени през 2020 година над тези 97 лв., които всеки притежател на лек автомобил е платил, с цел да пътува отвън обитаемоте места.
Нещо повече, тези 361 лева са взети даже и от тези работещи българи, които нямат персонални коли и употребяват единствено публичен превоз, както и от тези, които кардинално не пътуват на никое място по една или друга причина! А що се отнася до притежателите на леки коли, то те би трябвало да се прибавят към платените от тях електронни винетки за 2020 година, т.е. 361+97=458 лв..
Тук, несъмнено, незабавно желаеме да подчертаем цялата конвенционалност на тази сметка, която принципно е изцяло вярна, още повече, че държавният бюджет е общонародна собственост, а не на едно или друго държавно управление!
Същото се отнася и за 2019-а, 2018-а и други години обратно във времето, когато ни управляваше ГЕРБ. През 2019 година да вземем за пример АПИ е похарчила с 984.3 млн. лева над гласувания от Народното събрание бюджет, а през 2018 година го е надхвърлила с 1.729 милиарда лв.! Така през 2018 година всеки работещ е платил в допълнение на АПИ по 439 лева, без значение дали е имал кола, или не. А всяко семейство с две коли през 2018-а е платило на АПИ по 1072 лева.
Положението няма да се промени и отсега нататък, сочат последните данни от Националното тол ръководство. От 1 януари до 31 юли 2021 година приходите от тол такси и винетки са малко под 279 млн. лева, като упованията са до края на годината да не надвишават 410 млн. лв..
Разходите на АПИ и тази година се чака да надвишават 1.5 милиарда лв.. Следователно всеки работещ отново ще бъде санкциониран с към 300 лв. над сумата, която е платил за своята е-винетка.
Какъв е изходът?
Основният извод може да се направи в случай че се проучва структурата на приходите от пътни такси. През 2020 година за електронни винетки от жителите са събрани 267.02 млн. лева, а от тол такси - 111.74 млн. лв., т.е. 2.38 пъти по-малко.
От 1 януари до 31 юли 2021 година, собствениците на леки коли са платили 190.61 млн. лв., а на камиони и рейсове – 87.98 млн. лв., или 2.17 пъти по-малко. Така от въвеждането на тол системата у нас на 1 март 2020 година и до момента жителите заплащат над два пъти повече от автомобилните превозвачи.
В същото време едни от главните правила на Европейски Съюз гласят, че „ който разрушава – той заплаща “ и също, че „ замърсителят заплаща “. А белким може да се съпостави по какъв начин един камион с маса сред 40 и 50 тона разрушава пътната инфраструктура спрямо лек автомобил, който тежи приблизително 1.2-1.5 тона? За замърсяването на околната среда няма да приказваме, защото с изключение на размера на двигателя значение има и с каква система за ликвидиране на газовете е оборудван автомобилът.
Редно е да напомним, че според
министрите на ГЕРБ, стартирали три години внедряването на тол системата
– Лиляна Павлова, Ивайло Московски и Николай Нанков, единствено тя може да реши казуса с годишния дефицит за ремонт на пътищата, който е от порядъка на към 800 млн. лв.. Според техни изявления, направени сред средата на
2017 година и началото на 2020 година, предстоящите доходи от тол системата ще са сред 750-800 млн. лева и 1 милиарда лв., които ще са задоволителни за обновяването на 1000 – 1500 км средногодишно.
Ивайло Московски даже твърдеше, че внедряването на тол системата най-накрая „ ще наложи обективен метод на таксуване “.
Както към този момент се убедихме от цитираните нагоре цифри, въведената у нас преди повече от 17 месеца
тол система е надалеч както от плануваните доходи,
по този начин и от всякаква правдивост за таксуване на рушителите!
Как може да се реши казусът? Единствено като се възстановят параметрите на тол системата в заложения от
Министерския съвет през декември 2019 година обсег, който беше фрапантно орязан заради заплахите на превозвачите да блокират страната с митинги.
Първо, това ще рече увеличаване на обсега на тол системата от сегашните 3115 км на първоначално предвидените 6050 километра.
И, второ – да се възвърне размерът на тол таксите, който беше орязан с над 40% на среща на превозвачите с някогашния министър председател Бойко Борисов на 10 януари 2020 година. Едва откакто се възстановят тези първични параметри на тол системата – приходите от нея може да се приближат до предвижданите 750-800 млн. лева годишно. Само тогава би се приложила за първи път у нас справедливата концепция тежките автомобили, които разрушават най-вече пътищата - да заплащат повече.
За каква правдивост може да се говорм,
когато леките коли купуват винетки за всичките 19 880 км на републиканската пътна мрежа, а камионите и рейсовете заплащат тол такси единствено за 3115 км, т.е. за под 16% от нея?! Поради посочените нагоре аргументи жителите от години заплащат над два пъти повече, за да поддържат пътищата за тези, които ги разрушават непрекъснато с тежките си коли, като развиват бизнеса си и печелят на техния тил! А още по-тъжното е, че огромна част от тези автомобили са задгранични.
И най-после – приказките, че увеличението на тол таксите щяло
да вдигне цените на основните артикули, най-много на храните, са цялостна операция.
В момента тол таксата за камиони над 12 тона с 4 и повече оси и еко категория V или VІ е 0.12 лева на километър. За разстояние от 300 км, каквото е примерно София – Русе, камионът заплаща 36 лв.. Ако тол таксата за същия камион бъде увеличена на 0.20 лева./км, то разходът му би скочил от 36 на 60 лв.. Ако камионът транспортира 30 тона хранителни артикули, примерно захар, тази разлика от 24 лева, разграничена на 30 000 кг, ще даде „ нарастване “ на цената на захарта от 0.08 стотинки на кг! Голямо повишаване, няма що!
Това сочат числата, а когато те приказват – и превозвачите би трябвало да мълчат!
Всичко останало е
100% лобизъм, от който печелят само притежателите
на автомобилни компании, а губи цялото българско общество! Тъжното е, че всяко увеличение разходите си превозвачите компенсират, като първо орязват заплащането на шофьорите си. Това е и повода от ден на ден български професионални водачи да търсят работа в чужбина.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ