Българският план за възстановяване е съобразен със Зелената сделка
До края на месец февруари плановете в Националния проект за възобновяване и резистентност ще бъдат подадени за утвърждение от Европейската комисия. Това заяви транспортният министър Росен Желязков по време на онлайн кръгла маса „ За експертно разискване и осъществяване на НПВУ”, която се провежда от Асоциация по железопътна сигнализация, автоматика, връзка и промишленост.
Министърът разяснява, че срещи в подобен формат са значими, тъй като дават опция да се чуе мнението на всички заинтригувани страни и партньорски организации, преди завършване на плановото предложение. „ Планът не е основан самоцелно и отвън всевъзможен подтекст, той би трябвало да се преглежда като една система с европейските структурни и капиталови фондове и Механизма за обвързвана Европа “, добави Желязков.
„ Всички планове са разработвани в подтекста на Националната стратегия за развиване България 2030 година, както и съгласно задачите за резистентност на Организация на обединените нации и Зелената договорка “, съобщи още той.
Министърът заяви, че в съставния елемент „ Транспортна съгласуваност “ главните детайли са ориентирани към вложения в жп превоз, в това число инфраструктура и нови влакове, сигурност по пътищата и устойчива градска подвижност, посредством доставка на преносим състав за градски и междуградски превоз.
Директорът на дирекция „ Национална транспортна политика “ в транспортното министерство Димитър Савов изясни, че една от главните цели на плановете е да се реализира уравновесено развиване на транспортната мрежа във всички региони на страната и по тази причина огромна част от плановете са в Северна България.
„ Зелената договорка ни дава огромен късмет да се съсредоточим върху железопътния превоз, тъй като се дават спомагателни благоприятни условия и принадлежности за уравновесено развиване на автомобилния и железопътния превоз “, уточни още Димитър Савов. Голямо внимание в нея се обръща на правилото „ ползвателят заплаща “. „ В този смисъл определянето на ТОЛ таксите за потребление на пътната мрежа би трябвало оптимално да отразява замърсяването на въздуха и износването на инфраструктурата от пътните транспортни средства “, съобщи Димитър Савов.
Министърът разяснява, че срещи в подобен формат са значими, тъй като дават опция да се чуе мнението на всички заинтригувани страни и партньорски организации, преди завършване на плановото предложение. „ Планът не е основан самоцелно и отвън всевъзможен подтекст, той би трябвало да се преглежда като една система с европейските структурни и капиталови фондове и Механизма за обвързвана Европа “, добави Желязков.
„ Всички планове са разработвани в подтекста на Националната стратегия за развиване България 2030 година, както и съгласно задачите за резистентност на Организация на обединените нации и Зелената договорка “, съобщи още той.
Министърът заяви, че в съставния елемент „ Транспортна съгласуваност “ главните детайли са ориентирани към вложения в жп превоз, в това число инфраструктура и нови влакове, сигурност по пътищата и устойчива градска подвижност, посредством доставка на преносим състав за градски и междуградски превоз.
Директорът на дирекция „ Национална транспортна политика “ в транспортното министерство Димитър Савов изясни, че една от главните цели на плановете е да се реализира уравновесено развиване на транспортната мрежа във всички региони на страната и по тази причина огромна част от плановете са в Северна България.
„ Зелената договорка ни дава огромен късмет да се съсредоточим върху железопътния превоз, тъй като се дават спомагателни благоприятни условия и принадлежности за уравновесено развиване на автомобилния и железопътния превоз “, уточни още Димитър Савов. Голямо внимание в нея се обръща на правилото „ ползвателят заплаща “. „ В този смисъл определянето на ТОЛ таксите за потребление на пътната мрежа би трябвало оптимално да отразява замърсяването на въздуха и износването на инфраструктурата от пътните транспортни средства “, съобщи Димитър Савов.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ