Българинът, който създаде "Дачия Дъстър"
Дъстър " е един от най-популярните модели на " Дачия " и от лансирането си през 2010 година досега има над 1 млн продажби. Това е над една четвърът от всички поръчки за румънската марка. Наскоро дебютира второто потомство на автомобила, а външният дизайн на колата е дело на българина Eмануил Клисаров.
Роден през 1980 години в София, през 1989 година, дружно със фамилията си, се оказва във Виена, с цел да се откри две години по-късно в Монреал, Канада. Попитан какъв е бил първият автомобил, които е нарисувал, не скрива, че това е бил един от ратраците (машините за подготовка на пистите) на Витоша. Вече в чужбина, където автопаркът е много по-пъстър от този в България в края на 80-те, стартира да скицира и коли. Увлича се да рисува и самолети.
Пътят до дизайнерския център на " Рено "
Спомня си, че още в гимназиалните му години, всичките му учебници са цялостни с дребни скици. Усетил, че рисуването и техниката са нещото, което го влече, записва промишлен дизайна в университета Монреал. Следва включване в стратегия за продан с Transportation Design, Strate College Designers, в Иси Ле Мулино, Франция, който е профилиран в региона на автомобилния дизайн.
© Рено
Още до момента в който учи Клисаров стажува в дизайнерското студио на " Пежо Ситроен ", а дипломната му работа е спонсорирана от " Дженерал мотърс ". След като приключва през май 2007 година, за малко стажува и в канадския производител на богат набор транспортни машини " Бомбардие ". Така се стига до ноември 2007 година, когато е взет на работа в новосъздадения дизайнерски център на " Рено " и " Дачия " в Букурещ, Румъния.
Ракетата притежател
Добрата му работа в екипа, основал последното " Рено Сеник " през 2012 година, му обезпечава трансфер в дизайнерския център на Рено " на позиция старши дизайнер на екстериора. Неговите първични скици на второто потомство на " Дачия Дъстър " са определени измежду тези на 19-те негови сътрудници, работещи по външния тип на колите на " Рено " и " Дачия ".
Като най-любопитен миг от работата по външния тип на " Дъстър " показва, че в задачата категорично е било посочено, че автомобилът би трябвало от пръв взор да се разпознава като " Дъстър ", защото визията на първата генерация на модела е доста добре призната и продажбите порастват всяка година.
© Рено
Това е и повода при скицирането на версията на колата, която е най-близко до серийния модел, да се откаже от една своя обичана форма на прозорчето зад задната врата. " Не беше задоволително дъстърско ", разяснява с усмивка Клисаров на среща с български публицисти в петък.
Той не скрива, че още със започването на всеки нов план взима поради досегашният дизайнерски език на съответната марка - " Рено " или " Дачия " и развихря въображението си в тази самобитна рамка. Важното за един дизайнер е да може да се приспособява към компанията, за която работи ", показва още Клисаров.
Виждането му за бъдещето на болидите от Формула 1
На въпрос какви коли рисува за наслаждение, в свободното си време, показва, че като всеки авто дизайнер избира спортните модели. Пада си и по кабриолети. В последните години обаче вижда, че от ден на ден скицира несъществуващи коли за рисков офроуд.
Причината може би се крие в това, че рисува състезателен автомобил по работа. Това е впечатляващият първообраз R.S. Vision 2027, който съставлява самобитен взор към бъдещето на болидите във Формула 1.
© Рено
Една от скиците на концептуалния болид " Рено Ер Ес Вижън 2027 ".
При него главното условие е да обезпечава оптимален контакт сред водач и аудитория. За задачата колата е транспарантна, каската на водача пък обезпечава отличен взор към гримасите на лицето му. Добрата аеродинамика също е основна за болида на бъдещето.
Дизайнът като екипна работа
Говорейки за ежедневната си работа Емануил Клисаров показва, че обикновенно работи по едно и също време по няколко модела – един на който той е главен дизайнер и по няколко на свои сътрудници. Тук е моментът, в който уточнявма, че в дизайна на един автомобил има доста екипна работа. При основаването на втората генерация на " Дъстър " да вземем за пример, в работата се включва и основателя на първото потомство на автомобила - монголецът Ерде Тунга.
© Рено
В отговор на въпрос Клисаров посочи, че обикновенно от концепцията за създадаването на даден модел, до представянето му на следващия автосалон, дизайнерската работа е към една година. Поглед най-малко пет година напред пък хвърлят концептуалните модели. Клисаров не се нае да предвижда в какво посока ще върви автомобилният дизайн вбъдеще, като посочи, че той доста зависи от технологиите, които ще влязат в колите в идващите години.
Търсят се визии с максимален късмет да се харесат
Според него като цяло автомобилната промишленост се движи с дребни крачки, тъй като вложенията са огромни и във връзка с дизайна се взимат сигурни направления, които има най-голяма възможност да се харесат на купувачите. В това отношение Клисаров показва, че директният му шеф – шефът на дизайнерските центрове Лоурънс ван ден Екер има необикновен нюх.
© Рено
Екипът, виновен за външния дизайн на " Дачия Дъстър ".
За автомобилния дизайн Клисаров споделя, че това е дизайн на милиметрите, тъй като с минимално преместванате на централната линия на колата или позицията на предния прозорец, да речем, радикално трансформират излъчването.
Счетоводители и инженери против дизайнери
Не се стърпях и го попитах, до каква степен счетоводителите и инженерите в автомобилните концерни " подрязват крилата " на дизайнерите, като не одобряват техни хрумвания, единствено тъй като биха били скъпи или сложни за реализация.
" По принцип за дизайнера, всички отвън дизайна го стопират. Но човек би трябвало да е реалист и да има по-обща позиция. В последна сметка, всеки отдел търси най-хубавото за компанията. Финансовата рестрикция е доста значима, тъй като зависи какъв брой пари имаш да инвестираш. Инженерите също са значими. Всеки от тях е в моята обстановка и всеки се пробва да даде най-хубавото от себе си ", измъква се тактично Емануил Клисаров.
© Рено
Той въпреки всичко обобщава, че няма изострен спор сред дизайнери и инженери, а постоянно поради дизайна има прогрес и в инжинерните разработки. За Клисаров обаче най-важното е поради индустриализацията да не се загуби емоционалността на колите.
Да запазиш страстта до шоурума
" Колата е доста характерен прочувствен артикул. Във финалният артикул се придвижва част от страстта на първичните скици, само че се стремим да запазим част от страстта до финалната версия ", добавя Клисаров.
Разбира се, нямаше по какъв начин да не попитаме Емануил кой автомобил за него е извор на ентусиазъм. Вместо да уточни някой от моделите от 50-те и 60-те години, които най-малко по мое виждане са обичани на сътрудниците му, той беше безапелационен, че това е " Рено ДеЗир ". Появил се през 2010 година това е първият план на основният дизайнер на групата Лоурънс ван ден Екер.
© Рено
" Тази кола е в нашето студио. Дори през днешния ден, когато минавам около нея, тя ме впечатлява, откривам нови неща ", показва Емануил Клисаров. Харесва и концептуалното " Рено Трезор ", само че счита, че по него могат да се създадат усъвършенствания.
Попитахме Клисаров до каква степен заплащането му зависи от това дали даден модел е финансов триумф, или не. Има дребни бонуси, само че не са нещо изключително, за жалост не ми дават % от приходите от модела, добавя с усмивка той и потрива ръце, като си показва какъв брой би получил от " Дъстър ".
Поинтересувахме се и дали, откакто е основал сегашната версия на автомобила, автоматизирано му се пада достойнството да направи и фейслифта след няколко тодини. Емануил Клисаров посочи, че и за тези промени се избира план с конкурс, като още веднъж ще се конкурира със съседите си по бюро. За работнта атмосфера в дизайнерския център на " Рено " и " Дачия " споделя, че конкуренция има, само че тя не е свирепа.
На финала, попитахме Емануил Клисаров каква кола кара сега. " Бих желал да покарам новият " Дъстър ", видях че извън има един. Иначе пристигнах с метрото ", беше неговият отговор.
Роден през 1980 години в София, през 1989 година, дружно със фамилията си, се оказва във Виена, с цел да се откри две години по-късно в Монреал, Канада. Попитан какъв е бил първият автомобил, които е нарисувал, не скрива, че това е бил един от ратраците (машините за подготовка на пистите) на Витоша. Вече в чужбина, където автопаркът е много по-пъстър от този в България в края на 80-те, стартира да скицира и коли. Увлича се да рисува и самолети.
Пътят до дизайнерския център на " Рено "
Спомня си, че още в гимназиалните му години, всичките му учебници са цялостни с дребни скици. Усетил, че рисуването и техниката са нещото, което го влече, записва промишлен дизайна в университета Монреал. Следва включване в стратегия за продан с Transportation Design, Strate College Designers, в Иси Ле Мулино, Франция, който е профилиран в региона на автомобилния дизайн.
© Рено
Още до момента в който учи Клисаров стажува в дизайнерското студио на " Пежо Ситроен ", а дипломната му работа е спонсорирана от " Дженерал мотърс ". След като приключва през май 2007 година, за малко стажува и в канадския производител на богат набор транспортни машини " Бомбардие ". Така се стига до ноември 2007 година, когато е взет на работа в новосъздадения дизайнерски център на " Рено " и " Дачия " в Букурещ, Румъния.
Ракетата притежател
Добрата му работа в екипа, основал последното " Рено Сеник " през 2012 година, му обезпечава трансфер в дизайнерския център на Рено " на позиция старши дизайнер на екстериора. Неговите първични скици на второто потомство на " Дачия Дъстър " са определени измежду тези на 19-те негови сътрудници, работещи по външния тип на колите на " Рено " и " Дачия ".
Като най-любопитен миг от работата по външния тип на " Дъстър " показва, че в задачата категорично е било посочено, че автомобилът би трябвало от пръв взор да се разпознава като " Дъстър ", защото визията на първата генерация на модела е доста добре призната и продажбите порастват всяка година.
© Рено
Това е и повода при скицирането на версията на колата, която е най-близко до серийния модел, да се откаже от една своя обичана форма на прозорчето зад задната врата. " Не беше задоволително дъстърско ", разяснява с усмивка Клисаров на среща с български публицисти в петък.
Той не скрива, че още със започването на всеки нов план взима поради досегашният дизайнерски език на съответната марка - " Рено " или " Дачия " и развихря въображението си в тази самобитна рамка. Важното за един дизайнер е да може да се приспособява към компанията, за която работи ", показва още Клисаров.
Виждането му за бъдещето на болидите от Формула 1
На въпрос какви коли рисува за наслаждение, в свободното си време, показва, че като всеки авто дизайнер избира спортните модели. Пада си и по кабриолети. В последните години обаче вижда, че от ден на ден скицира несъществуващи коли за рисков офроуд.
Причината може би се крие в това, че рисува състезателен автомобил по работа. Това е впечатляващият първообраз R.S. Vision 2027, който съставлява самобитен взор към бъдещето на болидите във Формула 1.
© Рено
Една от скиците на концептуалния болид " Рено Ер Ес Вижън 2027 ".
При него главното условие е да обезпечава оптимален контакт сред водач и аудитория. За задачата колата е транспарантна, каската на водача пък обезпечава отличен взор към гримасите на лицето му. Добрата аеродинамика също е основна за болида на бъдещето.
Дизайнът като екипна работа
Говорейки за ежедневната си работа Емануил Клисаров показва, че обикновенно работи по едно и също време по няколко модела – един на който той е главен дизайнер и по няколко на свои сътрудници. Тук е моментът, в който уточнявма, че в дизайна на един автомобил има доста екипна работа. При основаването на втората генерация на " Дъстър " да вземем за пример, в работата се включва и основателя на първото потомство на автомобила - монголецът Ерде Тунга.
© Рено
В отговор на въпрос Клисаров посочи, че обикновенно от концепцията за създадаването на даден модел, до представянето му на следващия автосалон, дизайнерската работа е към една година. Поглед най-малко пет година напред пък хвърлят концептуалните модели. Клисаров не се нае да предвижда в какво посока ще върви автомобилният дизайн вбъдеще, като посочи, че той доста зависи от технологиите, които ще влязат в колите в идващите години.
Търсят се визии с максимален късмет да се харесат
Според него като цяло автомобилната промишленост се движи с дребни крачки, тъй като вложенията са огромни и във връзка с дизайна се взимат сигурни направления, които има най-голяма възможност да се харесат на купувачите. В това отношение Клисаров показва, че директният му шеф – шефът на дизайнерските центрове Лоурънс ван ден Екер има необикновен нюх.
© Рено
Екипът, виновен за външния дизайн на " Дачия Дъстър ".
За автомобилния дизайн Клисаров споделя, че това е дизайн на милиметрите, тъй като с минимално преместванате на централната линия на колата или позицията на предния прозорец, да речем, радикално трансформират излъчването.
Счетоводители и инженери против дизайнери
Не се стърпях и го попитах, до каква степен счетоводителите и инженерите в автомобилните концерни " подрязват крилата " на дизайнерите, като не одобряват техни хрумвания, единствено тъй като биха били скъпи или сложни за реализация.
" По принцип за дизайнера, всички отвън дизайна го стопират. Но човек би трябвало да е реалист и да има по-обща позиция. В последна сметка, всеки отдел търси най-хубавото за компанията. Финансовата рестрикция е доста значима, тъй като зависи какъв брой пари имаш да инвестираш. Инженерите също са значими. Всеки от тях е в моята обстановка и всеки се пробва да даде най-хубавото от себе си ", измъква се тактично Емануил Клисаров.
© Рено
Той въпреки всичко обобщава, че няма изострен спор сред дизайнери и инженери, а постоянно поради дизайна има прогрес и в инжинерните разработки. За Клисаров обаче най-важното е поради индустриализацията да не се загуби емоционалността на колите.
Да запазиш страстта до шоурума
" Колата е доста характерен прочувствен артикул. Във финалният артикул се придвижва част от страстта на първичните скици, само че се стремим да запазим част от страстта до финалната версия ", добавя Клисаров.
Разбира се, нямаше по какъв начин да не попитаме Емануил кой автомобил за него е извор на ентусиазъм. Вместо да уточни някой от моделите от 50-те и 60-те години, които най-малко по мое виждане са обичани на сътрудниците му, той беше безапелационен, че това е " Рено ДеЗир ". Появил се през 2010 година това е първият план на основният дизайнер на групата Лоурънс ван ден Екер.
© Рено
" Тази кола е в нашето студио. Дори през днешния ден, когато минавам около нея, тя ме впечатлява, откривам нови неща ", показва Емануил Клисаров. Харесва и концептуалното " Рено Трезор ", само че счита, че по него могат да се създадат усъвършенствания.
Попитахме Клисаров до каква степен заплащането му зависи от това дали даден модел е финансов триумф, или не. Има дребни бонуси, само че не са нещо изключително, за жалост не ми дават % от приходите от модела, добавя с усмивка той и потрива ръце, като си показва какъв брой би получил от " Дъстър ".
Поинтересувахме се и дали, откакто е основал сегашната версия на автомобила, автоматизирано му се пада достойнството да направи и фейслифта след няколко тодини. Емануил Клисаров посочи, че и за тези промени се избира план с конкурс, като още веднъж ще се конкурира със съседите си по бюро. За работнта атмосфера в дизайнерския център на " Рено " и " Дачия " споделя, че конкуренция има, само че тя не е свирепа.
На финала, попитахме Емануил Клисаров каква кола кара сега. " Бих желал да покарам новият " Дъстър ", видях че извън има един. Иначе пристигнах с метрото ", беше неговият отговор.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ