Има три задачи, с изпълнението на които електромобилите ще станат масови
Бързо възходящото нахлуване на електрически транспортни средства може да трансформира автомобилната екосистема и да насърчи още по-големи нововъведения. За да се случи това, две претенции се нуждаят от внимание в този момент
Автомобилният бранш е на прага на промени, невиждани откогато Model T на Ford слезе от индустриалната линия при започване на предишния век, защото новите регулации, технологии и желания на потребителите трансформират и продуктите, и бизнес моделите.
Както обичайните автомобилни производители, по този начин и новите стартъпи харчат повече за справяне с тези трендове: от 2010 година заинтригуваните вложители са насочили голяма сума от към 280 милиарда $ в новаторски автомобилни хардуерни и софтуерни решения. Почти половината от тази инвестиция, към $150 милиарда, е отишла за електрически транспортни средства.
И какво се случи, финансовите пазари възнаградиха тези вложения. Със междинна обща възвръщаемост на акционерите (TSR) от 79 % от март 2020 година до януари 2022 година, обичайните производители и снабдители на съставни елементи превъзхождат фирмите в доста други процъфтяващи браншове, в това число и тези във високите технологии. Резултатите са още по-впечатляващи за относително новите автомобилни компании в бранша, като NIO, Tesla и други старъпи за електрически автомобили, чиято възвръщаемост от съвсем 300 % оглавява листата.
Индустрията нормално разчита на продажбите на обичайни транспортни средства с мотори с вътрешно горене (ДВГ) за огромна част от своя напредък. Но се предвижданията се общите продажби на транспортни средства с ДВГ да се усилят със скромните 2% до 2025 година и даже може да намалеят през остатъка от десетилетието. Но оптимизма по отношение на увеличението на приходите от други източници, в това число тези, свързани с новите технологии и услуги, остава висок.
Електромобилите, които в този момент съставляват дребна част от продадените транспортни средства, са в повратна точка и са виновни за огромна част от ентусиазма на финансовите пазари. През втората половина на 2020 година продажбите и навлизането на пътнически електрически автомобили се форсираха на огромните пазари макар икономическата рецесия, породена от пандемията от COVID-19. McKinsey предвижда, че международното търсене на електрически автомобили ще нарасне шест пъти от 2021 до 2030 година, като годишните продажби ще набъбнат от 6.5 милиона на почти 40 милиона през този интервал.
Тези оптимистични прогнози за електрическите автомобили обаче идват с някои огромни предизвестия. Въпреки че потребителското търсене наподобява ясно, автомобилната екосистема би трябвало бързо да се оправи с три съществени ограничавания, преди производството и продажбите на електрически автомобили да станат всеобщи:
1. Трудности при снабдяването на задоволително първични материали, в това число литий, никел и кобалт, употребявани в батериите
2. непълен брой гигафабрики, които създават акумулатори, както и ниска продуктивност в съществуващите уреди
3. Обществена инфраструктура за зареждане, която би трябвало да бъде построена, с цел да бъде в крайник с броя на електрическите автомобили на пътя
Въпреки че някои огромни компании могат да се опитат да усилят достъпа си до първични материали, множеството автомобилни компании сега нямат тази опция. Това, с което промишлеността може да се оправи обаче, са проблемите, свързани с гигафабриките и инфраструктурата за зареждане.
Предприемането на бързи дейности ще бъде от основно значение за удължение на инерцията в електрическите автомобили и може даже да помогне за ускорение на приемането на самостоятелни транспортни средства (AV), посредством които обичайните производителите ще намерят още повече благоприятни условия за облаги, като част от тях ще дойдат от неща като програмен продукт, актуализации, картографски услуги и занимания в автомобила.
Автомобилният бранш е на прага на промени, невиждани откогато Model T на Ford слезе от индустриалната линия при започване на предишния век, защото новите регулации, технологии и желания на потребителите трансформират и продуктите, и бизнес моделите.
Както обичайните автомобилни производители, по този начин и новите стартъпи харчат повече за справяне с тези трендове: от 2010 година заинтригуваните вложители са насочили голяма сума от към 280 милиарда $ в новаторски автомобилни хардуерни и софтуерни решения. Почти половината от тази инвестиция, към $150 милиарда, е отишла за електрически транспортни средства.
И какво се случи, финансовите пазари възнаградиха тези вложения. Със междинна обща възвръщаемост на акционерите (TSR) от 79 % от март 2020 година до януари 2022 година, обичайните производители и снабдители на съставни елементи превъзхождат фирмите в доста други процъфтяващи браншове, в това число и тези във високите технологии. Резултатите са още по-впечатляващи за относително новите автомобилни компании в бранша, като NIO, Tesla и други старъпи за електрически автомобили, чиято възвръщаемост от съвсем 300 % оглавява листата.
Индустрията нормално разчита на продажбите на обичайни транспортни средства с мотори с вътрешно горене (ДВГ) за огромна част от своя напредък. Но се предвижданията се общите продажби на транспортни средства с ДВГ да се усилят със скромните 2% до 2025 година и даже може да намалеят през остатъка от десетилетието. Но оптимизма по отношение на увеличението на приходите от други източници, в това число тези, свързани с новите технологии и услуги, остава висок.
Електромобилите, които в този момент съставляват дребна част от продадените транспортни средства, са в повратна точка и са виновни за огромна част от ентусиазма на финансовите пазари. През втората половина на 2020 година продажбите и навлизането на пътнически електрически автомобили се форсираха на огромните пазари макар икономическата рецесия, породена от пандемията от COVID-19. McKinsey предвижда, че международното търсене на електрически автомобили ще нарасне шест пъти от 2021 до 2030 година, като годишните продажби ще набъбнат от 6.5 милиона на почти 40 милиона през този интервал.
Тези оптимистични прогнози за електрическите автомобили обаче идват с някои огромни предизвестия. Въпреки че потребителското търсене наподобява ясно, автомобилната екосистема би трябвало бързо да се оправи с три съществени ограничавания, преди производството и продажбите на електрически автомобили да станат всеобщи:
1. Трудности при снабдяването на задоволително първични материали, в това число литий, никел и кобалт, употребявани в батериите
2. непълен брой гигафабрики, които създават акумулатори, както и ниска продуктивност в съществуващите уреди
3. Обществена инфраструктура за зареждане, която би трябвало да бъде построена, с цел да бъде в крайник с броя на електрическите автомобили на пътя
Въпреки че някои огромни компании могат да се опитат да усилят достъпа си до първични материали, множеството автомобилни компании сега нямат тази опция. Това, с което промишлеността може да се оправи обаче, са проблемите, свързани с гигафабриките и инфраструктурата за зареждане.
Предприемането на бързи дейности ще бъде от основно значение за удължение на инерцията в електрическите автомобили и може даже да помогне за ускорение на приемането на самостоятелни транспортни средства (AV), посредством които обичайните производителите ще намерят още повече благоприятни условия за облаги, като част от тях ще дойдат от неща като програмен продукт, актуализации, картографски услуги и занимания в автомобила.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ