Държавата остава в неведение за бъдещето на Летище София
Българската страна остава в цялостно незнание за бъдещето на софийското летище. Това излиза наяве от оповестената на 3 февруари от Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията информация за състезанията за избор на органи за ръководство на обществените предприятия в системата на ведомството. Според нея за всички държавни транспортни компании въпросните състезания към този момент са завършили и членовете на техните органи за ръководство са определени. Единственото изключение е, че за представители на страната в Съвета на шефовете на „ Летище София “ ЕАД „ следва разкриване на нов конкурс “, като се напомня, че остарелият е бил преустановен на 15 декември 2020 година.
„ Нов конкурс ще бъде открит след настъпване на ефикасна дата на концесията на летище София. До провеждането на нов конкурс актуалните членове на съвета на шефовете на „ Летище София “ ЕАД ще запазят позициите си и ще продължат да извършват своите отговорности “, се отбелязва в информацията, оповестена на уеб страницата на транспортното министерство. Оттам допълват също, че Комисията за номиниране на Агенцията за обществените предприятия и надзор е класирала претендентите за самостоятелни членове на Съвета на шефовете на аеропорта и ги е предложила на министъра на превоза за назначение. Както „ БАНКЕРЪ “ пръв писа, за ръководител на борда е посочена едва известната в авиационния отрасъл Христина Янкова. Класираният на второ място в състезанието Христо Щерионов обаче беше определен в различен конкурс за началник на Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация “, която оглавяваше краткотрайно от септември предходната година до момента. Поради това на негово място като самостоятелен член на борда би трябвало да бъде назначен класираният на трето място Владимир Каролев.
Дотук всичко е ясно, като се изключи едно: какво тъкмо значи
„ настъпване на ефикасна дата на концесията на „ Летище София “?
Според подробните отговори, дадени от министерството на изпратени от нас въпроси, „ Крайният период за внасяне на първичното концесионно заплащане, което е в размер на 550 млн. лева (без ДДС),е … до или на началната дата на концесията, която настава в едногодишен период от сключването на концесионния контракт “. И защото договорът беше обществено подписан на 22 юли 2020 година, то би трябвало концесионерът да заплати посочената сума и да поеме ръководството на аеропорта най-късно на 22 юли 2021-а.
Би трябвало, само че дали ще се случи? Въпросът е логически, защото е видно от оповестените доклади, че положението на „ Летище София “ ЕАД през предходната година е прекомерно незадоволително. Обслужените тогава пасажери са били 2 937 846, което е с 58.7% по-малко от обслужените през 2019-та 7 107 096 души. Спадът продължава и от началото на тази година. По неофициална информация през миналия януари са обслужени едвам към 124 хиляди пасажери – 4.5 пъти по-малко спрямо миналите през летището през януари 2020 година 558 601 индивида. Естествено, освен това състояние неведнъж се срутват и приходите от летищни такси, наземно обслужване, комерсиална активност. А
разноските, изключително за заплати, си стоят същите,
защото не е скъсен нито един човек макар неведнъж свития размер работа от 10 месеца насам.
„ Когато поех ръководството на „ Летище София “ ЕАД, заварих назначени над 1150 души, а полетите тогава не бяха доста, изключително след 22.00 часа и екипите се чудеха какво да вършат “, спомня си някогашният изпълнителен шеф Здравко Величков. „ В същото време имаше недоволства от страна на доста самолетни компании против неприятното положение на полосата за политане и кацане, а средствата за поправки не доближиха. Поради това незабавно направих предложение за съкращения и оставих на работа 750 души, които бяха премного за обслужване на пасажерите. С освободените от Фонд „ Работна заплата “ средства пък започнахме извънредно нужния ремонт на полосата. Сега слушам, че на летището работят над 2400 души, а пасажерите са намалели над два пъти. Затова, като някогашен управител се запитвам: Дали, в случай че концесионерът беше поел летището, щеше да държи толкоз хора на работа? Ясно е, че идват избори, само че въпреки всичко „ Летище София “ е комерсиално сдружение, а не партийна централа, която си пази електората, нали? “, приключва коментара си Величков, който беше и зам.-министър на превоза, началник на „ Хемус ер “ и прочут авиатор - изтребител.
Прав е някогашният изпълнителен шеф – спечелването на изборите си е значима задача, само че още по-важно е опазването на живота и здравето на идващите и заминаващи от летището пасажери, както и на положението на ползващите го самолети.
Впрочем, с цел да се заплащат заплатите на внушителното количество чиновници, несъответстващи на падналия размер работа,
се икономисва даже от разноските за ремонт на полосата,
и то без значение от предписанията на Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация “.
Така да вземем за пример с издаденото на 12 октомври 2020 година от националния авиационен регулаторен орган инспекторско наставление, на управлението на аеропорта се предлага да почисти отлаганията от самолетни гуми, които утежняват спирачния резултат, както и да възвърне нарушената маркировка по полосата. Сроковете за осъществяване, посочени в предписанието, са надлежно 30 ноември и 15 декември 2020 година. По информация на „ БАНКЕРЪ “ и до момента това не е направено.
Въпреки всичко, както се схваща от информацията, оповестена от Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията, настоящето управление на „ Летище София “ ще ръководи „ до провеждането на нов конкурс “, който пък зависел от „ ефикасната дата на концесията “. Следователно,
в случай че концесионерът реши да заплати и да поеме ръководството
в последния вероятен ден – 21 юли, то и подалият 3-месечно предупреждение за овакантяване изпълнителен шеф Владимир Рапонджиев ще управлява компанията до тогава? А в случай че откаже да продължи да извършва отговорностите си от началото на април, когато изтича срокът на предизвестието му? Кой ще ръководи тогава аеропорта? Може би новоизбраната председателка на борда Христина Янкова?
В отговор на заложения наскоро от нас въпрос: Каква е професионалната подготвеност (образование и стаж) на досегашните членове на СД, от транспортното министерство ни дадоха отговор, че те би трябвало „ да имат приключено висше обучение и минимум 5 години професионален опит… “, без да посочат какво тъкмо са приключили и какво са работили. От изискванията на завършилия конкурс пък е видно, че те може да са приключили даже и педагогика. В подобен случай излиза, че е изцяло допустимо и законно част от сериозната инфраструктура на България, каквато е „ Летище София “, да се ръководи, примерно, от преподавател по физкултура или от човек с професионален опит, минал, да речем, в някой салон за хубост. Но, в случай че това е „ законно “, дали е морално, а и професионално отговорно?
Остава да чакаме решенията както на концесионера, по този начин и на страната.
Белчо Цанев
„ Нов конкурс ще бъде открит след настъпване на ефикасна дата на концесията на летище София. До провеждането на нов конкурс актуалните членове на съвета на шефовете на „ Летище София “ ЕАД ще запазят позициите си и ще продължат да извършват своите отговорности “, се отбелязва в информацията, оповестена на уеб страницата на транспортното министерство. Оттам допълват също, че Комисията за номиниране на Агенцията за обществените предприятия и надзор е класирала претендентите за самостоятелни членове на Съвета на шефовете на аеропорта и ги е предложила на министъра на превоза за назначение. Както „ БАНКЕРЪ “ пръв писа, за ръководител на борда е посочена едва известната в авиационния отрасъл Христина Янкова. Класираният на второ място в състезанието Христо Щерионов обаче беше определен в различен конкурс за началник на Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация “, която оглавяваше краткотрайно от септември предходната година до момента. Поради това на негово място като самостоятелен член на борда би трябвало да бъде назначен класираният на трето място Владимир Каролев.
Дотук всичко е ясно, като се изключи едно: какво тъкмо значи
„ настъпване на ефикасна дата на концесията на „ Летище София “?
Според подробните отговори, дадени от министерството на изпратени от нас въпроси, „ Крайният период за внасяне на първичното концесионно заплащане, което е в размер на 550 млн. лева (без ДДС),е … до или на началната дата на концесията, която настава в едногодишен период от сключването на концесионния контракт “. И защото договорът беше обществено подписан на 22 юли 2020 година, то би трябвало концесионерът да заплати посочената сума и да поеме ръководството на аеропорта най-късно на 22 юли 2021-а.
Би трябвало, само че дали ще се случи? Въпросът е логически, защото е видно от оповестените доклади, че положението на „ Летище София “ ЕАД през предходната година е прекомерно незадоволително. Обслужените тогава пасажери са били 2 937 846, което е с 58.7% по-малко от обслужените през 2019-та 7 107 096 души. Спадът продължава и от началото на тази година. По неофициална информация през миналия януари са обслужени едвам към 124 хиляди пасажери – 4.5 пъти по-малко спрямо миналите през летището през януари 2020 година 558 601 индивида. Естествено, освен това състояние неведнъж се срутват и приходите от летищни такси, наземно обслужване, комерсиална активност. А
разноските, изключително за заплати, си стоят същите,
защото не е скъсен нито един човек макар неведнъж свития размер работа от 10 месеца насам.
„ Когато поех ръководството на „ Летище София “ ЕАД, заварих назначени над 1150 души, а полетите тогава не бяха доста, изключително след 22.00 часа и екипите се чудеха какво да вършат “, спомня си някогашният изпълнителен шеф Здравко Величков. „ В същото време имаше недоволства от страна на доста самолетни компании против неприятното положение на полосата за политане и кацане, а средствата за поправки не доближиха. Поради това незабавно направих предложение за съкращения и оставих на работа 750 души, които бяха премного за обслужване на пасажерите. С освободените от Фонд „ Работна заплата “ средства пък започнахме извънредно нужния ремонт на полосата. Сега слушам, че на летището работят над 2400 души, а пасажерите са намалели над два пъти. Затова, като някогашен управител се запитвам: Дали, в случай че концесионерът беше поел летището, щеше да държи толкоз хора на работа? Ясно е, че идват избори, само че въпреки всичко „ Летище София “ е комерсиално сдружение, а не партийна централа, която си пази електората, нали? “, приключва коментара си Величков, който беше и зам.-министър на превоза, началник на „ Хемус ер “ и прочут авиатор - изтребител.
Прав е някогашният изпълнителен шеф – спечелването на изборите си е значима задача, само че още по-важно е опазването на живота и здравето на идващите и заминаващи от летището пасажери, както и на положението на ползващите го самолети.
Впрочем, с цел да се заплащат заплатите на внушителното количество чиновници, несъответстващи на падналия размер работа,
се икономисва даже от разноските за ремонт на полосата,
и то без значение от предписанията на Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация “.
Така да вземем за пример с издаденото на 12 октомври 2020 година от националния авиационен регулаторен орган инспекторско наставление, на управлението на аеропорта се предлага да почисти отлаганията от самолетни гуми, които утежняват спирачния резултат, както и да възвърне нарушената маркировка по полосата. Сроковете за осъществяване, посочени в предписанието, са надлежно 30 ноември и 15 декември 2020 година. По информация на „ БАНКЕРЪ “ и до момента това не е направено.
Въпреки всичко, както се схваща от информацията, оповестена от Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията, настоящето управление на „ Летище София “ ще ръководи „ до провеждането на нов конкурс “, който пък зависел от „ ефикасната дата на концесията “. Следователно,
в случай че концесионерът реши да заплати и да поеме ръководството
в последния вероятен ден – 21 юли, то и подалият 3-месечно предупреждение за овакантяване изпълнителен шеф Владимир Рапонджиев ще управлява компанията до тогава? А в случай че откаже да продължи да извършва отговорностите си от началото на април, когато изтича срокът на предизвестието му? Кой ще ръководи тогава аеропорта? Може би новоизбраната председателка на борда Христина Янкова?
В отговор на заложения наскоро от нас въпрос: Каква е професионалната подготвеност (образование и стаж) на досегашните членове на СД, от транспортното министерство ни дадоха отговор, че те би трябвало „ да имат приключено висше обучение и минимум 5 години професионален опит… “, без да посочат какво тъкмо са приключили и какво са работили. От изискванията на завършилия конкурс пък е видно, че те може да са приключили даже и педагогика. В подобен случай излиза, че е изцяло допустимо и законно част от сериозната инфраструктура на България, каквато е „ Летище София “, да се ръководи, примерно, от преподавател по физкултура или от човек с професионален опит, минал, да речем, в някой салон за хубост. Но, в случай че това е „ законно “, дали е морално, а и професионално отговорно?
Остава да чакаме решенията както на концесионера, по този начин и на страната.
Белчо Цанев
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ