Suzuki показа силно променения S-Cross
Най-големият скок при новия S-Cross се вижда в дизайна, където са подхванати фрапантни решения, които са трансформирали модела в характерен представител на SUV-класа. На очи незабавно се набива внушителният тип на черната решетка с пиано лак резултат. Сребърни акценти в бронята начело и откъм гърба придават още по-атрактивен образ, а квадратните арки над гумите вършат страничния дизайн по-мускулест. Компанията ще предлага модела в осем цвята.
Дизайнерите са били по-сдържани в интериора, чиято съществена настройка е непокътната. Тук е обърнато повече внимание на егрономията и лесното боравене с контролните бутони. Дигитализацията е показана от 9-инчов сензорен екран с безжична връзка със смарт телефон. Кожените седалки се отличават с плетени орнаменти от еко кожа в средата. На междинната подпора е позициониран селекторът за системата ALLGRIP. Като алтернатива се предлага панорамен покрив с дължина 100 см. Багажникът е с размер 430 л.
S-Cross се задвижва от 1,4-литров турбо мотор с непосредствено впръскване BOOSTERJET. Мощността му е 129 к.с., а въртящият миг 235 Нм Агрегатът работи взаимно с 48V SHVS мека хибридна система. При естествени условия на шофиране тя усъвършенства разхода на гориво, като понижава въртящия миг на мотора и компенсира с електрическия мотор.
На пръв взор елементът наподобява маломощен, само че тук би трябвало да посочи едно качество, по което Suzuki просто нямат еднакъв. Това е ниското тежестта, като най-тежката трансформация на модела тежи едвам 1330 кг (4х4 задвижване и 6-степенен автоматик). Най-леката трансформация е единствено 1195 кг (2WD и 6-степенна механична скоростна кутия). Тези тегла разрешават на S-Cross (дължина 4,3 м) да реализира междинен разход от 4,7 до 5,8 л/100 км (в взаимозависимост от модификацията, по цикъла WLTP).
Члез Allgrip Select може да се избират четири режима (Автоматичен, Спортен, Сняг и Заключване на диференциала). Електронно ръководената 4x4 система контролира въртящия миг, излъчен на задните колела и управлява ESP, мощността на мотора, сервоусилвателя на кормилото и други бордови системи за осъществяване на четирите режима на шофиране.
Сред техническите решения би трябвало да се отбележат дисковите спирачки (вентилирани отпред), самостоятелното предно McPherson окачване и торсионната греда, както и пътният луфт от 180 мм.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Дизайнерите са били по-сдържани в интериора, чиято съществена настройка е непокътната. Тук е обърнато повече внимание на егрономията и лесното боравене с контролните бутони. Дигитализацията е показана от 9-инчов сензорен екран с безжична връзка със смарт телефон. Кожените седалки се отличават с плетени орнаменти от еко кожа в средата. На междинната подпора е позициониран селекторът за системата ALLGRIP. Като алтернатива се предлага панорамен покрив с дължина 100 см. Багажникът е с размер 430 л.
S-Cross се задвижва от 1,4-литров турбо мотор с непосредствено впръскване BOOSTERJET. Мощността му е 129 к.с., а въртящият миг 235 Нм Агрегатът работи взаимно с 48V SHVS мека хибридна система. При естествени условия на шофиране тя усъвършенства разхода на гориво, като понижава въртящия миг на мотора и компенсира с електрическия мотор.
На пръв взор елементът наподобява маломощен, само че тук би трябвало да посочи едно качество, по което Suzuki просто нямат еднакъв. Това е ниското тежестта, като най-тежката трансформация на модела тежи едвам 1330 кг (4х4 задвижване и 6-степенен автоматик). Най-леката трансформация е единствено 1195 кг (2WD и 6-степенна механична скоростна кутия). Тези тегла разрешават на S-Cross (дължина 4,3 м) да реализира междинен разход от 4,7 до 5,8 л/100 км (в взаимозависимост от модификацията, по цикъла WLTP).
Члез Allgrip Select може да се избират четири режима (Автоматичен, Спортен, Сняг и Заключване на диференциала). Електронно ръководената 4x4 система контролира въртящия миг, излъчен на задните колела и управлява ESP, мощността на мотора, сервоусилвателя на кормилото и други бордови системи за осъществяване на четирите режима на шофиране.
Сред техническите решения би трябвало да се отбележат дисковите спирачки (вентилирани отпред), самостоятелното предно McPherson окачване и торсионната греда, както и пътният луфт от 180 мм.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ