В състезанието за производство на следващото поколение батерии за електромобили

В надпреварата за произвеждане на идващото потомство акумулатори за електрически автомобили залогът е огромен. Toyota Motor, най-големият производител на коли в света, от дълго време се счита за главен кандидат за производството на така наречен солидни акумулатори — които ще бъдат по-стабилни и ще се зареждат по-бързо от употребяваните през днешния ден литиево-йонни акумулатори. Toyota възнамерява да показа първообраз на нов автомобил, задвижван от такава батерия, до края на годината, написа Nikkei. Но немската Volkswagen не спи. През тази година производителят усили вложенията си в QuantumScape, американски стартъп, който работи по солидна батерия. Компанията, зад която стои и милиардерът Бил Гейтс, съобщи на 14 май, че VW ще реши скоро къде ще бъде местоположението на нов цех за взаимно произвеждане на акумулатори. Целта е той да проработи до 2024 година Електромобилите се считат за основна част от международните старания за понижаване на нездравословните излъчвания и останалите производителите също усилват залога си. Към надпреварата се причисли и Ford Motor, която този месец усили инвестицията си в стартъпа Solid Power. BMW също се причислява като американския производител в последния рунд на финансиране. През януари китайският производител Nio съобщи, че новият седан на компанията, който ще бъде показан през 2022 година, ще има солидни акумулатори и ще доближи 1 000 км пробег с едно зареждане — въпреки че редица специалисти позволяват, че батерията евентуално ще е на половина солидна, на половина с течност. А корейската Hyundai съобщи предишния месец, че ще създава електрически автомобили със солидни акумулатори до 2030 година " Няма нито един производител на акумулатори или коли, който да не изследва солидните акумулатори... Технологията е прекомерно " гореща ", с цел да бъде пренебрегната ", споделя Кристоф Нийф, старши академик в немския Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI. Засилващата се конкуренция е голямо предизвикателство за Япония. Китай и Южна Корея скоростно ерозираха превъзходството на Страната на изгряващото слънце при литиево-йонните акумулатори. Властите в Токио са решени да не позволяват това да се повтори и този път и сътвориха публичната New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO), която води процеса по създаване на новото потомство акумулатори и дава средства на производители на коли и акумулатори, с цел да поддържа напъните. Китай и Южна Корея дават отговор за над 70% от доставките на акумулатори през 2020 година Panasonic, която създава акумулатори за Tesla, е единствената компания в топ седем. А през 2013 година Япония държеше над 50% от пазара. Солидните акумулатори са тип литиево-йонии акумулатори, само че се разграничават в някои основни аспекти. Вместо запалима течност, те съдържат тънки пластове солидни електролити, през които минават йоните. Електролитите правят работа и на сепаратори, намалявайки заплахата от пожар и количеството нужни за произвеждане първични материали. Солидните акумулатори ще имат и по-голям енергиен потенциал — т.е. ще могат да задържат по-голям заряд при същото тегло. Това ще разреши на производителите да усилят пробега на електрическите автомобили или да предложат по-малки, евтини и леки акумулатори, които да носят същия пробег. Те ще могат да се зареждат и по-бързо, защото няма да има потребност от отбрани против загряване. Солидните акумулатори на процедура са невъзпламеняеми, твърди Киоши Канамура, професор в Tokyo Metropolitan University. VW споделя, че батериите на QuantumScape ще предложат 30% по-голям пробег от литиево-йонна батерия със същия размер и тегло. И ще се зареждат до 80% за 12 минути. От надпреварата липсва Tesla. Главният изпълнителен шеф Илън Мъск не загатва тематиката. Toyota работи по идващото потомство акумулатори от повече от десетилетие, само че провокациите към момента са на разположение и технологията към момента не е подготвена. Honda, под ръководството на новия шеф Тошихиро Мибе, също ускорява развойната активност. През април той съобщи, че новият вид акумулатори ще стартират да се употребяват в електрическите автомобили на компанията във втората половина на десетилетието. Една от най-големите компликации в обезпечаването на задоволителен контакт сред солидните електролити и електродите — нещо, което е елементарно в обичайните акумулатори, където електролитния разтвор запълва пространството сред електродите. Някои специалисти настояват, че най-ефикасният метод това да бъде реализирано е батериите да се сглобяват ръчно, което пък обаче не е ефикасно като индустриален развой за огромните производители.