Време е за ренесанс на европейските железници
Тимъти Гартън Аш, историк, политически наблюдаващ и учител в Университета в Оксфорд, в колонката си в английския " Гардиън "
Покрай конференцията COP 26 в Глазгоу си мислех какво мога да направя, с цел да оказа помощ в битката с климатичната рецесия. Да хапвам по-малко месо? Да си купя електрическа кола? Да сменя остарелия газов казан с термопомпа? Да пътувам с трен вместо със аероплан на къси дистанции?
Със сигурност всичко нагоре може да се направи. Но като човек, който е прекарал огромна част от живота си, летейки из Европа, последното наподобява изключително подходящо. Около половината от всички тези полети са на къси дистанции, избрани от Европейски Съюз като пътувания на по-малко от 1500 км. Едно в детайли изследване сподели, че късите полети по определени направления в цяла Европа могат да произведат до 19 пъти повече излъчвания на въглероден диоксид (CO2) от еквивалентното пътешестване с трен. (Това е разликата от Цюрих до Милано - колкото по-кратък е полетът, толкоз тя е по-голяма). Британската акция за по-добър превоз неотдавна провежда " съревнование " от центъра на Лондон до центъра на Глазгоу. Пътуващият с влака дойде единствено две минути по-късно от индивида, пристигнал със аероплан, а излъчванията на CO2 бяха почти 20 кг в съпоставяне със 137 кг за полета. Но защото това е Англия, билетът за влака коства два пъти повече.
Не на всички места е по този начин. Например през декември би трябвало да пътувам от Бремен, в Северна Германия, където в един от дните имам ангажимент, до Мюнхен, Бавария, където на идващия ден имам различен ангажимент. Доскоро автоматизирано щях да ангажирам полет. Сега откривам, че има отлична връзка с трен сред двата града за по-малко от шест часа. Да, лишава малко повече време от полета, който би бил единствено час и четвърт, и Lufthansa предлага най-малко пет директни полета този ден. Но тази разлика не включва пътуването до летището, времето за регистрация и изчакването, а по-късно и дългото пътешестване до града от отдалеченото летище на Мюнхен. И за разлика от Лондон до Глазгоу влакът е и доста по-евтин - 28 евро е икономичната цена.
Освен това пътуването съвсем несъмнено ще бъде по-приятно. Ще се избегнат тапите по пътя за летището, потният стриптийз при инспекциите за сигурност, висенето в близост в очакване на повикването за полета. Няма да се завързвам към тясна седалка в железна тръба, цялостна с рециклиран въздух под налягане. От влака ще мога да виждам изменящия се пейзаж, да чета и да пиша комфортно, с добър, въпреки и несиметричен wifi, да се разтъпча и да обядвам във вагон-ресторант. И в края на пътуването ще сляза напряко в центъра на Мюнхен.
Представете си, в случай че преди 40 години беше надвил методът, даващ приоритет на европейските железопътни връзки пред полетите на къси дистанции. Можете да се обзаложите, че и в този момент самолетните компании безшумно лобират, обяснявайки цената, в това число изгубени работни места, от намаляването им.
Италия демонстрира прочее какво може да се направи. През последните 20 години тя построи впечатляваща мрежа от комфортни високоскоростни междуградски влакове. Можете да стигнете от Рим до Милано за три часа. Старата национална самолетна компания Alitalia обаче към този момент я няма.
В социологическо изследване, извършено предходната година за моя проучвателен екип в " Оксфорд ", респондентите в ЕС-27 и Обединеното кралство бяха запитани: " За да помогнете в битката с изменението на климата, бихте ли подкрепили възбраната на къси полети до дестинации, които могат да бъдат достигнати в границите на 12 часа от трен? " Почти две трети (65%) обявиха, че са съгласни. Една от аргументите за високата поддръжка може да е, че относително малко европейци в действителност вършат доста вътрешноевропейски полети - 76% споделят, че летят един път годишно или по-рядко. Проблемът е на постоянно пътуващите като мен.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Седмицата 2 Коментари и разбори 3 Политика 1 Политика 2 Седмицата 3 Коментари и разбори 1 Коментари и разбори 2 Климат 3 Седмицата
За да преминем по-бързо от аероплан на къси дистанции към трен, се нуждаем от смяна в търсенето (това сме ние) и предлагането, както и от регулаторна рамка. Европейски Съюз се пробва да играе някаква роля, само че най-вероятно не знаете, че 2021 е Европейската година на железопътния превоз. Брюксел неотдавна организира самодейността за пътешестване с трен през целия континент, наречена Connecting Europe Express, която акцентира някои от значителните проблеми. Например потребността от три разнообразни влака: един за главното европейско междурелсие, различен за иберийското и трети за габаритите от руско време в балтийските страни.
Важни са и влаковите оператори, и организациите за резервации, и потребителските групи за напън. Все още е доста по-лесно да резервирате полети в цяла Европа, в сравнение с пътувания с трен. Едно от най-хубавите места за начало е леко ексцентричният уеб страница - seat61.com, ръководен от английския влаков маниак Марк Смит. Той ви споделя къде можете да извършите своята резервация онлайн за съвсем всяко пътешестване из Европа, добавяйки и препоръки. За общоевропейски резервации можете да опитате raileurope.com и trainline.com, само че и двете имат обилни географски ограничавания. Твърде постоянно в последна сметка се постанова да резервирате в обособените национални железопътни уеб сайтове, със съпътстващите проблеми.
Друго позитивно развиване би било възраждането на нощните влакове на дълги дистанции. Нощният трен в миналото е бил част от огромната романтика на европейските пътувания (брилянтно и занимателно показана във кино лентата по сюжет на Стивън Поляков " Хванат във трен " ). Малко са останали. Върнете нощните влакове - и в това време направете кушетките по-удобни.
Покрай конференцията COP 26 в Глазгоу си мислех какво мога да направя, с цел да оказа помощ в битката с климатичната рецесия. Да хапвам по-малко месо? Да си купя електрическа кола? Да сменя остарелия газов казан с термопомпа? Да пътувам с трен вместо със аероплан на къси дистанции?
Със сигурност всичко нагоре може да се направи. Но като човек, който е прекарал огромна част от живота си, летейки из Европа, последното наподобява изключително подходящо. Около половината от всички тези полети са на къси дистанции, избрани от Европейски Съюз като пътувания на по-малко от 1500 км. Едно в детайли изследване сподели, че късите полети по определени направления в цяла Европа могат да произведат до 19 пъти повече излъчвания на въглероден диоксид (CO2) от еквивалентното пътешестване с трен. (Това е разликата от Цюрих до Милано - колкото по-кратък е полетът, толкоз тя е по-голяма). Британската акция за по-добър превоз неотдавна провежда " съревнование " от центъра на Лондон до центъра на Глазгоу. Пътуващият с влака дойде единствено две минути по-късно от индивида, пристигнал със аероплан, а излъчванията на CO2 бяха почти 20 кг в съпоставяне със 137 кг за полета. Но защото това е Англия, билетът за влака коства два пъти повече.
Не на всички места е по този начин. Например през декември би трябвало да пътувам от Бремен, в Северна Германия, където в един от дните имам ангажимент, до Мюнхен, Бавария, където на идващия ден имам различен ангажимент. Доскоро автоматизирано щях да ангажирам полет. Сега откривам, че има отлична връзка с трен сред двата града за по-малко от шест часа. Да, лишава малко повече време от полета, който би бил единствено час и четвърт, и Lufthansa предлага най-малко пет директни полета този ден. Но тази разлика не включва пътуването до летището, времето за регистрация и изчакването, а по-късно и дългото пътешестване до града от отдалеченото летище на Мюнхен. И за разлика от Лондон до Глазгоу влакът е и доста по-евтин - 28 евро е икономичната цена.
Освен това пътуването съвсем несъмнено ще бъде по-приятно. Ще се избегнат тапите по пътя за летището, потният стриптийз при инспекциите за сигурност, висенето в близост в очакване на повикването за полета. Няма да се завързвам към тясна седалка в железна тръба, цялостна с рециклиран въздух под налягане. От влака ще мога да виждам изменящия се пейзаж, да чета и да пиша комфортно, с добър, въпреки и несиметричен wifi, да се разтъпча и да обядвам във вагон-ресторант. И в края на пътуването ще сляза напряко в центъра на Мюнхен.
Представете си, в случай че преди 40 години беше надвил методът, даващ приоритет на европейските железопътни връзки пред полетите на къси дистанции. Можете да се обзаложите, че и в този момент самолетните компании безшумно лобират, обяснявайки цената, в това число изгубени работни места, от намаляването им.
Италия демонстрира прочее какво може да се направи. През последните 20 години тя построи впечатляваща мрежа от комфортни високоскоростни междуградски влакове. Можете да стигнете от Рим до Милано за три часа. Старата национална самолетна компания Alitalia обаче към този момент я няма.
В социологическо изследване, извършено предходната година за моя проучвателен екип в " Оксфорд ", респондентите в ЕС-27 и Обединеното кралство бяха запитани: " За да помогнете в битката с изменението на климата, бихте ли подкрепили възбраната на къси полети до дестинации, които могат да бъдат достигнати в границите на 12 часа от трен? " Почти две трети (65%) обявиха, че са съгласни. Една от аргументите за високата поддръжка може да е, че относително малко европейци в действителност вършат доста вътрешноевропейски полети - 76% споделят, че летят един път годишно или по-рядко. Проблемът е на постоянно пътуващите като мен.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Седмицата 2 Коментари и разбори 3 Политика 1 Политика 2 Седмицата 3 Коментари и разбори 1 Коментари и разбори 2 Климат 3 Седмицата
За да преминем по-бързо от аероплан на къси дистанции към трен, се нуждаем от смяна в търсенето (това сме ние) и предлагането, както и от регулаторна рамка. Европейски Съюз се пробва да играе някаква роля, само че най-вероятно не знаете, че 2021 е Европейската година на железопътния превоз. Брюксел неотдавна организира самодейността за пътешестване с трен през целия континент, наречена Connecting Europe Express, която акцентира някои от значителните проблеми. Например потребността от три разнообразни влака: един за главното европейско междурелсие, различен за иберийското и трети за габаритите от руско време в балтийските страни.
Важни са и влаковите оператори, и организациите за резервации, и потребителските групи за напън. Все още е доста по-лесно да резервирате полети в цяла Европа, в сравнение с пътувания с трен. Едно от най-хубавите места за начало е леко ексцентричният уеб страница - seat61.com, ръководен от английския влаков маниак Марк Смит. Той ви споделя къде можете да извършите своята резервация онлайн за съвсем всяко пътешестване из Европа, добавяйки и препоръки. За общоевропейски резервации можете да опитате raileurope.com и trainline.com, само че и двете имат обилни географски ограничавания. Твърде постоянно в последна сметка се постанова да резервирате в обособените национални железопътни уеб сайтове, със съпътстващите проблеми.
Друго позитивно развиване би било възраждането на нощните влакове на дълги дистанции. Нощният трен в миналото е бил част от огромната романтика на европейските пътувания (брилянтно и занимателно показана във кино лентата по сюжет на Стивън Поляков " Хванат във трен " ). Малко са останали. Върнете нощните влакове - и в това време направете кушетките по-удобни.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ