Търсенето на внос на моторни горива се забави значително през

Търсенето на импорт на моторни горива се забави доста през четвъртото тримесечие, като съответства със комплицираното сложно ценообразуване, като в същото време смекчи последствията от рисковете в Червено море. Много са значимите неща, които се случиха на петролния пазар през 2023 година, които са с следващ резултат за актуалната 2024-та. Появяват се и нови проблеми, само че най-важната характерност, която проличава и от водещата графика е забележителното закъснение на търсенето на импорт на моторни горива през последните няколко месеца. Това разяснява David Wech, основен икономист на компанията за разбори Vortexa. Единадесет от дванадесетте месеца - второто полугодие на 2022 г./първото полугодие на 2023 година демонстрираха рекордни доставки на дизел в Топ-100 на пристанищата за импорт (пристанища, където най-малко 90% от всички потоци са вносни, като се изключи комерсиалните центрове). Това се дължи на възобновяване след Covid, пренасочването на съветския дизел отвън Европа, появяването на аварийни доставки и обвързваното с това струпване на ресурси от преди този момент, което някои дефинираха като „ най-лошата зима за Европа след Втората международна война “. Още по тематиката Петрол 21 дек 2023 По сходен метод 6 от 9 месеца през януари-септември 2023 г.  доведоха до рекорден импорт на бензин и съставни елементи за разбъркване. Така нареченото търсене на „ отмъщението “ след Covid и поредицата от прекъсвания на рафинериите способстваха за мощни търговски потоци и огромни пукнатини, счита Wech. Докато през третото тримесечие импулсът за растеж, както за бензина, по този начин и за дизела стартира да избледнява, за четвъртото тримесечие на 2023 година се следи  обрат на динамичността, който може да се дефинира като трагичен. За всеки от месеците през октомври-декември вносът, както на бензин, по този начин и на дизел е бил по-нисък на годишна база. В случая с бензина равнищата паднаха даже покрай междинните за сезона 2016-2022 година Наблюдението е световно, само че то нито един районен пазар не се държа изключително мощно, разяснява основният икономист на Vortexa. Тримесечният интервал е прекомерно дълъг, с цел да се изясни с еднократни фактори или неустойчивост във връзка с комерсиалните данни. Фактът, че пукнатините (и целият пазар, в това число структурата) се поправят по-ниско през Q4 (четвъртото тримесечие), явно се отнася до търсенето, а не от страна предлагането (прекъсванията на рафинериите). Вероятно дружно работят доста трендове. Възстановяването след Covid е доста евентуално към този момент да завършва, с изключение може би на малко покачване в търсенето от страна азиатския авиационен бранш. Две години на мощен инфлационен напън в композиция с към този момент много ясната криза в производството също оставят своя отпечатък. И до момента в който трендовете за енергиен преход и продължаването му са ненапълно на назад във времето (по отношение на усещанията и действителните модели), другите фактори не са изчезнали и в този момент може още веднъж да се появят и то по-ясно на напред във времето. Накрая, защото търсенето на гориво за отопление понижава по-бързо от търсенето на гориво за превоз, сезонността на пазара на нефт евентуално ще премине единствено към един ясно изразен пик през летните месеци в Северното полукълбо. Разочароващото търсене на нефт и газ на фона на огромните доставки – износът на недопечен петрол/кондензат по море доближи изразителен 9-месечен връх през декември,  също е основен фактор за едно „ по-хладко “ приемане от търговците на възобновените опасности за сигурността в Червено море и обвързваните с тях отклонения от маршрутите. За мечия пазар е елементарно за понасяне удължаването на междинната верига на доставки (не се губят обеми). Донякъде по подигравка на ориста, действителните закани от прекосяването през Bab el Mandeb  защищават световния флот от облекчение на търсенето на товарите, като прибавят към към този момент раздутото време за превозване още повече такива.