Прокуратурата повдигна обвинения на двама във връзка с потъването на кораба Хера“
Софийска градска прокуратура повдигна обвинявания на двама души по отношение на потъването на кораба "Хера ". На 23 ноември 2017 година Софийска градска прокуратура (СГП) притегли в качеството на обвинени Милен Балчев и Стефчо Минчев за осъществено закононарушение по превоза, при което е последвала гибел на 19 моряци при потъването на кораба "Хера " на 13 февруари 2004 година
И двамата са с обвиняване по чл.340, ал.3 б. "б " във вр. с ал.1, пр.3,алт.1 и 3 от Наказателен кодекс във вр. с член 20 ал.2 от Наказателен кодекс, по тази причина че в интервала 23.07. 2002 година - 13.02.2004 година в гр.Варна са позволили да се повреди и потъне моторен транспортен съд "Хера ", от което е последвала гибел за повече от едно лица - 19 български и непознати жители.
Към интервала на действието Милен Балчев е бил общоприет шеф и началник "Експлоатация " на компания "Провидънс шипинг енд трейдинг " ООД. Това сдружение, според общоприет контракт за мениджмънт на транспортен съд Шипман 98 от 01.02.2002 година, е менажирало моторен транспортен съд "Хера ", благосъстоятелност на "MAESTRA SHIPPING S.A. ", плаващ под юрисдикцията на Правителството на Кралство Камбоджа. Милен Белчев е бил и прокурист на притежателя на компания "MAESTRA SHIPPING S.A. ".
През същия интервал Стефчо Минчев изпълнявал длъжността "Технически шеф ", началник "Материално техническо доставяне ", началник на бреговата конструкция на комерсиално сдружение "Провидънс шипинг енд трейдинг " ООД и началник "Морски интервенции ".
За времето от 23 юли 2002 година до 13 февруари 2004 година двамата обвинени в съучастничество позволили да се повреди моторен транспортен съд "Хера ", като не направили нужния ремонт и отказали осъществяването на планувани ремонтни действия.
На 02.09.2002 година в гр.Варна те приели без забележки и следващи рекламации ремонта на моторен транспортен съд "Хера " с акт за завършек на ремонта. Същевременно следствието е открило, че била осъществена замяната на листове ламарина от палубната облицовка и дънния настил с ламарини с дебелини, по-малки от редуцираните остатъчни дебелини по отношение на новите построечни такива.
В края на месец август 2003 година, след осъществяването на класификационен обзор на 22.08.2003 година в гр.Варна, упълномощили и позволили осъществяването на преустрояване на кораба посредством свалянето на 16 броя товарни стрели с прилежащото им съоръжение, като не уведомили упълномощената от Камбоджанския корабен указател класификационна организация - Български корабен указател (БКР) и в нарушаване на Международната спогодба за сигурност на човешкия живот на море от 1974г. /SOLAS/ и Протокола към нея от 1988г., утвърдени от Република България и Кралство Камбоджа.
До 13.02.2004 година след осъществения ремонт от 23.07.2002 година до 02.09.2002 година и градивни промени на моторен транспортен съд "Хера ", осъществени след 22.08.2003 година, не снабдили капитана на кораба с настояща "Информация за устойчивостта на кораба за капитана " в нарушаване на Правило 22, глава 1-2 на Международната спогодба за сигурност на човешкия живот на море " от 1974 година и Протокола към нея от 1988 година
Най-общо, аргументите за потъването на кораба, съгласно заключението на извършените голям брой експертизи, в това число и в Института по хидродинамика и аеродинамика към Българска академия на науките /ИХА/, са следните:
В резултат на описаните ремонтни работи и градивни промени е било влошено якостното положение на структурата на кораба и по този начин бурята, на която той е бил подложен на 13 февруари 2004 година, е предизвикала дисторция повече от допустимата в корпуса (в региона на първия хамбар). От това е последвало разхлабване на крепежа на люковото прикритие на хамбара, при което в него е навлязла огромна маса морска вода. Водата и въглищата, с които е бил претрупан "Хера " са образували течна примес. При бурята и въздействието от нея, на което е бил подложен плавателния съд, придвижването на тази примес в товарната част на кораба е довело до загуба на резистентност, наклоняване на носовата част във водата и последвало поглъщане на "Хера ".
Делото е формирано на 16 февруари 2004 година директно след потъването на плавателния съд.
В хода на следствието са осъществени голям брой следствени дейности, събрани са документи, разпитани са очевидци, назначени са голям брой експертизи и е осъществен и следствен опит.
На 19 февруари 2010 година следствието по делото е спряно, защото не са били събрани безапелационни доказателства за самоличността на причинителя. Разследването е обновено на 9 май 2013 година
Двамата обвинени са с мярка за неотклонение "Подписка ", като им е наложена от наблюдаващия прокурор възбрана да напущат рамките на страната.
И двамата са с обвиняване по чл.340, ал.3 б. "б " във вр. с ал.1, пр.3,алт.1 и 3 от Наказателен кодекс във вр. с член 20 ал.2 от Наказателен кодекс, по тази причина че в интервала 23.07. 2002 година - 13.02.2004 година в гр.Варна са позволили да се повреди и потъне моторен транспортен съд "Хера ", от което е последвала гибел за повече от едно лица - 19 български и непознати жители.
Към интервала на действието Милен Балчев е бил общоприет шеф и началник "Експлоатация " на компания "Провидънс шипинг енд трейдинг " ООД. Това сдружение, според общоприет контракт за мениджмънт на транспортен съд Шипман 98 от 01.02.2002 година, е менажирало моторен транспортен съд "Хера ", благосъстоятелност на "MAESTRA SHIPPING S.A. ", плаващ под юрисдикцията на Правителството на Кралство Камбоджа. Милен Белчев е бил и прокурист на притежателя на компания "MAESTRA SHIPPING S.A. ".
През същия интервал Стефчо Минчев изпълнявал длъжността "Технически шеф ", началник "Материално техническо доставяне ", началник на бреговата конструкция на комерсиално сдружение "Провидънс шипинг енд трейдинг " ООД и началник "Морски интервенции ".
За времето от 23 юли 2002 година до 13 февруари 2004 година двамата обвинени в съучастничество позволили да се повреди моторен транспортен съд "Хера ", като не направили нужния ремонт и отказали осъществяването на планувани ремонтни действия.
На 02.09.2002 година в гр.Варна те приели без забележки и следващи рекламации ремонта на моторен транспортен съд "Хера " с акт за завършек на ремонта. Същевременно следствието е открило, че била осъществена замяната на листове ламарина от палубната облицовка и дънния настил с ламарини с дебелини, по-малки от редуцираните остатъчни дебелини по отношение на новите построечни такива.
В края на месец август 2003 година, след осъществяването на класификационен обзор на 22.08.2003 година в гр.Варна, упълномощили и позволили осъществяването на преустрояване на кораба посредством свалянето на 16 броя товарни стрели с прилежащото им съоръжение, като не уведомили упълномощената от Камбоджанския корабен указател класификационна организация - Български корабен указател (БКР) и в нарушаване на Международната спогодба за сигурност на човешкия живот на море от 1974г. /SOLAS/ и Протокола към нея от 1988г., утвърдени от Република България и Кралство Камбоджа.
До 13.02.2004 година след осъществения ремонт от 23.07.2002 година до 02.09.2002 година и градивни промени на моторен транспортен съд "Хера ", осъществени след 22.08.2003 година, не снабдили капитана на кораба с настояща "Информация за устойчивостта на кораба за капитана " в нарушаване на Правило 22, глава 1-2 на Международната спогодба за сигурност на човешкия живот на море " от 1974 година и Протокола към нея от 1988 година
Най-общо, аргументите за потъването на кораба, съгласно заключението на извършените голям брой експертизи, в това число и в Института по хидродинамика и аеродинамика към Българска академия на науките /ИХА/, са следните:
В резултат на описаните ремонтни работи и градивни промени е било влошено якостното положение на структурата на кораба и по този начин бурята, на която той е бил подложен на 13 февруари 2004 година, е предизвикала дисторция повече от допустимата в корпуса (в региона на първия хамбар). От това е последвало разхлабване на крепежа на люковото прикритие на хамбара, при което в него е навлязла огромна маса морска вода. Водата и въглищата, с които е бил претрупан "Хера " са образували течна примес. При бурята и въздействието от нея, на което е бил подложен плавателния съд, придвижването на тази примес в товарната част на кораба е довело до загуба на резистентност, наклоняване на носовата част във водата и последвало поглъщане на "Хера ".
Делото е формирано на 16 февруари 2004 година директно след потъването на плавателния съд.
В хода на следствието са осъществени голям брой следствени дейности, събрани са документи, разпитани са очевидци, назначени са голям брой експертизи и е осъществен и следствен опит.
На 19 февруари 2010 година следствието по делото е спряно, защото не са били събрани безапелационни доказателства за самоличността на причинителя. Разследването е обновено на 9 май 2013 година
Двамата обвинени са с мярка за неотклонение "Подписка ", като им е наложена от наблюдаващия прокурор възбрана да напущат рамките на страната.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ