Ще колабира ли транспортът на София? Ресорната комисия отложи купуването на автобуси
Ще колабира ли превозът в София, в случай че не се купят нови и използвани рейсове, с които да се обновят някои линии в града, по които сега се движат остарели и неклиматизирани рейсове? Това бе главен въпрос, към които общинските съветници спориха по време на Транспортна комисия в Столичния общински съвет.
Докладът за закупуването на лизинг на нови и остарели рейсове бе импортиран от Карлос Контрера ( " Патриоти за София " ), само че гледането и гласуването му бе отсрочено по предложение на Зафир Зарков (ГЕРБ).
Въпреки това комисията гласоподава отчет, предусещащ смяна на транспортната скица и връщането на нощните линии поетапно. И тази тематика провокира яростен спор, като срещу нея се оповестиха синдикатите, само че и специалисти, които обявиха, че има мощен дефицит на водачи. За момента за измененията няма и гласуван бюджет.
Транспортна комисия гласоподава и смяна на обозначенията на линиите.
София отново чака цялата страна да избави градския ѝ транспортПредложението за покупка
Докладът на Контрера планува „ Столичен автотранспорт “:
да организира процедура за възлагане на социална поръчка за придобиване посредством финансов лизинг на 10 броя нови двуетажни рейсове със стандарт ЕВРО 6 на планирана стойност до 6 800 000 лева без ДДС;да организира процедура за възлагане на социална поръчка за придобиване посредством финансов лизинг на 30 броя нови единични газови (CNG ) рейсове със стандарт ЕВРО 6 на планирана стойност до 14 500 000 лева без ДДС;да организира процедури за възлагане на социална поръчка за придобиване посредством финансов лизинг на 60 броя нови съчленени газови (CNG ) рейсове със стандарт ЕВРО 6 на планирана стойност до 40 600 000 лева без ДДС;да организира процедура за - доставка на до 30 броя 12 и 18 метрови използвани рейсове ЕВРО 5 или ЕВРО 6 с планирана стойност до 6 000 000 лева без Данък добавена стойност без обезпечено финансиране; на до 10 бр. използвани двуетажни рейсове с най-малък стандарт ЕВРО 4 с планирана стойност до 600 000 лева без Данък добавена стойност без обезпечено финансиране; до 10 бр. използвани туристически рейсове ЕВРО 6 с планирана стойност 3 000 000 лева без Данък добавена стойност без обезпечено финансиране; закупуване па тестов рейс Neoplan N4426/3, екслпоатиран от сдружението.
Финансирането на новите рейсове Контрера предлага да е посредством лизинг, който да се финансира посредством промяна в размера на възнаграждението за километър пробег, а на старите – средствата да бъдат планувани в плана за бюджет на Столична община за 2023 година и 2024 година
Контрера съобщи, че към този момент морално остарелите рейсове не са климатизирани и не може да обслужват хора с нарушена пъргавина. Освен това влизат постоянно за ремонт и разноските по поддръжката им са по-големи.
Изчерпваме ресурса на последно доставените рейсове, натоварвайки ги доста повече от плана за годината. За по-кратък период ще изчерпат потенциала си “, изясни Контрера.
Все още самостоятелният Борис Бонев изиска да знае за какво не е извършено авансово разискване с всички политически обединения, тъй че да се търси необятна поддръжка. Заяви, че по този начин се показва опция единствено за два избора –
или да не подкрепим отчета и да носим виновност, че превозът е колабирал, или да го подкрепим и да плеснем с ръце и да кажем, че всичко е наред. Вместо да ни изненадвате с отчет за 100 млн. лева, трябваше да ни убедите във всичко това, да съберете групите и да търсите подпомагане. “
Той добави, че потребността от нов състав е безспорна, само че предложи бъдещи поръчки да се обединят в една, с цел да се закупят новите рейсове от един производител, тъй че разноските за поддръжка и аварийни елементи да са по-малки, само че и да се уеднакви транспортния парк.
Този отчет би трябвало да откри място в бюджет 2024 година, другояче си остава едно положително благопожелание “, съобщи Калоян Паргов (БСП).
Симеон Ставрев ( " Демократична България " ) изиска да знае дали лизинга ще свърши по-добра работа от директното възлагане с финансиране от Следствен отдел към окръжна прокуратура от позиция икономисване на пари на софиянци.
Директорът на „ Столичен автотранспорт “ Слав Монов съобщи, че най-хубавия вид е да се дадат лични средства. При лизинга има оскъпяване, само че се прави поръчка със заложени параметри, а лизингодателят взема решение каква марка ще са рейсовете.
Заформи се спор по кое време да бъде гледат отчета, тъй че да се създадат оферти от всички групи, само че и да се изчака приемането на бюджет 2023 година
Въпросът е дали обслужването на линиите имат време. Есента, когато би трябвало да се пуснат нови линии и нощен превоз, не съм уверен, че това ще е допустимо с този автопарк “, съобщи Контрера.
Експертът Марио Евстатиев разяснява, че рейсове влизат непрекъснато за поправки, има отлив на водачи, само че също така пасажерите са недоволни от това, че купуват дълготрайни транспортни документи, а се возят на 50 градуса в някои остарели рейсове. По думите му някои рейсове безусловно биха тръгнали към този момент сами към моргите.
Не е вест, че градският превоз е в колапс, вие го отричахте “, съобщи Андрей Зографски и съобщи, че не вижда смисъл в закупуване на двуетажни рейсове.
Димитър Дилчев, изпълнителен шеф на ЦГМ съобщи, че градският превоз не е в колапс, претърпял е Коронавирус рецесията, енергийната рецесия и „ несъответстващото държание на национално равнище. “
Много по-жилав е, в сравнение с си го представяте. “
Той добави, че Европа върви към закупуването на електробуси и поради това би трябвало да се реши деликатно какво и по какъв начин ще се купува. Той поддържа концепцията за закупуването на нови рейсове, само че не и тези втора употреба.
" Всичко купено втора употреба е малко котка в чувал, има защо да приказваме по този отчет. “
Може да си мечтаем и за 100 и 200 нови рейса, само че като няма пари, няма да има нито един. Имаме недостиг на водачи и той е по-голям, в сравнение с този на транспортни средства и заплахата да имаме открити линии е доста по-голяма “, съобщи Зарков и предложи процедурата да тръгне „ наесен с ария “.
Нощният превоз се връща
Същата ария за липса на обезпечен бюджет, липса на водачи бе запята при разискването на идващия отчет, който планува смяна на транспортната скица и връщането на нощния превоз. Въпросните нощни линии бяха спрени по време на пандемията.
В вербален конфликт влязоха Ваня Григорова (КТ „ Подкрепа “) и към момента самостоятелният Борис Бонев. Според Григорова нощният превоз е невероятно да бъде гарантиран. По думите й изключителния труд на водач доближава приблизително 197 часа, а таванът е 150.
Призовавам да гласувате срещу това безумство. Не знам за какво работите за това господин Бонев да си прави предизборна акция “, съобщи Григорова.
Директорът на ЦГМ Дилчев, съобщи, че сдружението не може да обезпечи парите към днешна дата. Калоян Паргов предложи старта на нощния превоз да се отсрочи до 30 януари 2024 година, когато се допуска, че идващ общински съвет ще гледа бюджетна процедура. Бонев пък предложи нощните линии да тръгнат още от септември. В последна сметка двете оферти на Бонев и Паргов не бяха признати.
Бе признато линиите N1 и N2 да започват най-късно до 30 октомври, а N3 и N4 - най-късно до 31 декември. Общо 10 коли ще ги обслужват.
Столичният превоз ще завърши 2023 година с голям дефицитДругите промени в транспортната схемаУдължаване на линия № 58 до гара „ Владая ", където има построено комфортно обръщателно колело и осветена пешеходна пътека, при опазване интервалите на придвижване и откриване на спирка „ Гара Владая “;Промяна в маршрута на автобусна линия № 120 в посока от ж.к...Левски Г “ към Зоопарка напряко по бул. „ Черни връх “ с обслужване на спирка с код 2756 метростанция „ Витоша “, наляво по ул. „ Филип Кутев ”. наляво по ул. „ Сребърна “ до обръщателно колело Зоопарк двупосочно;Автобусна линия № 304 - от Национален исторически музей до бул. „ Проф. Цветан Лазаров ", надясно по ул. „ Обиколна ” до автобусно и тролейбусно обръщателно колело в жк. „ Дружба2 “ двупосочно;Автобусна линия № 310 - отпадане на двупосочна спирка „ Площад сточна гара " с маршрут както следва - от ж.к. „ Люлин 5 “ до спирка ул. „ Княз Борис I “ наляво по бул. „ Княгиня Мария Луиза " наляво по бул. „ Христо Ботев " и надясно по бул. „ Сливница “ по маршрута си. Линията ще минава експресно в удължената права, обслужвайки единствено спирка „ Централна гара " ;Автобусна линия № Х50 - От „ Парк музей Врана " до кръстовището на бул. „ Цариградско шосе “ и бул. „ Евлоги и Христо Георгиеви " напряко по бул. „ Цар Освободител “, надясно по ул. „ 15 ноември “ през площад „ Александър Невски ", надясно по ул. „ Оборище ", надясно по бул. „ Васил Левски ", наляво по бул. „ Цар Освободител " и напряко по маршрута си двупосочно;Преустановяване употребата на линии № 75 и 384 в почивните дни, които по данни на аналитичната система се движат празни или с по-малко от 10 пасажера на курс;Преустановяване употребата на линия № 294 за интервала от 31.07.2023 год. До 14.09.2023 год. включително;Създаването на автобусна линия с стартирането на пробива на ул. " Филип Кутев " под номер А288 с маршрут от Автостанция „ Гео Милев “, наляво по ул. „ Иван Димитров - Куклата “, наляво по бул. „ Шипченски проход “, надясно по бул. „ Асен Йорданов “, напряко по бул.,Д-р Г.М. Димитров ", напряко по ул. „ Филип Кутев ", надясно по бул. „ Черни връх “, надясно по ул. „ Сребърна " до кръстовището с ул. „ Могилата " и наляво по ул. „ Филип Кутев " до Автостанция „ Гео Милев “.Обозначенията на линиите
Предложението за въвежда се обединен стандарт за обозначаване на линиите бе на Зафир Зарков (ГЕРБ), Калоян Паргов (БСП), Борис Бонев и Симеон Ставрев (ДБ). Всички линии в този момент са с буквени обозначения, което основава редица неудобства и неясноти за потребителите, считат вносителите. На противоположно мнение бе Контрера, който съобщи, че единствено ще бъде импортиран спомагателен безпорядък измежду пасажерите.
Бяха признати следните промени:
Линии с показател „ Е “ остават със същия номер автобусна линия;Допълнителните линии да стартират с номера от 800 нагоре, като сегашната линия Д1 да стане 801;Нощните линии да стартират с номера от 900 нагоре, като сегашната линия N1 да стане 901, N2 да стане 902, N3 да стане 903, а N4 да стане 904;Експресна линия Х50 да остане единствено с номер 50;На електронните табла по спирките да се изписва единствено номерът на линията и крайната спирка по маршрута, като за типа превоз се употребява единствено А за автобусна линия, ТМ за трамвайна линия и ТБ за тролейбусна линия.
Докладът за закупуването на лизинг на нови и остарели рейсове бе импортиран от Карлос Контрера ( " Патриоти за София " ), само че гледането и гласуването му бе отсрочено по предложение на Зафир Зарков (ГЕРБ).
Въпреки това комисията гласоподава отчет, предусещащ смяна на транспортната скица и връщането на нощните линии поетапно. И тази тематика провокира яростен спор, като срещу нея се оповестиха синдикатите, само че и специалисти, които обявиха, че има мощен дефицит на водачи. За момента за измененията няма и гласуван бюджет.
Транспортна комисия гласоподава и смяна на обозначенията на линиите.
Докладът на Контрера планува „ Столичен автотранспорт “:
да организира процедура за възлагане на социална поръчка за придобиване посредством финансов лизинг на 10 броя нови двуетажни рейсове със стандарт ЕВРО 6 на планирана стойност до 6 800 000 лева без ДДС;да организира процедура за възлагане на социална поръчка за придобиване посредством финансов лизинг на 30 броя нови единични газови (CNG ) рейсове със стандарт ЕВРО 6 на планирана стойност до 14 500 000 лева без ДДС;да организира процедури за възлагане на социална поръчка за придобиване посредством финансов лизинг на 60 броя нови съчленени газови (CNG ) рейсове със стандарт ЕВРО 6 на планирана стойност до 40 600 000 лева без ДДС;да организира процедура за - доставка на до 30 броя 12 и 18 метрови използвани рейсове ЕВРО 5 или ЕВРО 6 с планирана стойност до 6 000 000 лева без Данък добавена стойност без обезпечено финансиране; на до 10 бр. използвани двуетажни рейсове с най-малък стандарт ЕВРО 4 с планирана стойност до 600 000 лева без Данък добавена стойност без обезпечено финансиране; до 10 бр. използвани туристически рейсове ЕВРО 6 с планирана стойност 3 000 000 лева без Данък добавена стойност без обезпечено финансиране; закупуване па тестов рейс Neoplan N4426/3, екслпоатиран от сдружението.
Финансирането на новите рейсове Контрера предлага да е посредством лизинг, който да се финансира посредством промяна в размера на възнаграждението за километър пробег, а на старите – средствата да бъдат планувани в плана за бюджет на Столична община за 2023 година и 2024 година
Контрера съобщи, че към този момент морално остарелите рейсове не са климатизирани и не може да обслужват хора с нарушена пъргавина. Освен това влизат постоянно за ремонт и разноските по поддръжката им са по-големи.
Изчерпваме ресурса на последно доставените рейсове, натоварвайки ги доста повече от плана за годината. За по-кратък период ще изчерпат потенциала си “, изясни Контрера.
Все още самостоятелният Борис Бонев изиска да знае за какво не е извършено авансово разискване с всички политически обединения, тъй че да се търси необятна поддръжка. Заяви, че по този начин се показва опция единствено за два избора –
или да не подкрепим отчета и да носим виновност, че превозът е колабирал, или да го подкрепим и да плеснем с ръце и да кажем, че всичко е наред. Вместо да ни изненадвате с отчет за 100 млн. лева, трябваше да ни убедите във всичко това, да съберете групите и да търсите подпомагане. “
Той добави, че потребността от нов състав е безспорна, само че предложи бъдещи поръчки да се обединят в една, с цел да се закупят новите рейсове от един производител, тъй че разноските за поддръжка и аварийни елементи да са по-малки, само че и да се уеднакви транспортния парк.
Този отчет би трябвало да откри място в бюджет 2024 година, другояче си остава едно положително благопожелание “, съобщи Калоян Паргов (БСП).
Симеон Ставрев ( " Демократична България " ) изиска да знае дали лизинга ще свърши по-добра работа от директното възлагане с финансиране от Следствен отдел към окръжна прокуратура от позиция икономисване на пари на софиянци.
Директорът на „ Столичен автотранспорт “ Слав Монов съобщи, че най-хубавия вид е да се дадат лични средства. При лизинга има оскъпяване, само че се прави поръчка със заложени параметри, а лизингодателят взема решение каква марка ще са рейсовете.
Заформи се спор по кое време да бъде гледат отчета, тъй че да се създадат оферти от всички групи, само че и да се изчака приемането на бюджет 2023 година
Въпросът е дали обслужването на линиите имат време. Есента, когато би трябвало да се пуснат нови линии и нощен превоз, не съм уверен, че това ще е допустимо с този автопарк “, съобщи Контрера.
Експертът Марио Евстатиев разяснява, че рейсове влизат непрекъснато за поправки, има отлив на водачи, само че също така пасажерите са недоволни от това, че купуват дълготрайни транспортни документи, а се возят на 50 градуса в някои остарели рейсове. По думите му някои рейсове безусловно биха тръгнали към този момент сами към моргите.
Не е вест, че градският превоз е в колапс, вие го отричахте “, съобщи Андрей Зографски и съобщи, че не вижда смисъл в закупуване на двуетажни рейсове.
Димитър Дилчев, изпълнителен шеф на ЦГМ съобщи, че градският превоз не е в колапс, претърпял е Коронавирус рецесията, енергийната рецесия и „ несъответстващото държание на национално равнище. “
Много по-жилав е, в сравнение с си го представяте. “
Той добави, че Европа върви към закупуването на електробуси и поради това би трябвало да се реши деликатно какво и по какъв начин ще се купува. Той поддържа концепцията за закупуването на нови рейсове, само че не и тези втора употреба.
" Всичко купено втора употреба е малко котка в чувал, има защо да приказваме по този отчет. “
Може да си мечтаем и за 100 и 200 нови рейса, само че като няма пари, няма да има нито един. Имаме недостиг на водачи и той е по-голям, в сравнение с този на транспортни средства и заплахата да имаме открити линии е доста по-голяма “, съобщи Зарков и предложи процедурата да тръгне „ наесен с ария “.
Нощният превоз се връща
Същата ария за липса на обезпечен бюджет, липса на водачи бе запята при разискването на идващия отчет, който планува смяна на транспортната скица и връщането на нощния превоз. Въпросните нощни линии бяха спрени по време на пандемията.
В вербален конфликт влязоха Ваня Григорова (КТ „ Подкрепа “) и към момента самостоятелният Борис Бонев. Според Григорова нощният превоз е невероятно да бъде гарантиран. По думите й изключителния труд на водач доближава приблизително 197 часа, а таванът е 150.
Призовавам да гласувате срещу това безумство. Не знам за какво работите за това господин Бонев да си прави предизборна акция “, съобщи Григорова.
Директорът на ЦГМ Дилчев, съобщи, че сдружението не може да обезпечи парите към днешна дата. Калоян Паргов предложи старта на нощния превоз да се отсрочи до 30 януари 2024 година, когато се допуска, че идващ общински съвет ще гледа бюджетна процедура. Бонев пък предложи нощните линии да тръгнат още от септември. В последна сметка двете оферти на Бонев и Паргов не бяха признати.
Бе признато линиите N1 и N2 да започват най-късно до 30 октомври, а N3 и N4 - най-късно до 31 декември. Общо 10 коли ще ги обслужват.
Предложението за въвежда се обединен стандарт за обозначаване на линиите бе на Зафир Зарков (ГЕРБ), Калоян Паргов (БСП), Борис Бонев и Симеон Ставрев (ДБ). Всички линии в този момент са с буквени обозначения, което основава редица неудобства и неясноти за потребителите, считат вносителите. На противоположно мнение бе Контрера, който съобщи, че единствено ще бъде импортиран спомагателен безпорядък измежду пасажерите.
Бяха признати следните промени:
Линии с показател „ Е “ остават със същия номер автобусна линия;Допълнителните линии да стартират с номера от 800 нагоре, като сегашната линия Д1 да стане 801;Нощните линии да стартират с номера от 900 нагоре, като сегашната линия N1 да стане 901, N2 да стане 902, N3 да стане 903, а N4 да стане 904;Експресна линия Х50 да остане единствено с номер 50;На електронните табла по спирките да се изписва единствено номерът на линията и крайната спирка по маршрута, като за типа превоз се употребява единствено А за автобусна линия, ТМ за трамвайна линия и ТБ за тролейбусна линия.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ