Двете метростанции в посока „Люлин“ поскъпнаха със 130 млн. лв.
Двете нови метростанции по бул. „ Царица Йоана “ ще костват над 271.4 млн. лева без Данък добавена стойност. Това е общата сума, която определените от „ Метрополитен “ реализатори желаят за работата си. Тя надвишава прогнозната стойност на поръчката, оповестена още през 2024 година, с близо 130 млн. лева Ценовите оферти са отворени повече от година и половина след старта на процедурата – на 12 декември тази година.
Победителите са обединявания, отпред с „ Геострой “, както и „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп Холд “. Решението за избор на реализатори е от 22 декември, т.е. единствено няколко дни след отварянето на ценовите предложения.
Голямото очакване
Припомняме, че търгът за инженеринг (проектиране и строителство) започва през април 2024 година с планирана стойност от 142 млн. лева без Данък добавена стойност. Процедурата бе разграничена в две обособени позиции – за всяка една от двете станции. Първата, която ще е в региона на „ Околовръстен път “, бе с планирана стойност от 68 млн. лева без Данък добавена стойност. Втората, която ще е незабавно след съществуващата „ Люлин “, бе с планирана стойност от 74 млн. лева без Данък добавена стойност.
Че общо 7 участници се включват в процедурата пък стана ясно през септември 2024 година Оттогава до момента придвижване по поръчката нямаше. От отчета на Комисията обаче излиза наяве, че на 12 декември са отворени ценовите предложения. Преди това от конкуренцията отпадат други участници по разнообразни аргументи.
Кой печели и кой е отхвърлен?
За метростанцията в региона на „ Околовръстен път “ предложения подадоха 4 участници – две компании и два консорциума. Това бяха:
Обединение „ Метро Билд Люлин “, с участници „ Джи Пи Груп “, „ Трейс Груп Холд “ и „ ЧВМ Консулт “;Обединение ДЗЗД „ Метро Люлин Запад “, с участник „ Геострой “;„ БС Конструкция “ АД, като от отчетите излиза наяве, че в действителност компанията е била част от консорциум – „ Метро - Люлин - 2024 “ ДЗЗД;„ Монолит София “ АД.
„ Монолит София “ отпада още на стадий оценка на критерии за асортимент. Комисията открива, че компанията за последните 3 завършили финансови години е осъществила най-малък общ оборот от 68 431 000 лв. и най-малък оборот от 55 710 000 лв. в сферата, попадаща в обсега на поръчката. Посочените общ и съответен оборот са по-малки от изискуемите – надлежно 100 млн. лв. и 65 млн. лв..
Участникът е заявил, че за покриване на условията за икономическо и финансово положение се е позовал на потенциала на „ Пътища и мостове “ ЕООД като трето лице. Съгласно член 65, алинея 3 от Закон за обществените поръчки, когато участникът се базира на потенциала на трети лица, той би трябвало да може да потвърди, че ще разполага с техните запаси. Според комисията това обаче не е потвърдено и по този начин компанията отпада от конкуренцията.
Заради пропуски в приложения към техническите предложения пък отпада и „ БС Конструкция “ АД, като компанията е била част от консорциум – „ Метро – Люлин – 2024 “ ДЗЗД.
Така на стадий механически предложения най-голям брой точки получава „ Метро Люлин Запад “ (бел. р. – победителят) – 52 точки, а 50.9 точки получава „ Метро Билд Люлин “.
Така се стига до отварянето на ценовите оферти на двата участника. От тях излиза наяве, че „ Метро Билд Люлин “ предлага цена на осъществяване от над 157 млн. лева без Данък добавена стойност, а „ Метро Люлин Запад “ – над 133.7 млн. лева без Данък добавена стойност. И двете предложения са доста над прогнозната стойност по позицията, която е в размер на 68 млн. лева без Данък добавена стойност.
Въпреки това Комисията не стопира и прави сложно класиране. При него с оптимален брой от 100 точки е обединяването, отпред с „ Геострой “ – „ Метро Люлин Запад “ и консорциумът е препоръчан за реализатор. „ Метро Билд Люлин “ получава общо 91.78 точки и остава на второ място.
За другата линия – тази, която ще се построява директно след към този момент съществуващата „ Люлин “ – интерес демонстрираха три консорциума:
ДЗЗД „ Метро Люлин “, с участници „ Обонато Билд “, „ Геострой “, „ Смарт Билд Дигитал “;ДЗЗД „ Метро Люлин 2024 “, с участници „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп Холд “;Обединение „ Метролиния 1 – 2024 “, с участници „ Монолит София “ и „ Х.С.С. “
Тук първо отпада Обединение „ Метролиния 1 – 2024 “, с участници „ Монолит София “ и „ Х.С.С. “ Причината е пропуски в приложения към техническата оферта.
При класирането на база механически предложения, най-вече точки получава „ Метро Люлин 2024 “ – 52 точки, а „ Метро Люлин “ – 48.88 точки.
Така се стига досега на отваряне на ценовите оферти. „ Метро Люлин “ предлага цена от над 156.5 млн. лева без Данък добавена стойност, а обединяването на „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп “ - „ Метро Люлин 2024 “ – над 137.7 млн. лева без Данък добавена стойност. И тук офертите надскачат прогнозната цена от 74 млн. лева без Данък добавена стойност.
При крайното класиране, с най-вече точки остава „ Метро Люлин 2024 “ – 100 точки общо. На второ място остава „ Метро Люлин “ с общо 91.10 точки.
Подизпълнителите
Макар договорите към момента да не са подписани, в офертите на спечелилите са посочени подизпълнители, които ще поемат профилираните действия.
За станцията при „ Околовръстното “, която ще се строй от „ Геострой “, присъединяване ще имат „ ИНФРАСИТИ-РБ “ (проектиране на пътни работи и релсов път), „ БИАС-М “ (архитектура и конструкции) и „ Старт-Инженеринг “.
За станцията до Министерски съвет „ Люлин “, която ще се строи от „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп “, главен подизпълнител за електромеханичните системи, автоматика и телекомуникации е „ Старт-Инженеринг “ АД.
За станциите
Идеята за продължението на първия метродиаметър след към този момент съществуващата станция „ Люлин “ не е нова. През 2023 година към този момент някогашният шефът на „ Метрополитен “ Стоян Братоев разяснява разширението, акцентирайки, че има утвърден общ организационен проект и трасе. Още тогава стана ясно, че дистанцията сред станциите ще е 2 км и ще обслужват към 30 хиляди пасажери от първите три микрорайона на „ Люлин “.
Успоредно с построяването на метрото ще бъде уголемен и бул. „ Царица Йоана “ и ще бъдат построени нови тротоари и велоалея по протежението му. В региона ще бъде построен и паркинг с към 1000 места, като той по информация на общинския съвет Симеон Ставрев от Facebook, е включен в актуалната поръчка. При старта й обаче беше ясно, че би трябвало да се построява настрана по друга поръчка.
Заложеният период за строителство е 36 месеца, или 3 години. Кога ще могат новите две станции да обслужват пасажери, обаче зависи от това по кое време ще стартира градежът и от кое място ще пристигна финансирането. В документите бе записано, че то е „ национално “, само че е доста евентуално да се търсят пари от европейски стратегии, както бе обявено във фейсбук страницата на направление „ Транспорт и градска подвижност “ към Столичната община при старта на поръчката.
Първата станция, която ще е в региона на „ Околовръстен път “, ще бъде с разгърната застроена повърхност от над 4.5 дка и дължина от 158 метра. Широчината на пероните ще е 4.5 метра. Строителството ще е по „ Милански способ “.
За нея са планувани цели 6 вход-изхода – три от северната и три от южната страна. Североизточният вход-изход обезпечава пешеходна връзка на вестибюла със северния тротоар на бул. „ Царица Йоана ” и с ул. „ Добринова канара ”. Югоизточният вход-изход обезпечава пешеходна връзка с южния тротоар на бул. „ Царица Йоана ”.
При западния вестибюл ще се извършва пешеходен подлез с дължина 193 метра, който минава под „ кръговото ” кръстовище при „ Околовръстния път “ и е екипиран с четири вход – изхода и един спешен излаз. Едната двойка изходи – северозападен и югозападен свързват началото на пешеходния подлез с терена при кръговото придвижване под „ Околовръстния път “.
Другата двойка изходи са разположени в края на пешеходния подлез и свързват западния вестибюл със западните тротоари на „ кръговото ” кръстовище, с бъдещия буферен многоетажен паркинг, както и зоната на запад от кръговото кръстовище.
Втората метростанция, която би трябвало да следва незабавно след съществуващата „ Люлин “, ще бъде с РЗП от 6.5 дка и дължина от 164 метра. Пероните й ще са необятни сред 4.7 и 5.7 метра. Строителството още веднъж ще е по „ Милански способ “.
Предвидени са 4 вход-изхода – два от северната и два от южната страна. При източния вестибюл ще има два вход-изхода – североизточен, който ще свързва вестибюла със северния тротоар на бул. „ Царица Йоана ” и югоизточен, който ще свързва вестибюла с южния тротоар на бул. „ Царица Йоана ”. При западния вестибюл са другите вход-изходи – северозападен и югозападен, които ще свързват вестибюла надлежно със северния и южния тротоар на бул. „ Царица Йоана ”.
Припомняме, че към този момент тече строителството на така наречен междинна метростанция сред „ Люлин “ и „ Обеля “. Неин реализатор също е „ Геострой “, като тя би трябвало да е подготвена до октомври 2026 година Финансирането е със средства от Столична община, само че и по линия на новата европрограма „ Транспортна съгласуваност “ (2021 – 2027 г.).
Геострой АД Джи Пи Груп избор на реализатор Люлин метро в София Метрополитен метростанции нови метростанции Софийско метро София Трейс Груп
Победителите са обединявания, отпред с „ Геострой “, както и „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп Холд “. Решението за избор на реализатори е от 22 декември, т.е. единствено няколко дни след отварянето на ценовите предложения.
Голямото очакване
Припомняме, че търгът за инженеринг (проектиране и строителство) започва през април 2024 година с планирана стойност от 142 млн. лева без Данък добавена стойност. Процедурата бе разграничена в две обособени позиции – за всяка една от двете станции. Първата, която ще е в региона на „ Околовръстен път “, бе с планирана стойност от 68 млн. лева без Данък добавена стойност. Втората, която ще е незабавно след съществуващата „ Люлин “, бе с планирана стойност от 74 млн. лева без Данък добавена стойност.
Че общо 7 участници се включват в процедурата пък стана ясно през септември 2024 година Оттогава до момента придвижване по поръчката нямаше. От отчета на Комисията обаче излиза наяве, че на 12 декември са отворени ценовите предложения. Преди това от конкуренцията отпадат други участници по разнообразни аргументи.
Кой печели и кой е отхвърлен?
За метростанцията в региона на „ Околовръстен път “ предложения подадоха 4 участници – две компании и два консорциума. Това бяха:
Обединение „ Метро Билд Люлин “, с участници „ Джи Пи Груп “, „ Трейс Груп Холд “ и „ ЧВМ Консулт “;Обединение ДЗЗД „ Метро Люлин Запад “, с участник „ Геострой “;„ БС Конструкция “ АД, като от отчетите излиза наяве, че в действителност компанията е била част от консорциум – „ Метро - Люлин - 2024 “ ДЗЗД;„ Монолит София “ АД.
„ Монолит София “ отпада още на стадий оценка на критерии за асортимент. Комисията открива, че компанията за последните 3 завършили финансови години е осъществила най-малък общ оборот от 68 431 000 лв. и най-малък оборот от 55 710 000 лв. в сферата, попадаща в обсега на поръчката. Посочените общ и съответен оборот са по-малки от изискуемите – надлежно 100 млн. лв. и 65 млн. лв..
Участникът е заявил, че за покриване на условията за икономическо и финансово положение се е позовал на потенциала на „ Пътища и мостове “ ЕООД като трето лице. Съгласно член 65, алинея 3 от Закон за обществените поръчки, когато участникът се базира на потенциала на трети лица, той би трябвало да може да потвърди, че ще разполага с техните запаси. Според комисията това обаче не е потвърдено и по този начин компанията отпада от конкуренцията.
Заради пропуски в приложения към техническите предложения пък отпада и „ БС Конструкция “ АД, като компанията е била част от консорциум – „ Метро – Люлин – 2024 “ ДЗЗД.
Така на стадий механически предложения най-голям брой точки получава „ Метро Люлин Запад “ (бел. р. – победителят) – 52 точки, а 50.9 точки получава „ Метро Билд Люлин “.
Така се стига до отварянето на ценовите оферти на двата участника. От тях излиза наяве, че „ Метро Билд Люлин “ предлага цена на осъществяване от над 157 млн. лева без Данък добавена стойност, а „ Метро Люлин Запад “ – над 133.7 млн. лева без Данък добавена стойност. И двете предложения са доста над прогнозната стойност по позицията, която е в размер на 68 млн. лева без Данък добавена стойност.
Въпреки това Комисията не стопира и прави сложно класиране. При него с оптимален брой от 100 точки е обединяването, отпред с „ Геострой “ – „ Метро Люлин Запад “ и консорциумът е препоръчан за реализатор. „ Метро Билд Люлин “ получава общо 91.78 точки и остава на второ място.
За другата линия – тази, която ще се построява директно след към този момент съществуващата „ Люлин “ – интерес демонстрираха три консорциума:
ДЗЗД „ Метро Люлин “, с участници „ Обонато Билд “, „ Геострой “, „ Смарт Билд Дигитал “;ДЗЗД „ Метро Люлин 2024 “, с участници „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп Холд “;Обединение „ Метролиния 1 – 2024 “, с участници „ Монолит София “ и „ Х.С.С. “
Тук първо отпада Обединение „ Метролиния 1 – 2024 “, с участници „ Монолит София “ и „ Х.С.С. “ Причината е пропуски в приложения към техническата оферта.
При класирането на база механически предложения, най-вече точки получава „ Метро Люлин 2024 “ – 52 точки, а „ Метро Люлин “ – 48.88 точки.
Така се стига досега на отваряне на ценовите оферти. „ Метро Люлин “ предлага цена от над 156.5 млн. лева без Данък добавена стойност, а обединяването на „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп “ - „ Метро Люлин 2024 “ – над 137.7 млн. лева без Данък добавена стойност. И тук офертите надскачат прогнозната цена от 74 млн. лева без Данък добавена стойност.
При крайното класиране, с най-вече точки остава „ Метро Люлин 2024 “ – 100 точки общо. На второ място остава „ Метро Люлин “ с общо 91.10 точки.
Подизпълнителите
Макар договорите към момента да не са подписани, в офертите на спечелилите са посочени подизпълнители, които ще поемат профилираните действия.
За станцията при „ Околовръстното “, която ще се строй от „ Геострой “, присъединяване ще имат „ ИНФРАСИТИ-РБ “ (проектиране на пътни работи и релсов път), „ БИАС-М “ (архитектура и конструкции) и „ Старт-Инженеринг “.
За станцията до Министерски съвет „ Люлин “, която ще се строи от „ Джи Пи Груп “ и „ Трейс Груп “, главен подизпълнител за електромеханичните системи, автоматика и телекомуникации е „ Старт-Инженеринг “ АД.
За станциите
Идеята за продължението на първия метродиаметър след към този момент съществуващата станция „ Люлин “ не е нова. През 2023 година към този момент някогашният шефът на „ Метрополитен “ Стоян Братоев разяснява разширението, акцентирайки, че има утвърден общ организационен проект и трасе. Още тогава стана ясно, че дистанцията сред станциите ще е 2 км и ще обслужват към 30 хиляди пасажери от първите три микрорайона на „ Люлин “.
Успоредно с построяването на метрото ще бъде уголемен и бул. „ Царица Йоана “ и ще бъдат построени нови тротоари и велоалея по протежението му. В региона ще бъде построен и паркинг с към 1000 места, като той по информация на общинския съвет Симеон Ставрев от Facebook, е включен в актуалната поръчка. При старта й обаче беше ясно, че би трябвало да се построява настрана по друга поръчка.
Заложеният период за строителство е 36 месеца, или 3 години. Кога ще могат новите две станции да обслужват пасажери, обаче зависи от това по кое време ще стартира градежът и от кое място ще пристигна финансирането. В документите бе записано, че то е „ национално “, само че е доста евентуално да се търсят пари от европейски стратегии, както бе обявено във фейсбук страницата на направление „ Транспорт и градска подвижност “ към Столичната община при старта на поръчката.
Първата станция, която ще е в региона на „ Околовръстен път “, ще бъде с разгърната застроена повърхност от над 4.5 дка и дължина от 158 метра. Широчината на пероните ще е 4.5 метра. Строителството ще е по „ Милански способ “.
За нея са планувани цели 6 вход-изхода – три от северната и три от южната страна. Североизточният вход-изход обезпечава пешеходна връзка на вестибюла със северния тротоар на бул. „ Царица Йоана ” и с ул. „ Добринова канара ”. Югоизточният вход-изход обезпечава пешеходна връзка с южния тротоар на бул. „ Царица Йоана ”.
При западния вестибюл ще се извършва пешеходен подлез с дължина 193 метра, който минава под „ кръговото ” кръстовище при „ Околовръстния път “ и е екипиран с четири вход – изхода и един спешен излаз. Едната двойка изходи – северозападен и югозападен свързват началото на пешеходния подлез с терена при кръговото придвижване под „ Околовръстния път “.
Другата двойка изходи са разположени в края на пешеходния подлез и свързват западния вестибюл със западните тротоари на „ кръговото ” кръстовище, с бъдещия буферен многоетажен паркинг, както и зоната на запад от кръговото кръстовище.
Втората метростанция, която би трябвало да следва незабавно след съществуващата „ Люлин “, ще бъде с РЗП от 6.5 дка и дължина от 164 метра. Пероните й ще са необятни сред 4.7 и 5.7 метра. Строителството още веднъж ще е по „ Милански способ “.
Предвидени са 4 вход-изхода – два от северната и два от южната страна. При източния вестибюл ще има два вход-изхода – североизточен, който ще свързва вестибюла със северния тротоар на бул. „ Царица Йоана ” и югоизточен, който ще свързва вестибюла с южния тротоар на бул. „ Царица Йоана ”. При западния вестибюл са другите вход-изходи – северозападен и югозападен, които ще свързват вестибюла надлежно със северния и южния тротоар на бул. „ Царица Йоана ”.
Припомняме, че към този момент тече строителството на така наречен междинна метростанция сред „ Люлин “ и „ Обеля “. Неин реализатор също е „ Геострой “, като тя би трябвало да е подготвена до октомври 2026 година Финансирането е със средства от Столична община, само че и по линия на новата европрограма „ Транспортна съгласуваност “ (2021 – 2027 г.).
Геострой АД Джи Пи Груп избор на реализатор Люлин метро в София Метрополитен метростанции нови метростанции Софийско метро София Трейс Груп
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ