Легендите не умират
С кончината на Ники Лауда си отпътува една ера в автомобилния спорт. Австриецът си отиде на 70-годишна възраст след голям брой здравословни проблеми. Той ще остане в спомените като щ7 в международната ранглиста на най-успешните водачи в цялата история на Формула 1. Лауда е троент международен първенец в най-авторитетната конкуренция. Той обаче e един от най-уважаваните водачи в историята на спорта - въпреки и 30 години след привършване на кариерата му никой още не е съумял да доближи върха му. Легендата е международен първенец както с Ферари, по този начин и с Макларън - най-големите противници през XX век.
Пътят му беше изпълнен с грандиозни премеждия.
Андреас Николас Лауда
е роден през 1949 година във Венеция
в богато семейство. Очакванията към него са били да поеме бизнеса, само че още от ранна възраст той се е интересувал единствено от колите. Единственото му предпочитание е да се състезава, да тества колите и да разбере по какъв начин мощното им железно сърце изпомпва бензина, мечтае да усети какво е да летиш с тях.
На 19 години Лауда взе участие в първото си съревнование и приключва втори. Това толкоз го ядосва, че той става още по-устремен към върха и изцяло изоставя бизнеса на татко си, който реагира остро и го изхвърля на улицата и даже се отхвърля от него.
Така Лауда стартира своя път със заем от 30 000 английски лири, гарантиран със застраховката му " живот ", която е била направена от родителите му. Парите са нужни, с цел да си купи мястото във Формула 2, тъй като преди този момент се е състезавал във Формула 3.
Очаквано първите надпревари са тежки.
Той затъва в заеми и разочарованието му е огромно. Ала в никакъв случай не се отхвърля и е изцяло убеден в своите умения зад кормилото. В началото с увереност и точно каране той компенсира неналичието на опит и финес в ръководството на болида. Бързата мисъл и положителната реакция са измежду най-силните му качества.
Дебютира във Формула 1
с кола Марч 711-Форд през 1971 година в Австрия. В края на 1972 година обаче тимът не може да се финансира във Формула 1. С задължения и без автомобил Лауда е заставен да се състезава с туристически коли и да работи в дискотека.
През 1973 година минава в тима БРМ на Луис Стенли. Собственикът постоянно го заплашва, че в случай че не бъде задоволително бърз, ще го размени с австралиеца Върн Шупан. Сезонът също е много тежък - на пистата " Нюрбургринг " чупи ръката си, а на " Монца " претърпява тежка злополука, само че на " Спа " в Белгия заслужава първите 2 т. във Формула 1.
Сключва контракт с Ферари
През 1974 година и незабавно приключва четвърти в генералното класиране, Тогава е и първата му победа - на пистата " Харама " в Испания, когато върти 90 обиколки за 2 часа. Година по-късно победи като международен първенец. Този триумф повтаря през 1977 отново с Ферари и през 1984 година, към този момент като водач на Макларън.
През 1976-а Лауда едвам не изгаря жив в злополука на пистата " Нюрбургринг ". Тогава той на вятъра моли измежду сътрудниците си да бойкотират надпреварата поради слабите ограничения за сигурност. На хлъзгавата писта губи ръководство и се блъска в оградата, след което върху него връхлита различен автомобил. От горящата кола го измъкват другите водачи. Каската му е счупена, косата му е изгоряла, дробовете му са цялостни с нездравословни газове. Легендата е горял в продължение на близо минута при температура, достигала 800 градуса. Тогава претърпява първата сериозна интервенция на белия дроб. Лекарите отстраняват дясното му ухо, десния клепач, дясната вежда и част от скалпа му. Няколко дни се бори за живота си на болничното легло със духовник до себе си за последно причестяване. " Когато ме закараха в болничното заведение, бях толкоз изтощен, че просто желаех да заспя. Но знаех, че това няма да е просто сън. Ще е нещо друго. Трябваше да се боря със съзнанието си. Слушах гласове и шумове, пробвах се да се концентрирам върху тях, да схвана какво споделят, с цел да накарам тялото си да се бори с заболяването. Така оцелях ", споделя приживе Лауда за дните след злополуката.
Противно на всички упования
единствено 40 дни по-късно още веднъж е на пистата
като на " Монца " даже самичък си сменя превръзките преди надпреварата, с цел да може да си сложи каската. Австриецът се връща на пистата, тъй като има действителни шансове за купата. В последна сметка в този вманиачен сезон, първенец става огромният му противник Джеймс Хънт (Вбр), а епичното съревнование сред двамата е пресъздадено във кино лентата " Rush " ( " С цялостна газ " ) през 2013 година на режисьора Рон Хауърд, в който в облика му се превъплъщава Даниел Брюл, роден в Испания немец.
В края на сезона при пороен дъжд започва в последното съревнование за сезона в Япония, само че след първата обиколка излиза от болида и се качва на първия аероплан за Европа. От " Скудерия Ферари " омаловажават случката с обяснението за щета в мотора. Лауда обаче признава искрено и самоуверено, че се е изплашил. " Аз не съм самоубиец ", споделя той. Така Ники отново съумява да се отърве от гибелта през всичките си години зад кормилото, до момента в който десетки негови сътрудници умират пред очите му.
След втората си купа с Ферари през 1977 година Лауда
губи мотивация
и след няма и 2 години по-късно се отхвърля. Всичко се случва в Канада, като след подготовка паркира в бокса и споделя на тима си: " Писна ми да карам в кръг. "
Но това що е текло, отново ще тече.
Завръща се на пистата през 1981 година за огромния противник на " черните кончета " - Макларън. Той
приема чак шестата покана
на шефа Рон Денис. Австриецът донася купата на английския конструктор през 1984 година, като тогава побеждава инфарктно с точка съотборника си Ален Прост (Фр). " Не съм и мислел, че с Прост по този начин победоносно ще преобладаваме. Въпреки това цялата ми мотивация почиваше на една основа - би трябвало да го надвия. В последното съревнование, когато завоювах нужните ми точки, нямах желание да нападам неразумно. При финала в Ещорил се молех в последните обиколки по този начин: " Мила, моя скапана кола, изкарай до дъно ". Окончателното му отричане от спорта идва в края на 1985 година, когато печели единствено 1 победа.
Лауда се отдръпва след 172 старта и 25 победи
от общо 54 места на подиума. След като стопира да кара, той основава самолетна компания, която носи неговото име. Тя се разраства бързо и след това е погълната от Австрийските авиолинии. Като пилотиращ притежател той нарушава ембаргото и транспортира олимпийци на Игрите в Москва 1980, бойкотирани от над 60 страни поради руската инвазия в Афганистан година по-рано.
После основава самолетната компания FlyNiki, която в един миг продава, а след това си я купува назад. Бизнесменът Лауда е като водачът Лауда - експерт по острите завои. Последните години от живота си той беше съветник на Мерцедес, който пък стана доминатор във Формула 1. Лауда е с огромна заслуга за привличането от Макларън на Люис Хамилтън, който печели 3 следващи международни трофеи и сега мачка останалите водачи. Наред с това той беше и постоянен коментатор за немската телевизия RTL. На последния старт от сезон 2017 в Абу Даби той за първи път смъкна шапката си в ефир и сподели: " Е, това беше ". След което приключи коментаторските си изяви.
Лауда беше непредсказуем във всичко - подобен ще остане вечно, тъй като легендите не умират.
Пътят му беше изпълнен с грандиозни премеждия.
Андреас Николас Лауда
е роден през 1949 година във Венеция
в богато семейство. Очакванията към него са били да поеме бизнеса, само че още от ранна възраст той се е интересувал единствено от колите. Единственото му предпочитание е да се състезава, да тества колите и да разбере по какъв начин мощното им железно сърце изпомпва бензина, мечтае да усети какво е да летиш с тях.
На 19 години Лауда взе участие в първото си съревнование и приключва втори. Това толкоз го ядосва, че той става още по-устремен към върха и изцяло изоставя бизнеса на татко си, който реагира остро и го изхвърля на улицата и даже се отхвърля от него.
Така Лауда стартира своя път със заем от 30 000 английски лири, гарантиран със застраховката му " живот ", която е била направена от родителите му. Парите са нужни, с цел да си купи мястото във Формула 2, тъй като преди този момент се е състезавал във Формула 3.
Очаквано първите надпревари са тежки.
Той затъва в заеми и разочарованието му е огромно. Ала в никакъв случай не се отхвърля и е изцяло убеден в своите умения зад кормилото. В началото с увереност и точно каране той компенсира неналичието на опит и финес в ръководството на болида. Бързата мисъл и положителната реакция са измежду най-силните му качества.
Дебютира във Формула 1
с кола Марч 711-Форд през 1971 година в Австрия. В края на 1972 година обаче тимът не може да се финансира във Формула 1. С задължения и без автомобил Лауда е заставен да се състезава с туристически коли и да работи в дискотека.
През 1973 година минава в тима БРМ на Луис Стенли. Собственикът постоянно го заплашва, че в случай че не бъде задоволително бърз, ще го размени с австралиеца Върн Шупан. Сезонът също е много тежък - на пистата " Нюрбургринг " чупи ръката си, а на " Монца " претърпява тежка злополука, само че на " Спа " в Белгия заслужава първите 2 т. във Формула 1.
Сключва контракт с Ферари
През 1974 година и незабавно приключва четвърти в генералното класиране, Тогава е и първата му победа - на пистата " Харама " в Испания, когато върти 90 обиколки за 2 часа. Година по-късно победи като международен първенец. Този триумф повтаря през 1977 отново с Ферари и през 1984 година, към този момент като водач на Макларън.
През 1976-а Лауда едвам не изгаря жив в злополука на пистата " Нюрбургринг ". Тогава той на вятъра моли измежду сътрудниците си да бойкотират надпреварата поради слабите ограничения за сигурност. На хлъзгавата писта губи ръководство и се блъска в оградата, след което върху него връхлита различен автомобил. От горящата кола го измъкват другите водачи. Каската му е счупена, косата му е изгоряла, дробовете му са цялостни с нездравословни газове. Легендата е горял в продължение на близо минута при температура, достигала 800 градуса. Тогава претърпява първата сериозна интервенция на белия дроб. Лекарите отстраняват дясното му ухо, десния клепач, дясната вежда и част от скалпа му. Няколко дни се бори за живота си на болничното легло със духовник до себе си за последно причестяване. " Когато ме закараха в болничното заведение, бях толкоз изтощен, че просто желаех да заспя. Но знаех, че това няма да е просто сън. Ще е нещо друго. Трябваше да се боря със съзнанието си. Слушах гласове и шумове, пробвах се да се концентрирам върху тях, да схвана какво споделят, с цел да накарам тялото си да се бори с заболяването. Така оцелях ", споделя приживе Лауда за дните след злополуката.
Противно на всички упования
единствено 40 дни по-късно още веднъж е на пистата
като на " Монца " даже самичък си сменя превръзките преди надпреварата, с цел да може да си сложи каската. Австриецът се връща на пистата, тъй като има действителни шансове за купата. В последна сметка в този вманиачен сезон, първенец става огромният му противник Джеймс Хънт (Вбр), а епичното съревнование сред двамата е пресъздадено във кино лентата " Rush " ( " С цялостна газ " ) през 2013 година на режисьора Рон Хауърд, в който в облика му се превъплъщава Даниел Брюл, роден в Испания немец.
В края на сезона при пороен дъжд започва в последното съревнование за сезона в Япония, само че след първата обиколка излиза от болида и се качва на първия аероплан за Европа. От " Скудерия Ферари " омаловажават случката с обяснението за щета в мотора. Лауда обаче признава искрено и самоуверено, че се е изплашил. " Аз не съм самоубиец ", споделя той. Така Ники отново съумява да се отърве от гибелта през всичките си години зад кормилото, до момента в който десетки негови сътрудници умират пред очите му.
След втората си купа с Ферари през 1977 година Лауда
губи мотивация
и след няма и 2 години по-късно се отхвърля. Всичко се случва в Канада, като след подготовка паркира в бокса и споделя на тима си: " Писна ми да карам в кръг. "
Но това що е текло, отново ще тече.
Завръща се на пистата през 1981 година за огромния противник на " черните кончета " - Макларън. Той
приема чак шестата покана
на шефа Рон Денис. Австриецът донася купата на английския конструктор през 1984 година, като тогава побеждава инфарктно с точка съотборника си Ален Прост (Фр). " Не съм и мислел, че с Прост по този начин победоносно ще преобладаваме. Въпреки това цялата ми мотивация почиваше на една основа - би трябвало да го надвия. В последното съревнование, когато завоювах нужните ми точки, нямах желание да нападам неразумно. При финала в Ещорил се молех в последните обиколки по този начин: " Мила, моя скапана кола, изкарай до дъно ". Окончателното му отричане от спорта идва в края на 1985 година, когато печели единствено 1 победа.
Лауда се отдръпва след 172 старта и 25 победи
от общо 54 места на подиума. След като стопира да кара, той основава самолетна компания, която носи неговото име. Тя се разраства бързо и след това е погълната от Австрийските авиолинии. Като пилотиращ притежател той нарушава ембаргото и транспортира олимпийци на Игрите в Москва 1980, бойкотирани от над 60 страни поради руската инвазия в Афганистан година по-рано.
После основава самолетната компания FlyNiki, която в един миг продава, а след това си я купува назад. Бизнесменът Лауда е като водачът Лауда - експерт по острите завои. Последните години от живота си той беше съветник на Мерцедес, който пък стана доминатор във Формула 1. Лауда е с огромна заслуга за привличането от Макларън на Люис Хамилтън, който печели 3 следващи международни трофеи и сега мачка останалите водачи. Наред с това той беше и постоянен коментатор за немската телевизия RTL. На последния старт от сезон 2017 в Абу Даби той за първи път смъкна шапката си в ефир и сподели: " Е, това беше ". След което приключи коментаторските си изяви.
Лауда беше непредсказуем във всичко - подобен ще остане вечно, тъй като легендите не умират.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ