Разтоварването на „Вера Су“ върви трудно, прехвърлени са 1000 кубика тор
Разтоварването на заседналия край Камен бряг транспортен съд „ Вера Су “ върви по проект.
Към 15 ч. бяха трансферирани към 1000 кубически метра от азотния тор, който е подправен и с вода. В дейностите се включи и самоходен кораб шалан с съдържимост 650 тона.
Разтоварването върви мъчно, защото да момента е имало информация какво е положението на кораба извън подводно, само че вътре се появяват изненади съобщи ръководителят на интервенцията капитан Венцислав Иванов.
Групата, която в допълнение укрепва кораба, съвсем е приключила работата си, изпомпва се водата от задната част на „ Вера Су “, а достъпът до машинното поделение е доста усложнен.
Целта е да се повдигне още корабът, с цел да се отворят задните люкове на хамбара, където се допуска, че азотният тор е изсъхнал.
Капитан Иванов не се ангажира с планирани периоди за края на интервенцията, само че увери, че работата няма да стопира до момента в който времето разрешава.
Той добави, че стратегия най-малко е източването на целия карбамид, с цел да се избегне екокатастрофа. Плам най-много е „ да преместим кораба от мястото, където се намира сега “, изясни капитан Венцислав Иванов.
От Министерството на околната среда и водите регистрират двойно намаляване на стойностите на следените индикатори от двата пункта за пробонабиране в региона на кораба.
Към 15 ч. бяха трансферирани към 1000 кубически метра от азотния тор, който е подправен и с вода. В дейностите се включи и самоходен кораб шалан с съдържимост 650 тона.
Разтоварването върви мъчно, защото да момента е имало информация какво е положението на кораба извън подводно, само че вътре се появяват изненади съобщи ръководителят на интервенцията капитан Венцислав Иванов.
Групата, която в допълнение укрепва кораба, съвсем е приключила работата си, изпомпва се водата от задната част на „ Вера Су “, а достъпът до машинното поделение е доста усложнен.
Целта е да се повдигне още корабът, с цел да се отворят задните люкове на хамбара, където се допуска, че азотният тор е изсъхнал.
Капитан Иванов не се ангажира с планирани периоди за края на интервенцията, само че увери, че работата няма да стопира до момента в който времето разрешава.
Той добави, че стратегия най-малко е източването на целия карбамид, с цел да се избегне екокатастрофа. Плам най-много е „ да преместим кораба от мястото, където се намира сега “, изясни капитан Венцислав Иванов.
От Министерството на околната среда и водите регистрират двойно намаляване на стойностите на следените индикатори от двата пункта за пробонабиране в региона на кораба.
Източник: bnr.bg
КОМЕНТАРИ