Разминаване в мотивите за уволненията в АПИ
Разминаване в претекстовете за уволненията в АПИ извади на бял свят инж. Иван Досев, който бе отхвърлен от служебния районен министър като член на УС на пътната организация.
В заповедта за преустановяване на контракта написа единствено „ По преценка на министъра ”, сподели в изявление за бТВ инж. Иван Досев. Това е обикновено - новият министър желае да построи нов екип, разяснява някогашният член на управителния съвет на организацията.
В уеб страницата на Министерство на регионалното развитие са обаче посочени други аргументи за нашето остраняване, означи инж. Досев. В известието на уеб страницата написа: Плащане на задатъци за строително – монтажни работи за обекти, които нямат подготвеност и позволения за градеж.
Такава причина с нас не е коментирана, съобщи инж. Досев. Той разгласи, че среща с районния министър не е имал.
„ От известието не излиза наяве за кой контракт приказват – допускам, че приказват за контракти, по които са дадени обилни суми като задатъци “, означи инж. Досев.
„ Не сме правили предплатени заплащания, които не са разрешени. Не разбирам къде се отива с изказванието, че са осъществени предплатени заплащания без планова подготвеност. Договорите са за инженеринг, те включват планиране и строителство. Нормално е задатъкът да се заплати, в случай че има такава уговорка в контракта, и след даването на задатъка да се извършат дейностите по проектирането и построяването “, изясни инж. Досев. По думите му това са суми, които се приспадат от всяка една осъществена и актувана активност.
„ Част от сумите отиват за градеж, част от тях – за планиране и строителни действия “, изясни той.
„ Не може да се упреква Пътната организация, че е направила някакви заплащания, при изискване, че с цел да правим заплащанията, ние сме получили целеви средства. Средствата за съответните контракти идват от държавния бюджет и се гласоподават с постановления на Министерския съвет. Те даже не постъпват в АПИ, а стоят в една сметка, за която позволение се дава от Министерство на регионалното развитие “, сподели още инж. Досев.
Според него АПИ не си е разрешила да подписа нето един контракт без глобата на принципала. По данни от инспекцията на комисията за проверка в 45-ото национално заседание, АПИ е платила на „ Автомагистрали “ близо 500 млн. лева за подсилване на 74 свлачища. Около 30% от този половин милиард лв. са дадени в задатък, удостовери Досев.
„ По договорите с „ Автомагистрали “ са платени 3 задатъка. Първият контракт е подписан 2018 година – за автомагистрала „ Хемус “, за сектори от 1 до 6. Вторият контракт за задатъци също е за „ Хемус “ по сектори 7, 8 и 9, а третият за подсилване на свлачища ", посочи той. По думите на инж. Иван Досев най-скъпа е автомагистрала „ Люлин “.
„ Цената на километър е релативно разбиране, което не би трябвало да се употребява, поради особености на терена. Колкото по-голям е броят на оборудванията и колкото по-лоша е геологията – цената се подвига “, изясни той.
В заповедта за преустановяване на контракта написа единствено „ По преценка на министъра ”, сподели в изявление за бТВ инж. Иван Досев. Това е обикновено - новият министър желае да построи нов екип, разяснява някогашният член на управителния съвет на организацията.
В уеб страницата на Министерство на регионалното развитие са обаче посочени други аргументи за нашето остраняване, означи инж. Досев. В известието на уеб страницата написа: Плащане на задатъци за строително – монтажни работи за обекти, които нямат подготвеност и позволения за градеж.
Такава причина с нас не е коментирана, съобщи инж. Досев. Той разгласи, че среща с районния министър не е имал.
„ От известието не излиза наяве за кой контракт приказват – допускам, че приказват за контракти, по които са дадени обилни суми като задатъци “, означи инж. Досев.
„ Не сме правили предплатени заплащания, които не са разрешени. Не разбирам къде се отива с изказванието, че са осъществени предплатени заплащания без планова подготвеност. Договорите са за инженеринг, те включват планиране и строителство. Нормално е задатъкът да се заплати, в случай че има такава уговорка в контракта, и след даването на задатъка да се извършат дейностите по проектирането и построяването “, изясни инж. Досев. По думите му това са суми, които се приспадат от всяка една осъществена и актувана активност.
„ Част от сумите отиват за градеж, част от тях – за планиране и строителни действия “, изясни той.
„ Не може да се упреква Пътната организация, че е направила някакви заплащания, при изискване, че с цел да правим заплащанията, ние сме получили целеви средства. Средствата за съответните контракти идват от държавния бюджет и се гласоподават с постановления на Министерския съвет. Те даже не постъпват в АПИ, а стоят в една сметка, за която позволение се дава от Министерство на регионалното развитие “, сподели още инж. Досев.
Според него АПИ не си е разрешила да подписа нето един контракт без глобата на принципала. По данни от инспекцията на комисията за проверка в 45-ото национално заседание, АПИ е платила на „ Автомагистрали “ близо 500 млн. лева за подсилване на 74 свлачища. Около 30% от този половин милиард лв. са дадени в задатък, удостовери Досев.
„ По договорите с „ Автомагистрали “ са платени 3 задатъка. Първият контракт е подписан 2018 година – за автомагистрала „ Хемус “, за сектори от 1 до 6. Вторият контракт за задатъци също е за „ Хемус “ по сектори 7, 8 и 9, а третият за подсилване на свлачища ", посочи той. По думите на инж. Иван Досев най-скъпа е автомагистрала „ Люлин “.
„ Цената на километър е релативно разбиране, което не би трябвало да се употребява, поради особености на терена. Колкото по-голям е броят на оборудванията и колкото по-лоша е геологията – цената се подвига “, изясни той.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ