Разходките с кораб по море стават все по-популярни, лайнерите все

Разходките с транспортен съд по море стават все по-популярни, лайнерите все по-големи и по-луксозни. Катастрофата на кораба " Коста Конкордия " обаче демонстрира, че това не постоянно е съпроводено и от повишение на ограниченията за сигурност.

Крушение край италианския бряг

Едва ли има потребност да се припомня, че през 2012 година се навършват 100 години от потъването на " Титаник ". Масовата промишленост на носталгията набира към този момент обороти, само че никой май не се сети да подсети на света, че " Титаник " съдържа поучения и за нашето време. Кой би могъл да допусна, че това ще стане неотложно още през първите дни на новата година?

Може би най-стандартната реакция на станалото с големия морски лайнер " Коста Конкордия " пред италианския остров Джильо е изненадата: по какъв начин е допустимо сходно нещо да се случи през 21 век? За експертите от корабоплаването обаче огромната изненада е, че това не се беше случило до момента. Въпреки, че предупредителните сигнали бяха налице.

Пропуски в системата

Как е допустимо това?

Круизните пътешествия са процъфтяваща промишленост, а размерите на корабите не престават неудържимо да порастват. През последните години размера им се удвои - от 80 000 т на над 160 000 т водоизместимост. Последното потомство морски лайнери може да транспортира 6 000 пасажери и 1 800 души екипаж, което е популацията на един дребен град.

Как е допустимо многонационалните членове на екипажа - множеството от тях от развиващия се свят и даже без притежаване на нужния език - да поддържат нужния стандарт на обслужване, ръководство и надзор? Да не приказваме за структурните опасности при круизното корабостроене: някои огромни лайнери се строят със относително плосък кил, с цел да могат да се приближават до сушата без услугите на помощни кораби. Увеличава се броят на палубите и на оборудванията за спорт и забавление. Допълнителните басейни също способстват за понижаване на стабилността на кораба.

Налице е засилваща се наклонност към образуване на круизи по най-екзотични места - от полярните морета до тропиците. Само че тези места съставляват освен морски и навигационни провокации, постоянно те са надалеч от основните корабоплавателни трасета и от оборудванията за търсене и избавление.

Алармен сигнал

Отвеждат команданте Шетино

Статистиката сочи, че 60 до 80 % от морските катастрофи се дължат на " човешка неточност ". Докато огромните корабоплавателни компании поставят старания за набирането и подготовката на квалифицирани капитани, новите големи кораби повдигат и въпроса за многочислените им екипажи, които също би трябвало да са формирани от способни хора. Докато членовете на екипажа на мостика и в машинното поделение получават образование на най-високо ниво, целият останал личен състав минава минимална подготовка, в това число и в областта на сигурността.

Продължава търсенето на нови избавителни способи и техники, само че избавителната лодка и салът си остават основното средство за евакуация и оцеляване също както по времето на " Титаник ". Тази злополука от преди 100 години докара до радикално реформиране на стандартите за сигурност и сложи основите на правилата, към които пътническото мореплаване се придържа и през днешния ден. Катастрофата на " Коста Конкордия " би трябвало да послужи като алармен сигнал за промишлеността и за управляващите, регулиращи корабоплаването.

АГ, ДГ, Агенция Франс Прес, С. Гяуров; Редактор: Е. Лилов