Тествахме най-бързото четириврато купе на BMW - M8 Competition
Преди малко повече от година баварците публично демонстрираха новото си попълнение към върховата осма серия. Става дума за купеобразният автомобил с четири порти, който се снабди и с наточена версия, носеща името BMW M8 Gran Coupe. Както е известно връх в М-разработките се явява вариацията Competition, която в тази ситуация прибавя мощ от още 25 коня. Така новото BMW M8 Competition Gran Coupe излезе на пътя с впечатляващите 625 конски сили. Това свръхмощно BMW към този момент е и у нас, а екипът ни не пропусна опцията да се запознае от близко с него. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Всъщност, най-грубо казано, тази кола е направена от два предходни модела. Каросерията е взета от общоприетото Gran Coupe, само че е леко модифицирана и подсилена, а двувратката M8 става механически донор (двигател, трансмисия и др.). Като цяло колата доста наподобява на останалите модели от серията BMW M и най-много на своя " брат " - купето с две порти. Версията на " осмицата " с четири порти е с 230 мм по-дълга. Отпред колата наподобява много нападателно, заслуга за което има нов мощен бодикит с огромни въздухозаборници, боядисани в черно. Останалата част от предницата има за цел да е фирмено идентична с корпоративния жанр на BMW. Т.нар. " бъбреци " не са огромни, колкото при четвъртата серия, само че са много необятни.
Поглеждайки в профил няма по какъв начин де на видим изобилието от вълнообразно оребряване, направено за оптимално възстановяване на аеродинамиката. Страничните прозорци, рамкирани в гланцово черно, наподобяват доста впечатляващо, изключително в композиция с карбоновите огледала за назад виждане. Елегантните дръжки на вратите, огледалата и други декоративни детайли, дружно със спокойния вълнообразен релеф и нападателните хриле за нараснало аеродинамично показване, основават двойно чувство - за автомобил, който наподобява по едно и също време нападателен и грациозен. Кърмата на новото Gran Coupe се отличава с дребен спойлер и забавна цялостна оптика. Окото обаче хваща мощния дифузьор със комплицирана архитектура и четирите огромни изпускателни тръби, ситуирани в него.
Интериор
Подобно на външността на автомобила и в салона се вижда забавна симбиоза сред спорт и комфорт. Тук обаче немските дизайнери несъмнено са били с малко повече користолюбие към спортния жанр. Централната подпора има общоприет набор от сензорен екран, дефлектори за въздух, панел за ръководство на климата, няколко спомагателни бутона и така нататък, а в хоризонталната ѝ част се виждат още бутони за ръководство, гръмък дребен лост за превключване на предавките и огромен подлакътник, вътре в който има хладилно поделение.
Седалките са получили целия нужен набор от електрически настройки и спомагателни функционалности, които обезпечават комфорт даже и при доста дълготрайно пътешестване. За тапицерия, както се досещате, се употребява висококачествена естествена кожа. Отзад са планувани три места, само че централният тунел е на равнището на седалката, по този начин, че там умерено могат да пътуват двама пасажери. Скосеният таван предизвиква лек дискомфорт при влизане и излизане, само че като цяло мястото за главите на пасажерите откъм гърба е задоволително. Що се отнася до багажното поделение то е огромно и се характеризира с повече от прилична дълбочина. Като цяло разкош и комфорт от най-висока класа. Все отново това купе има претенциите да се конкурира с потвърдени четириврати купета, като Porsche Panamera, Mercedes AMG GT и Bentley Flying Spur.
Двигател и ходови характерности
Стандартната версия на BMW M8 Gran Coupe е оборудвана с осемцилиндров битурбо мотор, който е с размер 4.4 литра и създава мощ от 600 конски сили. При тестваният от нас вид Competition, както към този момент споменахме, мощността е увеличена с още 25 коня. Това на процедура е най-бързата серийна кола с четири порти, създавана в миналото от BMW. Това излиза наяве още със стартирането на елемента. Уникален тон, който може да се понижи от бутон в купето, ви подсказва защо иде тирада. Ускорението е умопомрачаващо - 3.2 секунди от място до 100 км/ч, само че все пак, BMW M8 Competition Gran Coupe не се усеща, като спортна кола.
Причина за това е прекомерно огромната обща маса на колата, която е над два тона. И това макар карбоновите детайли от каросерията. Именно високото тегло прави колата по-лоша за ръководство от BMW M5, да вземем за пример. Този факт обаче не значи, че ще усетите неустойчивост. Общият център на тежестта е доста невисок и автомобилът е постоянен в завои, като само поради по-тежкия елемент, при висока скорост може да се усети леко недозавиване. Иначе BMW M8 Competition Gran Coupe е със задвижване на всички колела и има осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Предаването на четирите колела може да се деактивира, като в режимите М пиковият миг се предава единствено на задната ос. Но и тогава колата се усеща малко тежка в завои.
За неопитни водачи при прекосяване единствено на задно предаване и деактивиране на всички вероятни асистенти, M8 може да бъде много рисково. В общоприетите режими обаче кормилото е относително пряк, а ръководството - предвидимо. Спирачките са неповторими и могат да приведат колата неподвижен за негативно време. Що се отнася до возията, то тя може да е както твърда (в спортните режими), по този начин и много удобна, макар огромните 20-цолови джанти. Всичката тази динамичност обаче няма по какъв начин да кореспондира с невисок разход на гориво. От BMW показват междинен разход на гориво от 11.5 литра на 100 километра, само че на процедура, даже и със умерено шофиране, е мъчно разходът да бъде свален под 15 на 100. А в случай че решите да се вършиме на играч, то разходът ще надвиши 25 литра на 100 километра пробег.
Цена
Но както се споделя, този, който е решил и може да отдели толкоз пари за автомобил, надали се интересува от разход на гориво. А какъв брой пари в действителност коства най-наточената и най-бърза " четиривратка " на баварците? Отговорът на този въпрос може да е стресиращ за мнозина. Стартовата цена на M8 Gran Coupe стартира от 303 500 лв., а пакетът Competition прибавя още 35 000 лв.. Така най-наточеното четириврато BMW ще ви коства най-малко 338 000 лева Но пък за тези пари получавате една, в действителност впечатляваща и с размери, и с динамичност, и с външен тип, кола.
Екстериор
Всъщност, най-грубо казано, тази кола е направена от два предходни модела. Каросерията е взета от общоприетото Gran Coupe, само че е леко модифицирана и подсилена, а двувратката M8 става механически донор (двигател, трансмисия и др.). Като цяло колата доста наподобява на останалите модели от серията BMW M и най-много на своя " брат " - купето с две порти. Версията на " осмицата " с четири порти е с 230 мм по-дълга. Отпред колата наподобява много нападателно, заслуга за което има нов мощен бодикит с огромни въздухозаборници, боядисани в черно. Останалата част от предницата има за цел да е фирмено идентична с корпоративния жанр на BMW. Т.нар. " бъбреци " не са огромни, колкото при четвъртата серия, само че са много необятни.
Поглеждайки в профил няма по какъв начин де на видим изобилието от вълнообразно оребряване, направено за оптимално възстановяване на аеродинамиката. Страничните прозорци, рамкирани в гланцово черно, наподобяват доста впечатляващо, изключително в композиция с карбоновите огледала за назад виждане. Елегантните дръжки на вратите, огледалата и други декоративни детайли, дружно със спокойния вълнообразен релеф и нападателните хриле за нараснало аеродинамично показване, основават двойно чувство - за автомобил, който наподобява по едно и също време нападателен и грациозен. Кърмата на новото Gran Coupe се отличава с дребен спойлер и забавна цялостна оптика. Окото обаче хваща мощния дифузьор със комплицирана архитектура и четирите огромни изпускателни тръби, ситуирани в него.
Интериор
Подобно на външността на автомобила и в салона се вижда забавна симбиоза сред спорт и комфорт. Тук обаче немските дизайнери несъмнено са били с малко повече користолюбие към спортния жанр. Централната подпора има общоприет набор от сензорен екран, дефлектори за въздух, панел за ръководство на климата, няколко спомагателни бутона и така нататък, а в хоризонталната ѝ част се виждат още бутони за ръководство, гръмък дребен лост за превключване на предавките и огромен подлакътник, вътре в който има хладилно поделение.
Седалките са получили целия нужен набор от електрически настройки и спомагателни функционалности, които обезпечават комфорт даже и при доста дълготрайно пътешестване. За тапицерия, както се досещате, се употребява висококачествена естествена кожа. Отзад са планувани три места, само че централният тунел е на равнището на седалката, по този начин, че там умерено могат да пътуват двама пасажери. Скосеният таван предизвиква лек дискомфорт при влизане и излизане, само че като цяло мястото за главите на пасажерите откъм гърба е задоволително. Що се отнася до багажното поделение то е огромно и се характеризира с повече от прилична дълбочина. Като цяло разкош и комфорт от най-висока класа. Все отново това купе има претенциите да се конкурира с потвърдени четириврати купета, като Porsche Panamera, Mercedes AMG GT и Bentley Flying Spur.
Двигател и ходови характерности
Стандартната версия на BMW M8 Gran Coupe е оборудвана с осемцилиндров битурбо мотор, който е с размер 4.4 литра и създава мощ от 600 конски сили. При тестваният от нас вид Competition, както към този момент споменахме, мощността е увеличена с още 25 коня. Това на процедура е най-бързата серийна кола с четири порти, създавана в миналото от BMW. Това излиза наяве още със стартирането на елемента. Уникален тон, който може да се понижи от бутон в купето, ви подсказва защо иде тирада. Ускорението е умопомрачаващо - 3.2 секунди от място до 100 км/ч, само че все пак, BMW M8 Competition Gran Coupe не се усеща, като спортна кола.
Причина за това е прекомерно огромната обща маса на колата, която е над два тона. И това макар карбоновите детайли от каросерията. Именно високото тегло прави колата по-лоша за ръководство от BMW M5, да вземем за пример. Този факт обаче не значи, че ще усетите неустойчивост. Общият център на тежестта е доста невисок и автомобилът е постоянен в завои, като само поради по-тежкия елемент, при висока скорост може да се усети леко недозавиване. Иначе BMW M8 Competition Gran Coupe е със задвижване на всички колела и има осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Предаването на четирите колела може да се деактивира, като в режимите М пиковият миг се предава единствено на задната ос. Но и тогава колата се усеща малко тежка в завои.
За неопитни водачи при прекосяване единствено на задно предаване и деактивиране на всички вероятни асистенти, M8 може да бъде много рисково. В общоприетите режими обаче кормилото е относително пряк, а ръководството - предвидимо. Спирачките са неповторими и могат да приведат колата неподвижен за негативно време. Що се отнася до возията, то тя може да е както твърда (в спортните режими), по този начин и много удобна, макар огромните 20-цолови джанти. Всичката тази динамичност обаче няма по какъв начин да кореспондира с невисок разход на гориво. От BMW показват междинен разход на гориво от 11.5 литра на 100 километра, само че на процедура, даже и със умерено шофиране, е мъчно разходът да бъде свален под 15 на 100. А в случай че решите да се вършиме на играч, то разходът ще надвиши 25 литра на 100 километра пробег.
Цена
Но както се споделя, този, който е решил и може да отдели толкоз пари за автомобил, надали се интересува от разход на гориво. А какъв брой пари в действителност коства най-наточената и най-бърза " четиривратка " на баварците? Отговорът на този въпрос може да е стресиращ за мнозина. Стартовата цена на M8 Gran Coupe стартира от 303 500 лв., а пакетът Competition прибавя още 35 000 лв.. Така най-наточеното четириврато BMW ще ви коства най-малко 338 000 лева Но пък за тези пари получавате една, в действителност впечатляваща и с размери, и с динамичност, и с външен тип, кола.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ