Шофьор №1000 в Дискордиа е бивш IT специалист
Поощряваме водачите да карат икономично, като им изплащаме сумата от спестеното горивоБъдещето е освен да разрастваме бизнеса, само че и той да е по-устойчив и виновен, споделя Димитър СекуловРазширихме флотилията си до над 700 камионаПолагаме старания да бъдем водеща компания в ЕвропаРазчитаме на личните си запаси, с цел да се развиваме и да бъдем конкурентоспособни
Димитър Секулов e член на Съвета на шефовете и миноритарен акционер в Дискордиа - една от водещите транспортно-логистични компании в Европа. От 9 година той е началник на отдела, който ръководи личната флота на компанията. Дейността на Дискордиа е фокусирана върху интернационалния товарен превоз, в това число превозваческа, спедиторска и логистична активност. Компанията е основана през 1992 година, член е на Международната федерация на спедиторските сдружения (FIATA), Националното съдружие на българските спедитори (НСБС), Съюз на интернационалните превозвачи (СМП) и Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ). Освен в България, Дискордиа има свои компании в Румъния и Украйна.
- Почти 30 година съществува Дискордиа - богат на достижения български оазис измежду грубо конкурентния пазар на транспортни услуги в
Европа, а и по света. 2020 година донесе невиждано до момента предизвикателство, по какъв начин го приема компанията?
- Опитът ни демонстрира, че във всяко огромно предизвикателство се крие още по-голям урок. Транспортът е обичаен бизнес и като подобен следва да претърпи изцяло преструктуриране, с цел да се приспособява към новите действителности. Дискордиа е част от тази промяна още от началото на пандемията и по тази причина нямаме терзание в тази връзка. Напротив - компликациите, с които се сблъскахме, ни демонстрираха нови благоприятни условия отвън общоприетите практики и ни вдъхнаха храброст да предприемем друг метод. Пазарът е голям и сигурно има бъдеще, тъй като артикули постоянно ще се транспортират. Въпросът към този момент е кой предлага най-хубавия метод. Именно това бе изведено на напред във времето през последната година и имаме вяра, че успяхме освен да приспособяваме дейно своя бизнес модел, само че и да го подобрим. Резултатите са налице - през предходната година разширихме флотилията си до над 700 камиона, а при започване на тази назначихме хилядния си професионален водач. Продължаваме да растем и да се развиваме макар всички провокации.
- Как успявате да планирате нещата по този начин, че да демонстрирате оптимизъм и да показвате, че моделът ви работи макар компликациите?
- Като транспортна компания, оперираща на европейския пазар, се сблъскахме с компликации още по времето на първата вълна на пандемията. Затваряха се граници и имаше всеобща суматоха, защото бяхме изправени пред нещо ново и невиждано дотогава. Ние в Дискордиа обаче запазихме хладнокръвие и продължихме да бъдем мощно фокусирани върху това да вършим работата си качествено. Осъзнаваме, че секторът ни има извънредно значима роля за обществото, тъй като точно ние сме тези, които доставят стоките от първа нужда. Трябваше да проявим храброст и да не прекъсваме активността си макар турбулентността. Искам да благодаря на всичките ми сътрудници за достойното държание и за това, че извършиха дълга си и не разрешиха срив във веригата на доставки. Именно добре сработеният ни екип е повода да се оправим със обстановката. Да не забравяме и богатия опит на Дискордиа, който ни оказа помощ бързо да се приспособяваме към новото обикновено.Трябваше да отговорим на потребностите на потребителите без значение от събитията. Интересно е, че хората не свиха потреблението си фрапантно с изключение на в границите на ХОРЕКА бранша и първокласните артикули. За разлика от обстановката в Европейски Съюз, където потреблението спадна сред 5-7%, в България за предходната година нарастна с към 2-3%.
- Вашите сътрудници от транспортния бранш доста се оплакват от така наречен " сив бранш ", от неналичието на " повече страна " в бранша, както и от ежедневни проблеми, които са в обсега на активност и във взаимоотношението на самите компании в този бизнес (напр. повтаряне на линии, нечестна конкуренция и др.). Споделяте ли тези " грижи " на сътрудниците си?
- Ние работим в областта на интернационалния товарен и авто превоз, която е високо конкурентна. Именно конкуренцията е главният механизъм за развиване в нашия бранш и по тази причина тя би трябвало да бъде почтена и да се съблюдават всички пазарни правила. Не се оплакваме от неналичието на държавна поддръжка, ние разчитаме на личните си запаси, с цел да се развиваме и да бъдем конкурентоспособни. А това са мощен екип, професионализъм, новаторско мислене и дълготраен опит.Смятам, че в случай че някъде има потребност от по-активна държавна поддръжка, то това по-скоро е в областта на обществения превоз.
- Проблемът с работната ръка го има в множеството огромни и дребни, само че работещи стопански системи по света. Твърди се, че безкрайните затруднения на режимите на работа отблъскват хората от специалността на водача, да вземем за пример санкцията може да бъде няколко пъти по-голяма от месечното му заплащане. Как предотвратявате скептицизма у по този начин значимите фрагменти?
- Като огромна компания в транспортния бранш, ние се стремим непрестанно да търсим решения за обезпечаването на квалифицирани чиновници. Нашата работа въздейства на целия отрасъл и по тази причина имаме отговорност и ангажимент към него. Трябва да сме дейни страни в процеса на образование, привличане и задържане на хората с капацитет освен в компанията, само че и в целия бранш.Шофьорската специалност не е лека и по тази причина от време на време може да наподобява непривлекателна спрямо другите разрастващи се браншове. Затова нашата " рецепта " е интензивно да работим за предлагането на по-добри условия за ангажираните в сектора. Шофьорите в Дискордиа получават високо заплащане и се радват на редица обществени придобивки, както и на бонуси при високи резултати.За нас е значимо непрестанно да търсим противоположна връзка от чиновниците си и по тази причина постоянно организираме вътрешни изследвания. Резултатите от тях ни дават тенденция накъде да се развиваме, с цел да ставаме все по-добър шеф. През миналата година реализирахме и стратегия " Имам концепция ", посредством която призовахме всички сътрудници да споделят своите рекомендации за подобряването на работния развой.Много любопитен факт е, че водач №1000 в Дискордиа е някогашен IT експерт. Той работи известно време в най-атрактивния бранш освен в България, а и в света, само че се усеща незадоволен и е решил да потърси нови провокации. Това на пръв взор извънредно кариерно преориентиране ни демонстрира, че с цел да се усеща един експерт осъществен, би трябвало преди всичко да се усеща оценен. За нас е голяма наслада, че толкоз доста хора откриват в нашата компания това, което търсят от своето кариерно развиване и ще продължим да потвърждаваме, че доверието към нас е справедливо.
- Новите технологии избутват на назад във времето обичайните действия. На кои нови и сполучливи решения, внасящи модерност в работата на логистиката, залага Дискордиа?
- Като съвременна компания, Дискордиа влага доста старания в цялостната цифровизация на работния развой. Това е предизвикателна задача, само че отчитаме доста положителни резултати като възстановяване на бързината и точността на реакция. Инвестираме в най-новите системи и последно потомство тежкотоварни коли за да развиваме по-устойчив и обществено виновен бизнес модел. Насърчаваме икономичното шофиране, тъй като то води до по-ниски излъчвания и понижава въздействието на компанията върху околната среда. Също по този начин то ни оказва помощ да усъвършенстваме още по-ефективно разноските си. Затова насърчаваме всеки от водачите, който кара икономично, като му изплащаме сумата от направената спестовност за гориво. Всяка година организираме и конкуренцията Discordia Fuel Challenge, която цели да отличи най-хубавите професионални водачи и да подтиква икономичното шофиране с грижа за околната среда. Това е бъдещето - да мислим освен по какъв начин да разрастваме бизнеса си, само че и по какъв начин той да е по-устойчив и по-отговорен.
- През сложната 2020 година компанията вкара съществени промени в бизнеса, интегрирайки LEAN правилата на работа, ориентирани към непрекъснатата оптимизация на всички процеси. Бихте ли дали най-обща информация за тези правила?
- В основата на LEAN правилата на работа стои смяната в метода на мислене на всяко равнище в компанията. Това е метод за синхронизация и цялостна ангажираност на всички чиновници в интерес на клиента. LEAN е философия за напредък с фокус върху работата в екип. Оптимизирайки всички процеси съгласно тези правила, Дискордиа усили успеваемостта си до равнища, които транспортният бранш регистрира като рекордни, и то в извънредно сложни условия за бизнеса. Постигнахме към 20% оперативна облага (EBIT), а множеството огромни транспортни компании реализират 12-15%. Това за нас е показателно за успеваемостта на LEAN правилата на работа. Въвеждането на тази система ще ни даде опция да увеличим оперативната облага с над 20%.
- Дискордиа усили и своя флот от транспортни средства цели два пъти за последните 3 година (по данни от ноември 2020 г.). Партнирате си с най-големите производители на камиони - Volvo, Scania и DAF. Кои са най-големите ви съперници и какви са главните действия, в които се състезавате с тях?
- Дискордиа е неоспорим водач по брой осъществени интернационалните транспорти и интервенции, както и по брой чиновници. През предходната година закупихме 240 влекачи от общо 1607 продадени такива в България, което се равнява на 15% от целия пазар в страната. За 2021 година планираме да закупим към 20% или над 400 от общо 2000 влекачи, които заемат 80% от пазара на нови камиони с товароносимост над 3,5 тона. Уговаряме и камиони с снабдители и техни представители в други страни. Отбелязахме доходи от 170 млн. лв. за 2020-а, а за 2021 година сремежът ни да надвишат 250 млн. лв.. Целите ни излизат надалеч от мащабите на националните граници и поставяме старания да бъдем водеща компания в Европа.
Димитър Секулов e член на Съвета на шефовете и миноритарен акционер в Дискордиа - една от водещите транспортно-логистични компании в Европа. От 9 година той е началник на отдела, който ръководи личната флота на компанията. Дейността на Дискордиа е фокусирана върху интернационалния товарен превоз, в това число превозваческа, спедиторска и логистична активност. Компанията е основана през 1992 година, член е на Международната федерация на спедиторските сдружения (FIATA), Националното съдружие на българските спедитори (НСБС), Съюз на интернационалните превозвачи (СМП) и Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ). Освен в България, Дискордиа има свои компании в Румъния и Украйна.
- Почти 30 година съществува Дискордиа - богат на достижения български оазис измежду грубо конкурентния пазар на транспортни услуги в
Европа, а и по света. 2020 година донесе невиждано до момента предизвикателство, по какъв начин го приема компанията? - Опитът ни демонстрира, че във всяко огромно предизвикателство се крие още по-голям урок. Транспортът е обичаен бизнес и като подобен следва да претърпи изцяло преструктуриране, с цел да се приспособява към новите действителности. Дискордиа е част от тази промяна още от началото на пандемията и по тази причина нямаме терзание в тази връзка. Напротив - компликациите, с които се сблъскахме, ни демонстрираха нови благоприятни условия отвън общоприетите практики и ни вдъхнаха храброст да предприемем друг метод. Пазарът е голям и сигурно има бъдеще, тъй като артикули постоянно ще се транспортират. Въпросът към този момент е кой предлага най-хубавия метод. Именно това бе изведено на напред във времето през последната година и имаме вяра, че успяхме освен да приспособяваме дейно своя бизнес модел, само че и да го подобрим. Резултатите са налице - през предходната година разширихме флотилията си до над 700 камиона, а при започване на тази назначихме хилядния си професионален водач. Продължаваме да растем и да се развиваме макар всички провокации.
- Как успявате да планирате нещата по този начин, че да демонстрирате оптимизъм и да показвате, че моделът ви работи макар компликациите?
- Като транспортна компания, оперираща на европейския пазар, се сблъскахме с компликации още по времето на първата вълна на пандемията. Затваряха се граници и имаше всеобща суматоха, защото бяхме изправени пред нещо ново и невиждано дотогава. Ние в Дискордиа обаче запазихме хладнокръвие и продължихме да бъдем мощно фокусирани върху това да вършим работата си качествено. Осъзнаваме, че секторът ни има извънредно значима роля за обществото, тъй като точно ние сме тези, които доставят стоките от първа нужда. Трябваше да проявим храброст и да не прекъсваме активността си макар турбулентността. Искам да благодаря на всичките ми сътрудници за достойното държание и за това, че извършиха дълга си и не разрешиха срив във веригата на доставки. Именно добре сработеният ни екип е повода да се оправим със обстановката. Да не забравяме и богатия опит на Дискордиа, който ни оказа помощ бързо да се приспособяваме към новото обикновено.Трябваше да отговорим на потребностите на потребителите без значение от събитията. Интересно е, че хората не свиха потреблението си фрапантно с изключение на в границите на ХОРЕКА бранша и първокласните артикули. За разлика от обстановката в Европейски Съюз, където потреблението спадна сред 5-7%, в България за предходната година нарастна с към 2-3%.
- Вашите сътрудници от транспортния бранш доста се оплакват от така наречен " сив бранш ", от неналичието на " повече страна " в бранша, както и от ежедневни проблеми, които са в обсега на активност и във взаимоотношението на самите компании в този бизнес (напр. повтаряне на линии, нечестна конкуренция и др.). Споделяте ли тези " грижи " на сътрудниците си?
- Ние работим в областта на интернационалния товарен и авто превоз, която е високо конкурентна. Именно конкуренцията е главният механизъм за развиване в нашия бранш и по тази причина тя би трябвало да бъде почтена и да се съблюдават всички пазарни правила. Не се оплакваме от неналичието на държавна поддръжка, ние разчитаме на личните си запаси, с цел да се развиваме и да бъдем конкурентоспособни. А това са мощен екип, професионализъм, новаторско мислене и дълготраен опит.Смятам, че в случай че някъде има потребност от по-активна държавна поддръжка, то това по-скоро е в областта на обществения превоз.
- Проблемът с работната ръка го има в множеството огромни и дребни, само че работещи стопански системи по света. Твърди се, че безкрайните затруднения на режимите на работа отблъскват хората от специалността на водача, да вземем за пример санкцията може да бъде няколко пъти по-голяма от месечното му заплащане. Как предотвратявате скептицизма у по този начин значимите фрагменти?
- Като огромна компания в транспортния бранш, ние се стремим непрестанно да търсим решения за обезпечаването на квалифицирани чиновници. Нашата работа въздейства на целия отрасъл и по тази причина имаме отговорност и ангажимент към него. Трябва да сме дейни страни в процеса на образование, привличане и задържане на хората с капацитет освен в компанията, само че и в целия бранш.Шофьорската специалност не е лека и по тази причина от време на време може да наподобява непривлекателна спрямо другите разрастващи се браншове. Затова нашата " рецепта " е интензивно да работим за предлагането на по-добри условия за ангажираните в сектора. Шофьорите в Дискордиа получават високо заплащане и се радват на редица обществени придобивки, както и на бонуси при високи резултати.За нас е значимо непрестанно да търсим противоположна връзка от чиновниците си и по тази причина постоянно организираме вътрешни изследвания. Резултатите от тях ни дават тенденция накъде да се развиваме, с цел да ставаме все по-добър шеф. През миналата година реализирахме и стратегия " Имам концепция ", посредством която призовахме всички сътрудници да споделят своите рекомендации за подобряването на работния развой.Много любопитен факт е, че водач №1000 в Дискордиа е някогашен IT експерт. Той работи известно време в най-атрактивния бранш освен в България, а и в света, само че се усеща незадоволен и е решил да потърси нови провокации. Това на пръв взор извънредно кариерно преориентиране ни демонстрира, че с цел да се усеща един експерт осъществен, би трябвало преди всичко да се усеща оценен. За нас е голяма наслада, че толкоз доста хора откриват в нашата компания това, което търсят от своето кариерно развиване и ще продължим да потвърждаваме, че доверието към нас е справедливо.
- Новите технологии избутват на назад във времето обичайните действия. На кои нови и сполучливи решения, внасящи модерност в работата на логистиката, залага Дискордиа?
- Като съвременна компания, Дискордиа влага доста старания в цялостната цифровизация на работния развой. Това е предизвикателна задача, само че отчитаме доста положителни резултати като възстановяване на бързината и точността на реакция. Инвестираме в най-новите системи и последно потомство тежкотоварни коли за да развиваме по-устойчив и обществено виновен бизнес модел. Насърчаваме икономичното шофиране, тъй като то води до по-ниски излъчвания и понижава въздействието на компанията върху околната среда. Също по този начин то ни оказва помощ да усъвършенстваме още по-ефективно разноските си. Затова насърчаваме всеки от водачите, който кара икономично, като му изплащаме сумата от направената спестовност за гориво. Всяка година организираме и конкуренцията Discordia Fuel Challenge, която цели да отличи най-хубавите професионални водачи и да подтиква икономичното шофиране с грижа за околната среда. Това е бъдещето - да мислим освен по какъв начин да разрастваме бизнеса си, само че и по какъв начин той да е по-устойчив и по-отговорен.
- През сложната 2020 година компанията вкара съществени промени в бизнеса, интегрирайки LEAN правилата на работа, ориентирани към непрекъснатата оптимизация на всички процеси. Бихте ли дали най-обща информация за тези правила?
- В основата на LEAN правилата на работа стои смяната в метода на мислене на всяко равнище в компанията. Това е метод за синхронизация и цялостна ангажираност на всички чиновници в интерес на клиента. LEAN е философия за напредък с фокус върху работата в екип. Оптимизирайки всички процеси съгласно тези правила, Дискордиа усили успеваемостта си до равнища, които транспортният бранш регистрира като рекордни, и то в извънредно сложни условия за бизнеса. Постигнахме към 20% оперативна облага (EBIT), а множеството огромни транспортни компании реализират 12-15%. Това за нас е показателно за успеваемостта на LEAN правилата на работа. Въвеждането на тази система ще ни даде опция да увеличим оперативната облага с над 20%.
- Дискордиа усили и своя флот от транспортни средства цели два пъти за последните 3 година (по данни от ноември 2020 г.). Партнирате си с най-големите производители на камиони - Volvo, Scania и DAF. Кои са най-големите ви съперници и какви са главните действия, в които се състезавате с тях?
- Дискордиа е неоспорим водач по брой осъществени интернационалните транспорти и интервенции, както и по брой чиновници. През предходната година закупихме 240 влекачи от общо 1607 продадени такива в България, което се равнява на 15% от целия пазар в страната. За 2021 година планираме да закупим към 20% или над 400 от общо 2000 влекачи, които заемат 80% от пазара на нови камиони с товароносимост над 3,5 тона. Уговаряме и камиони с снабдители и техни представители в други страни. Отбелязахме доходи от 170 млн. лв. за 2020-а, а за 2021 година сремежът ни да надвишат 250 млн. лв.. Целите ни излизат надалеч от мащабите на националните граници и поставяме старания да бъдем водеща компания в Европа.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ