81 часа в задръствания: Как изглежда трафикът в София
Почти всеки втори работещ в София употребява персонален автомобил, с цел да стигне до работното си място, сочи разбор на Института GATE под управлението на доктор инж. Лидия Витанова. Това води до сериозна загуба на време, като водачите прекарват приблизително 81 часа годишно в тапи.
Ако маршрутът им минава през централната градска част, тапите се „ удължават “ до цели 104 часа годишно – повече от две работни седмици, прекарани зад кормилото в съвсем цялостно безучастие.
Още по-показателна е общата взаимозависимост на столицата от автомобилния превоз – в града има 663 автомобила на всеки 1000 души, по данни от EU Urban Mobility Observatory за 2023 година Това слага София измежду градовете с най-висока моторизация в Европа и е главен фактор за сериозните проблеми, свързани с трафика в столицата, в това число тапите и замърсяването на въздуха.
Трафикът в града
Трафикът в София е мощно подвластен от работния темп – делничните дни са доминирани от всеобщи напредвания до и от работните места, до момента в който уикендите разрешават по-свободно и гъвкаво придвижване. Дори в извънпикови часове и през почивните дни, броят на колите в София остава висок. Това е още едно удостоверение на общата наклонност към несъразмерна моторизация.
Данните от транспортния атлас демонстрират, че в делничните дни София „ се разсънва “ с внезапно повишаване на автомобилния поток сред 8:00 и 9:00 ч. сутринта – характерният пик на пътуващите към работа. Вечерният пик е също толкоз изразителен, сред 17:00 и 18:00 ч., когато хората напущат работните си места. В тези шпации броят на колите по улиците надвишава 80 000, което съществено натоварва основни артерии и кръстовища.
Контрастът е осезателен в дребните часове на нощта – сред 3:00 и 6:00 сутринта, когато броят на колите спада под 25 000. Това е единственият интервал, в който София може да бъде разказана като „ спокойна “.
През уикендите обаче картината е напълно друга. Липсват нормалните утринни и вечерни пикове. Вместо това, придвижването се разпределя по-равномерно през целия ден, като най-натоварено е към обяд – сред 12:00 и 14:00 часа. Причината евентуално се крие в интензивности, свързани с извършване на покупки, обществени срещи или разходки в парковете. В този интервал по улиците се движат близо 30 000 автомобила – доста по-малко, в сравнение с през работната седмица, само че въпреки всичко сериозна численост за почивен ден. Минималният трафик още веднъж е в тъмните часове – сред 3:00 и 6:00 ч., когато броят на колите пада под 5 000.
Ако се вземат поради осреднените стойности за целия месец, трендовете остават отчетливи – въпреки утринните и вечерните пикове да наподобяват по-малко изразени, те въпреки всичко се открояват. Максималният брой коли по улиците на София доближава до 110 000, а минимумът – сред 3:00 и 4:00 часа през нощта – се задържа на относително ниски равнища.
Най-натоварените транспортни артерии
Изследването разпознава няколко основни транспортни артерии в София като изключително натоварени и уязвими на тапи. Сред тях се открояват Околовръстният път, бул. „ Цариградско шосе “, бул. „ Черни връх “, Самоковско шосе, както и регионът към Ботаническата градина.
Тези зони се характеризират с висока активност на придвижване, което ги прави податливи на тапи даже при дребни отклонения от естествения трафик, като да вземем за пример произшествия или поправки.
Какво е решението
Нискоемисионните зони и така наречен Зелен кръг са два от плановете, които са посочени като такива, които биха разтоварили трафика в столицата. Припомняме, че нискоемисионните зони работят, само че единствено през зимните месеци на годината, а контролът и успеваемостта им е към момента неудовлетворителен. Зеленият кръг на София пък е в доста първична фаза.
За справяне с трафика в пикови часове се предлагат ограничения като гъвкаво работно време, отдалечена работа, систематизиране на началните часове за учебни заведения и офиси, както и усъвършенствания в публичния превоз и поощряване на различни способи за напредване – колело, пешком, споделено пътешестване.
Препоръчва се още обезпечаване на нощен градски превоз и разширение на линиите, обслужващи региона на летището. За сериозните пътни точки би трябвало да се мисли в посока търсене на различни направления, в това число нови обходни трасета и свързващи улици.
тапи авто трафик София Институт GATE
Ако маршрутът им минава през централната градска част, тапите се „ удължават “ до цели 104 часа годишно – повече от две работни седмици, прекарани зад кормилото в съвсем цялостно безучастие.
Още по-показателна е общата взаимозависимост на столицата от автомобилния превоз – в града има 663 автомобила на всеки 1000 души, по данни от EU Urban Mobility Observatory за 2023 година Това слага София измежду градовете с най-висока моторизация в Европа и е главен фактор за сериозните проблеми, свързани с трафика в столицата, в това число тапите и замърсяването на въздуха.
Трафикът в града
Трафикът в София е мощно подвластен от работния темп – делничните дни са доминирани от всеобщи напредвания до и от работните места, до момента в който уикендите разрешават по-свободно и гъвкаво придвижване. Дори в извънпикови часове и през почивните дни, броят на колите в София остава висок. Това е още едно удостоверение на общата наклонност към несъразмерна моторизация.
Данните от транспортния атлас демонстрират, че в делничните дни София „ се разсънва “ с внезапно повишаване на автомобилния поток сред 8:00 и 9:00 ч. сутринта – характерният пик на пътуващите към работа. Вечерният пик е също толкоз изразителен, сред 17:00 и 18:00 ч., когато хората напущат работните си места. В тези шпации броят на колите по улиците надвишава 80 000, което съществено натоварва основни артерии и кръстовища.
Контрастът е осезателен в дребните часове на нощта – сред 3:00 и 6:00 сутринта, когато броят на колите спада под 25 000. Това е единственият интервал, в който София може да бъде разказана като „ спокойна “.
През уикендите обаче картината е напълно друга. Липсват нормалните утринни и вечерни пикове. Вместо това, придвижването се разпределя по-равномерно през целия ден, като най-натоварено е към обяд – сред 12:00 и 14:00 часа. Причината евентуално се крие в интензивности, свързани с извършване на покупки, обществени срещи или разходки в парковете. В този интервал по улиците се движат близо 30 000 автомобила – доста по-малко, в сравнение с през работната седмица, само че въпреки всичко сериозна численост за почивен ден. Минималният трафик още веднъж е в тъмните часове – сред 3:00 и 6:00 ч., когато броят на колите пада под 5 000.
Ако се вземат поради осреднените стойности за целия месец, трендовете остават отчетливи – въпреки утринните и вечерните пикове да наподобяват по-малко изразени, те въпреки всичко се открояват. Максималният брой коли по улиците на София доближава до 110 000, а минимумът – сред 3:00 и 4:00 часа през нощта – се задържа на относително ниски равнища.
Най-натоварените транспортни артерии
Изследването разпознава няколко основни транспортни артерии в София като изключително натоварени и уязвими на тапи. Сред тях се открояват Околовръстният път, бул. „ Цариградско шосе “, бул. „ Черни връх “, Самоковско шосе, както и регионът към Ботаническата градина.
Тези зони се характеризират с висока активност на придвижване, което ги прави податливи на тапи даже при дребни отклонения от естествения трафик, като да вземем за пример произшествия или поправки.
Какво е решението
Нискоемисионните зони и така наречен Зелен кръг са два от плановете, които са посочени като такива, които биха разтоварили трафика в столицата. Припомняме, че нискоемисионните зони работят, само че единствено през зимните месеци на годината, а контролът и успеваемостта им е към момента неудовлетворителен. Зеленият кръг на София пък е в доста първична фаза.
За справяне с трафика в пикови часове се предлагат ограничения като гъвкаво работно време, отдалечена работа, систематизиране на началните часове за учебни заведения и офиси, както и усъвършенствания в публичния превоз и поощряване на различни способи за напредване – колело, пешком, споделено пътешестване.
Препоръчва се още обезпечаване на нощен градски превоз и разширение на линиите, обслужващи региона на летището. За сериозните пътни точки би трябвало да се мисли в посока търсене на различни направления, в това число нови обходни трасета и свързващи улици.
тапи авто трафик София Институт GATE
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ