Пандемията внесе истински хаос в транспортната индустрия в Европа, като

Пандемията внесе същински безпорядък в транспортната промишленост в Европа, като въздушните и железопътни услуги изживяват невиждан спад в броя пасажерите през миналата година.

Но до момента в който неизбежният удар върху въздушния транспорт бе омекотен с помощта на държавна помощ в размер на 36 милиарда евро, железопътната промишленост бе оставена да пита за какво не получава същото равнище на поддръжка.

Критиците на държавната помощ за самолетните компании показват, че без условия за опазването на околната среда, нездравословните излъчвания ще се завърнат на равнищата отпреди Коронавирус рецесията, когато Европа стартира да действа още веднъж обикновено, написа euronews.com.


Пострадал мощно от икономическите последствия от пандемията на...


Европейските железопътни компании са в заплаха

През 2020 година железопътните компании в Европейския съюз изгубиха 26 милиарда евро, сочат данните на Общността на европейските железопътни и инфраструктурни компании (CER) – браншова организация, което съставлява ползите на националните жп превозвачи.

Стартът на 2021 – година избрана от Европейски Съюз като „ Европейска година на железопътния превоз”, не предвещава някаква смяна за бранша, защото рестрикциите поради пандемията не престават да свиват броя на пасажерите.


Отрицателните стопански последствия от епидемията на ковид COVID-19 се отразиха на първо време н...

Eurostar е образец за жп компания със съществени финансови проблеми, която занапред би трябвало да получи държавна поддръжка.

„ Катастрофата е възможна”, разяснява ръководещият шеф Джаскес Дамас през януари.

Железопътната промишленост, която прикани за повече помощ по време на пандемията, повдига вежди наблюдавайки милиардите, които се изливат към авиационния бранш.

„ До момента имаме държавна помощ за самолетни компании в размер сред 35 и 40 милиарда евро, до момента в който в това време директната поддръжка за железниците възлиза до 7 милиарда евро. Това са приблизителни измервания, само че ви демонстрира размерът на поддръжката, която единият бранш вижда спрямо другия”, споделя Алберто Мацола, изпълнителен шеф на CER.

“Това, за което се чудим е по какъв начин да излезем от рецесията и каква ще бъде позицията на бранша по-късно.”, прибавя той.

По думите му, жп фирмите, които са профилирани в интернационалните транспорти, сходно на Eurostar, се намират в „ доста сложна ситуация” със спад в приходите в някои случай до 95%.

„ Местният трафик понижа със приблизително сред 40% и 60%, което е нещо огромно”, споделя той.

„ Разбираме, че самолетните компании са в доста сложна обстановка, заради което има намеса за поддръжката им. Ние също страдаме в сложна обстановка, като оператори на превоз и подвижност и бихме желали да получим същото внимание като самолетните компании, че даже и по-голямо”, споделя Мацола.

„ Ако мислим за Зелената договорка (на ЕС) и по какъв начин ще излезем от Коронавирус рецесията във връзка с превоз и подвижност, би трябвало да установим, че железниците би трябвало да са в по-добра позиция”, счита той.


Железниците и Зелената договорка

Зелената договорка е проект на Европейски Съюз, който цели да трансформира Европа в първия климатично безпристрастен континент до 2050 година. На фона на това, биват задавани въпроси по отношение на това, че Европейски Съюз позволява на страни членки да избавят самолетни компании без да изискват от тях ограничения за запазване на околната среда.

През предходната седмица Европейската комисия даде зелена светлина на Франция да даде държавна помощ на Air France в размер на 4 милиарда евро.

Бяха сложени условия, само че те значително се отнасяха към разпоредбите на Европейски Съюз за защита на конкуренцията, които не позволяват държавната помощ да обезпечава непочтено преимущество по отношение на съперниците.

„ Миналата година видяхме спад на замърсяването от самолетните компании, намаляване от 64% през предходната година, само че няма да запазим нито едно от тези понижения на излъчванията в дълготраен проект, в случай че продължаваме да спасяваме бранша без мощни екологични условия, свързани с парите, които даваме”, споделя Жо Дарден, авиационен управител в Transport & Environment.

Европейската комисия „ не се опита да накара страните членки да наложат по-зелени условия или по-зелени гаранции” дружно с помощта, с която се съгласи, прибавя тя.

„ Защо би трябвало самолетните компании да получават милиарди евро поддръжка, а не железопътния бранш? Изглежда от ден на ден политически и обществено несъстоятелно, когато някои браншове се употребяват от държавна помощ, когато в действителност те са тези, които допринасяха за по-голямата част от замърсяването преди COVID”, споделя Дарден.

Говорителят на Европейската комисия показва пред Euronews, че едно от изискванията за държавната помощ ориентирана към Air France е компанията да разгласява информация по какъв начин влага парите „ в това число за това по какъв начин потреблението на получената помощ подкрепя дейностите на компанията в сходство с европейските и национални отговорности, свързани със зелената и цифрова промяна, в това число задачата на Европейски Съюз за индиферентност на климата до 2050 г.”.

Говорителят на Европейска комисия прибавя, че " зависи от страните членки да решат дали желаят да дават държавна помощ, и в случай че желаят, за кои браншове ".

„ Като цяло е значимо, железопътният бранш да получава поддръжка когато е нужно, като в същото време се подсигурява запазването на конкуренцията в железопътния бранш. "

Допълнителни елементи за Зелената договорка на Европейски Съюз се чакат през юни тази година. Дарден вижда това, като опция, която „ нека адресира излъчванията от авиацията” и даде подтик на по-зеленият жп бранш.

„ Дано " Годината на железопътния транспорт " се пояснява от държавните управления като смяна на целите към превръщането на жп превоза в по-достъпен транспорт по отношение на въздушния”, прибавя тя.