Отвориха офертите за тунела под Шипка, какви са предложенията
Отворени са ценовите предложения на позволените претенденти в тръжната процедура за избор реализатор на строителен контрол при проектирането и строителството на тунела под Шипка, оповестиха от Агенция " Пътна инфраструктура ".
Ценовите оферти са следните:
- Обединение " Консултанти Шипка 1 ", с участници: „ 3TI PROGETTI ITALIA – INGEGNERIA INTEGRATA S.p.A, " ПИ Европейски Съюз КОНСУЛТ " ЕООД и " КОНТПАС " ООД - 4 651 482 лева без ДДС;
- " ИНФРА ИНВЕСТ ШИПКА " ДЗЗД, с участници: " ПЛАН ИНВЕСТ Пловдив " ЕООД, " Инфра надзор " ЕООД, " Инфрапроект консулт " ЕООД и " Метроконсулт БГ " ЕООД - 4 588 882 лева без ДДС;
- ДЗЗД " КОНСУЛТАНТИ ГАБРОВО/ШИПКА ", с участници: " СТРОЛ – 1000 " АД и " ИНФРАМ " АД - 5 744 112 лева без ДДС;
- ДЗЗД " ПЪТКОНСУЛТ 2000 – ТРИ Европейски Съюз – ИРД ", с участници: " ПЪТКОНСУЛТ 2000 " ЕООД, " ТРИ Европейски Съюз " ЕООД и ИРД ИНЖЕНЕРИНГ С.Р.Л. – 4 308 050 лева с ДДС;
- ДЗЗД " ТРАНСКОНСУЛТ-СВЕКО ", с участници: " Трансконсулт – БГ " ООД и " Свеко Енергопроект " АД – 5 399 946 лева без Данък добавена стойност.
Проектът " Проектиране и строителство на обект: " Обход на гр. Габрово от км 20+124,50 до км 30+673,48, в това число тунел под връх Шипка " е препоръчан за включване в Програмата " Транспортна съгласуваност " 2021-2027 година, която досега не е утвърдена.Обектът включва построяването на сектор с дължина 10,553 км, от които 7,6 км са ново строителство, а 2,9 км са реорганизация на съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък, както и 5 тунела с обща дължина 4,011 км.
Тунелът под Шипка ще е 3,22 км. Останалите 4 тунела са по-малки - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат издигнати още 6 моста и 1 подлез, 12 бр. армирани диги, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Тунелът под връх Шипка ще се намира на 1 километър западно от прохода " Шипка “ и на 1 километър източно от връх Малуша.Северната част на оборудването ще бъде в област Габрово, а южната – в област Стара Загора. Тунелът ще е основна точка при придвижването в посока Север – Юг и посредством него ще се реализира прекосяването през Стара планина в централната част на България. Основните транспортни посоки, които ще обслужва са: Русе – Велико Търново – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа) и Оряхово – Севлиево – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа), оповестиха още от АПИ.
Вчера вицепремиерът и министър на районното развиване Гроздан Караджов сподели, че освен не е спрян планът за тунела под връх Шипка, само че започва реалната работа по неговото създаване. " Получихме устно увещание от компанията, определена да проектира и построи тунела, че удостоверява офертата си за създаване на оборудването ", заяви Караджов пред България он ер.
Той беше в Габрово за участие в полемика за бъдещето на плана по покана на локалната власт.
На 28 януари се чака формалното документално удостоверение. Това ще разреши дейностите по планиране на тунела да стартират, изясни вицепремиерът, представен от Министерство на регионалното развитие.
На въпрос за какво към момента не е подписан контракт с компанията реализатор, министър Караджов подсети, че през октомври 2019 година е оповестена открита процедура по Закона за публичните поръчки за избор на реализатор на планиране (изготвяне на механически проект) и строителство на обект. От избора на реализатор през 2020 година досега договорът не е подписан, тъй като решението за избор е обжалвано пред Комисията за защита на конкуренцията и във Върховния административен съд, които отхвърлят жалбите.
Министър Караджов обърна внимание на обстоятелството, че за тунела под Шипка има направен само уголемен абстрактен план. Все още няма механически план, по който действително да може да стартира строителство незабавно. Ето за какво и публичната поръчка е за инженеринг. Срокът за осъществяване е 4 години и два месеца. От тях 8 месеца са за планиране и 3,5 години за строителство.
" Няма да бъде с 4 платна. Не знам за какво по този начин е планиран първият български тунел, само че по този начин ще продължи, тъй като мостът няма да понесе още две платна ", разгласи министър Караджов.
Тунелът не е районно оборудване, а част от интернационалния транспортен кулоар №9. Ако не бъде издигнат, България ще бъде глобена.
" Тунелът под Шипка няма по какъв начин да не бъде приключен. Моето предпочитание беше Автомагистрала " Русе - Велико Търново " да продължи на юг, да мине през планината със същия габарит. Затова показах удивление, че тунел, който ще свързва Северна и Южна България, е планиран единствено с две ленти ", уточни министър Караджов.
Не е застрашено финансирането за тунела под Шипка, безапелационен бе той.
Ценовите оферти са следните:
- Обединение " Консултанти Шипка 1 ", с участници: „ 3TI PROGETTI ITALIA – INGEGNERIA INTEGRATA S.p.A, " ПИ Европейски Съюз КОНСУЛТ " ЕООД и " КОНТПАС " ООД - 4 651 482 лева без ДДС;
- " ИНФРА ИНВЕСТ ШИПКА " ДЗЗД, с участници: " ПЛАН ИНВЕСТ Пловдив " ЕООД, " Инфра надзор " ЕООД, " Инфрапроект консулт " ЕООД и " Метроконсулт БГ " ЕООД - 4 588 882 лева без ДДС;
- ДЗЗД " КОНСУЛТАНТИ ГАБРОВО/ШИПКА ", с участници: " СТРОЛ – 1000 " АД и " ИНФРАМ " АД - 5 744 112 лева без ДДС;
- ДЗЗД " ПЪТКОНСУЛТ 2000 – ТРИ Европейски Съюз – ИРД ", с участници: " ПЪТКОНСУЛТ 2000 " ЕООД, " ТРИ Европейски Съюз " ЕООД и ИРД ИНЖЕНЕРИНГ С.Р.Л. – 4 308 050 лева с ДДС;
- ДЗЗД " ТРАНСКОНСУЛТ-СВЕКО ", с участници: " Трансконсулт – БГ " ООД и " Свеко Енергопроект " АД – 5 399 946 лева без Данък добавена стойност.
Проектът " Проектиране и строителство на обект: " Обход на гр. Габрово от км 20+124,50 до км 30+673,48, в това число тунел под връх Шипка " е препоръчан за включване в Програмата " Транспортна съгласуваност " 2021-2027 година, която досега не е утвърдена.Обектът включва построяването на сектор с дължина 10,553 км, от които 7,6 км са ново строителство, а 2,9 км са реорганизация на съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък, както и 5 тунела с обща дължина 4,011 км.
Тунелът под Шипка ще е 3,22 км. Останалите 4 тунела са по-малки - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат издигнати още 6 моста и 1 подлез, 12 бр. армирани диги, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Тунелът под връх Шипка ще се намира на 1 километър западно от прохода " Шипка “ и на 1 километър източно от връх Малуша.Северната част на оборудването ще бъде в област Габрово, а южната – в област Стара Загора. Тунелът ще е основна точка при придвижването в посока Север – Юг и посредством него ще се реализира прекосяването през Стара планина в централната част на България. Основните транспортни посоки, които ще обслужва са: Русе – Велико Търново – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа) и Оряхово – Севлиево – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа), оповестиха още от АПИ.
Вчера вицепремиерът и министър на районното развиване Гроздан Караджов сподели, че освен не е спрян планът за тунела под връх Шипка, само че започва реалната работа по неговото създаване. " Получихме устно увещание от компанията, определена да проектира и построи тунела, че удостоверява офертата си за създаване на оборудването ", заяви Караджов пред България он ер.
Той беше в Габрово за участие в полемика за бъдещето на плана по покана на локалната власт.
На 28 януари се чака формалното документално удостоверение. Това ще разреши дейностите по планиране на тунела да стартират, изясни вицепремиерът, представен от Министерство на регионалното развитие.
На въпрос за какво към момента не е подписан контракт с компанията реализатор, министър Караджов подсети, че през октомври 2019 година е оповестена открита процедура по Закона за публичните поръчки за избор на реализатор на планиране (изготвяне на механически проект) и строителство на обект. От избора на реализатор през 2020 година досега договорът не е подписан, тъй като решението за избор е обжалвано пред Комисията за защита на конкуренцията и във Върховния административен съд, които отхвърлят жалбите.
Министър Караджов обърна внимание на обстоятелството, че за тунела под Шипка има направен само уголемен абстрактен план. Все още няма механически план, по който действително да може да стартира строителство незабавно. Ето за какво и публичната поръчка е за инженеринг. Срокът за осъществяване е 4 години и два месеца. От тях 8 месеца са за планиране и 3,5 години за строителство.
" Няма да бъде с 4 платна. Не знам за какво по този начин е планиран първият български тунел, само че по този начин ще продължи, тъй като мостът няма да понесе още две платна ", разгласи министър Караджов.
Тунелът не е районно оборудване, а част от интернационалния транспортен кулоар №9. Ако не бъде издигнат, България ще бъде глобена.
" Тунелът под Шипка няма по какъв начин да не бъде приключен. Моето предпочитание беше Автомагистрала " Русе - Велико Търново " да продължи на юг, да мине през планината със същия габарит. Затова показах удивление, че тунел, който ще свързва Северна и Южна България, е планиран единствено с две ленти ", уточни министър Караджов.
Не е застрашено финансирането за тунела под Шипка, безапелационен бе той.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ