От началото на годината се наблюдава тенденция на закъснение на

От началото на годината се следи наклонност на забавяне на влаковете (над 4 000 локомотива са имали закъснение), а какво чакат пасажерите - да пътуват безвредно, да стигнат в точния момент и да се усещат удобно. Нито едно от тях не е налице в БДЖ. Това съобщи служебният министър на превоза Георги Тодоров в утринния блок на Българска национална телевизия. Той съумял да си направи цялостна картинка на " Холдинг БДЖ " и откакто се срещнал с отчетите, през вчерашния ден е взел решение да освободи изпълнителния шеф и ръководителя на съвета на шефовете. Не считам, че би трябвало да пасувам и да предизвиквам недоброто ръководство на холдинга, разяснява Тодоров. Той недоумява по какъв начин да бъдат привлечени нови пасажери, нови товари и по какъв начин да се състезава БДЖ с останалия превоз, в случай че не е конкурентноспособно? Има много отговорности, които се образуват от инфраструктурни такси към НКЖИ и заради липса на финансов запас. Основният източник на приходите на БДЖ са билетите, а на товарните транспорти е услугата, която оферират. Пандемията се отразила много по-тежко на БДЖ-пътнически транспорти и хората спрели да пътуват всеобщо. По отношение на БДЖ - товарни транспорти следствията от пандемията не се отразили значително, уточни служебният министър. Въпреки че в последните години страната много направила за Холдинг БДЖ, стъпките не са задоволителни и не кореспондират с упованията на хората, изясни Тодоров. Той ще сложи задача на новия холдинг график за придвижване на влаковете да снижи закъснението им, както и желае по-строга финансова дисциплинираност. Цените ще се повишат тогава, когато се предложи качествено нова услуга, увери министърът. Новите електрически влакове не били оборудвани със система за сигурност, а в подготвеност за слагане на такава система. Най-вероятно ще се направи спомагателна поръчка, с цел да се достави това съоръжение. Тодоров обаче не знае какъв брой коства оборудването за всеки един локомотив. " Като скачени съдове са двете неща и заплатите не са задоволително високи. Поради ниското възнаграждение има и отлив, като машинистите избират да работят в метрото в сравнение с в БДЖ ", посочи Георги Тодоров. По отношение на работата на Автомобилна администрация и нерегламентирания транспорт на пасажери, Тодоров означи, че от началото на месеца била основана нова организация в Автомобилна администрация. Нарушенията не мога да кажа, че са по-малко, само че има повече наложени наказания на такива, които са хванати, увери Тодоров.