Тествахме новото Audi A3 Sportback
Новото Audi A3 Sportback се явява колата с най-голям статут, създавана на платформата MQB Evo. Планираната обществена премиера трябваше да се състои през март в Женева, само че поради Covid 19 автомобилното ревю в Швейцария беше анулирано. Първите динамични тестова, на които трябваше да участва екип на mobile.bg, бяха планувани за края на март, само че също бяха отсрочени. Все отново автомобилът беше показан онлайн, а в този момент към този момент е и физически на родна земя. Именно тук направихме първите динамични тествания на новото Audi A3 Sportback (8Y). Ето и усещанията ни.
Екстериор
Подобна на случая с родствениците Golf VIII, Skoda Octavia и Seat Leon и новото А3 се прави единствено във вид с пет порти. Версия с три порти повече няма да се създава. Компания на разновидността Sportback, след това ще стартира да прави А3 sedan. Но да се върнем към хечбека и да разберем какви са главните екстериорни промени.
Дизайнерите са се придържали към максимата " минимални опити, оптималната известност " и точно заради тази причина новото A3 Sportback в доста връзки припомня на предшественика си. Различията обаче не са малко, като най-основните са в щамповането на страничните панели и вратите, новите диодни фарове, друга радиаторна решетка и изменени задни светлини.
Отзад A3 Sportback наподобява представително даже в най-обикновеното си осъществяване. Като цяло външният тип е въпрос на усет. Нашето мнение е, че екстериорът не е приказен, само че дизайнерите са съумели да реализират съвременна визия, запазвайки фирмената еднаквост.
Интериор
Попадайки за първи път в салона на новото A3 Sportback всеки би схванал, че за разлика от външния тип, тук стилистите изобщо не са се ограничавали. Оформлението на салона е толкоз авангардно и стилно, че даже подухва асоциации със салони на Lamborghini. Кокпитът е насочен към лидера даже повече в сравнение с този на BMW първа серия.
10.1-инчовият широкоекранен мултимедиен сензорен екран се намира в центъра на предния панел на най-удобното за лидера място. Освен това качеството на сглобката на A3 и функционалността на приборите са видимо по-високи от тези на по-ниско позиционираните роднини. А що се отнася до самите материали в купето, те са много по-добри и от тези на по-малкото Audi A1, и от тези на Octavia и Leon.
За разлика от осмата генерация на Golf, новото А3 не е обект на всеобщата фикс идея за датчици. Да, някои от модулите за ръководство са в духа на новия Golf, само че в това време климатът се контролира благодарение на нормалните физически бутони. Всички уреди са комфортни и в същото време функционални, като само сензитивната на досег шайба за контролиране на силата на звука до селектора на предавките изисква известно време за привикване.
Двигател и ходови характерности
Новият хечбек резервира същата колесна база и височина на купето: A3 Sportback е повишен единствено по дължина и ширина. Промените в габаритите са задоволителни, с цел да се усили леко потенциала на багажника спрямо предшественика (от 365-1100 литра до 380-1200 литра) и да обезпечи забележително място на задните пасажери. Дори човек с височина от 185 см се усеща удобно на задната седалка. Предните кресла са оптимално огромни, разполагат с очебийно изразена странична опора, твърди са, само че в същото време са ергономични.
Един от разновидностите е версията 35 TDI. Не питайте какво значат тези цифри и не се тормозете. Само не забравяйте: това е името на най-мощната дизелова хечбек версия сега. Тя разполага с двулитров турбо мотор с мощ от 150 сили и 360 Нм оптимален въртящ миг. Този елемент работи взаимно със седемстепенна автоматизирана трансмисия. Между другото, всички A3 Sportback 35 TDI, които се създават сега, са оборудвани извънредно с тази роботизирана трансмисия. Все още не са планувани други възможности с механични скорости, с които се оборудват по-слабите елементи.
Огромният дигитален инструментален клъстер (срещу доплащане от 800 евро) постоянно е пред очите ви. Той демонстрира, наред с други неща, бордови компютърни препоръки, които оказват помощ да се спести гориво. Например, че приближаващият светофар ще бъде зелен още 26 секунди. Или рекомендация да запазите скоростта от 50 км/ч, с цел да останете на „ зелената вълна “. За задачата обаче автомобилът би трябвало да разполага с пакета за навигация и инфотейнмънт за свързване на Audi и помощника за различаване на пътните знаци, а системата да се поддържа в дадената страна.
Това ще рече, че светофарите във вашия град би трябвало да бъдат свързани с уголемен надзорен център, който споделя настояща информация за работата си с колите посредством интернет. В Германия те се срещат единствено в Инголщат и Дюселдорф, в Съединени американски щати към този момент има към 10 000 такива, а у нас, както се досещате - нито един.
Напускаме града, където в действителност колата се държи напълно обичайно и дизеловият мотор чак в този момент ни демонстрира на какво е кадърен. Предварителният избор на предавки е съвсем безукорен. Роботът незабелязано сменя скоростите. Колата е постоянна в завои, моторът е беззвучен, а динамичността - повече от приятна. И всичко това при разход на гориво от малко над пет литра на 100 километра.
Ако въпреки всичко желаете освен това, несъмнено би трябвало да поръчате A3 с няколко спомагателни варианти. Говорим за адаптивно окачване с Audi drive select (от 910 до 1130 евро) и електромеханично прогресивно ръководство (250 евро). И при двете, характерът на A3 Sportback може да бъде изменен до неразбираемост посредством персонализиране на настройките. Като цяло новото A3 е извънредно прелестно за каране.
Цена
Най-достъпният бензин 35 TFSI ще коства минимум 55 532 лева По-маломощната дизелова версия 30 TDI е на цена 56 000 лева, а без да навлизаме в детайлности, ще кажем, че цената на най-оборудвания вид на A3 Sportback 35 TDI S-tronic стартира от 63 000 лева
Обща оценка: 8/10
Новият A3 Sportback е най-хубавата опция на BMW 1 серия, която в миналото е правена. И това е може би е най-важното нещо, което би трябвало да запомните от този тест. Субективно, А3 надминава „ Бавареца” по функционалност, организация на пространството и чувство за шир в кабината. Има обаче нещо, което сплотява тези две коли. И в двата случая, в случай че желаете да получите в действителност забавна и приятна кола, можете да я конфигурирате за себе си - описът с варианти разрешава това.
Екстериор
Подобна на случая с родствениците Golf VIII, Skoda Octavia и Seat Leon и новото А3 се прави единствено във вид с пет порти. Версия с три порти повече няма да се създава. Компания на разновидността Sportback, след това ще стартира да прави А3 sedan. Но да се върнем към хечбека и да разберем какви са главните екстериорни промени.
Дизайнерите са се придържали към максимата " минимални опити, оптималната известност " и точно заради тази причина новото A3 Sportback в доста връзки припомня на предшественика си. Различията обаче не са малко, като най-основните са в щамповането на страничните панели и вратите, новите диодни фарове, друга радиаторна решетка и изменени задни светлини.
Отзад A3 Sportback наподобява представително даже в най-обикновеното си осъществяване. Като цяло външният тип е въпрос на усет. Нашето мнение е, че екстериорът не е приказен, само че дизайнерите са съумели да реализират съвременна визия, запазвайки фирмената еднаквост.
Интериор
Попадайки за първи път в салона на новото A3 Sportback всеки би схванал, че за разлика от външния тип, тук стилистите изобщо не са се ограничавали. Оформлението на салона е толкоз авангардно и стилно, че даже подухва асоциации със салони на Lamborghini. Кокпитът е насочен към лидера даже повече в сравнение с този на BMW първа серия.
10.1-инчовият широкоекранен мултимедиен сензорен екран се намира в центъра на предния панел на най-удобното за лидера място. Освен това качеството на сглобката на A3 и функционалността на приборите са видимо по-високи от тези на по-ниско позиционираните роднини. А що се отнася до самите материали в купето, те са много по-добри и от тези на по-малкото Audi A1, и от тези на Octavia и Leon.
За разлика от осмата генерация на Golf, новото А3 не е обект на всеобщата фикс идея за датчици. Да, някои от модулите за ръководство са в духа на новия Golf, само че в това време климатът се контролира благодарение на нормалните физически бутони. Всички уреди са комфортни и в същото време функционални, като само сензитивната на досег шайба за контролиране на силата на звука до селектора на предавките изисква известно време за привикване.
Двигател и ходови характерности
Новият хечбек резервира същата колесна база и височина на купето: A3 Sportback е повишен единствено по дължина и ширина. Промените в габаритите са задоволителни, с цел да се усили леко потенциала на багажника спрямо предшественика (от 365-1100 литра до 380-1200 литра) и да обезпечи забележително място на задните пасажери. Дори човек с височина от 185 см се усеща удобно на задната седалка. Предните кресла са оптимално огромни, разполагат с очебийно изразена странична опора, твърди са, само че в същото време са ергономични.
Един от разновидностите е версията 35 TDI. Не питайте какво значат тези цифри и не се тормозете. Само не забравяйте: това е името на най-мощната дизелова хечбек версия сега. Тя разполага с двулитров турбо мотор с мощ от 150 сили и 360 Нм оптимален въртящ миг. Този елемент работи взаимно със седемстепенна автоматизирана трансмисия. Между другото, всички A3 Sportback 35 TDI, които се създават сега, са оборудвани извънредно с тази роботизирана трансмисия. Все още не са планувани други възможности с механични скорости, с които се оборудват по-слабите елементи.
Огромният дигитален инструментален клъстер (срещу доплащане от 800 евро) постоянно е пред очите ви. Той демонстрира, наред с други неща, бордови компютърни препоръки, които оказват помощ да се спести гориво. Например, че приближаващият светофар ще бъде зелен още 26 секунди. Или рекомендация да запазите скоростта от 50 км/ч, с цел да останете на „ зелената вълна “. За задачата обаче автомобилът би трябвало да разполага с пакета за навигация и инфотейнмънт за свързване на Audi и помощника за различаване на пътните знаци, а системата да се поддържа в дадената страна.
Това ще рече, че светофарите във вашия град би трябвало да бъдат свързани с уголемен надзорен център, който споделя настояща информация за работата си с колите посредством интернет. В Германия те се срещат единствено в Инголщат и Дюселдорф, в Съединени американски щати към този момент има към 10 000 такива, а у нас, както се досещате - нито един.
Напускаме града, където в действителност колата се държи напълно обичайно и дизеловият мотор чак в този момент ни демонстрира на какво е кадърен. Предварителният избор на предавки е съвсем безукорен. Роботът незабелязано сменя скоростите. Колата е постоянна в завои, моторът е беззвучен, а динамичността - повече от приятна. И всичко това при разход на гориво от малко над пет литра на 100 километра.
Ако въпреки всичко желаете освен това, несъмнено би трябвало да поръчате A3 с няколко спомагателни варианти. Говорим за адаптивно окачване с Audi drive select (от 910 до 1130 евро) и електромеханично прогресивно ръководство (250 евро). И при двете, характерът на A3 Sportback може да бъде изменен до неразбираемост посредством персонализиране на настройките. Като цяло новото A3 е извънредно прелестно за каране.
Цена
Най-достъпният бензин 35 TFSI ще коства минимум 55 532 лева По-маломощната дизелова версия 30 TDI е на цена 56 000 лева, а без да навлизаме в детайлности, ще кажем, че цената на най-оборудвания вид на A3 Sportback 35 TDI S-tronic стартира от 63 000 лева
Обща оценка: 8/10
Новият A3 Sportback е най-хубавата опция на BMW 1 серия, която в миналото е правена. И това е може би е най-важното нещо, което би трябвало да запомните от този тест. Субективно, А3 надминава „ Бавареца” по функционалност, организация на пространството и чувство за шир в кабината. Има обаче нещо, което сплотява тези две коли. И в двата случая, в случай че желаете да получите в действителност забавна и приятна кола, можете да я конфигурирате за себе си - описът с варианти разрешава това.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ