Ишлемето се завръща
Модни марки бягат от Азия. Цената на контейнерите за транспорт е скочила до 10 пъти, доставките са двойно по-бавни България е измежду страните, които притеглят интереса на производителите на облекла и обувки
Коронавирусът остави след себе си един унищожителен стопански проблем - безпорядък в световните вериги на доставки. Те бяха прекратени още при започване на здравната рецесия. След като локдауните поприключиха и потребителите се активизираха се оказа, че производителите и дистрибуторите на артикули не могат да доставят толкоз, колкото преди пандемията. Това пък води до пренареждане на международните стопански системи.
Един от рикошетите на нарушените вериги на доставки удари стилните марки. Все повече европейски компании обръщат тил на производствата в Азия поради бавното и скъпо пътешестване на стоките до магазините на Стария континент. Те се местят по-близо до потребителите на Стария континент, като избират страни с по-евтина работна ръка, което е късмет за българския бизнес.
Тази смяна може да се окаже трайно завещание от пандемията, написа Ройтерс.Процесът се форсира след ка
то появяването на нови случаи на Covid-19 във Виетнам и Китай забавиха или затвориха производствата им за няколко седмици по-рано тази година.Поредният образец за това е испанският фешън търговец Mango, който споделя, че е ускорил процеса за увеличение на локалното си произвеждане в страни като Турция, Мароко и Португалия през 2022 година През 2019 година компанията произвеждаше забележителна част от изделията си в Китай и Виетнам. " Бенетон " си е сложила за цел да понижи на половина производството си в Азия до края на 2022 година, сподели основният изпълнителен шеф на компанията Масимо Ренон. Производствените центрове се реалокират все по-близо до родната Италия, като се ускоряват дейностите в Сърбия, Хърватия, Турция, Тунис и Египет. Ренон изяснява икономическите фактори зад наклонността, засегнала по-голямата част от бранша, с пренатоварените линии за доставки, които усилиха разноските и времето за превозване, подкопавайки бизнес модела, известен през последните 30 години.Тази година групата е изнесла над 10% от производството си отвън страни като Бангладеш, Виетнам, Китай и Индия. " За транспортен резервоар, който струваше 1200-1500 $, в този момент може да се платят 10 000 - 15 000 $ и няма изясненост за датата на доставката ", отбелязва шефът на " Бенетон ".Ренон, който оглави компанията предходната година и е изправен пред задачата да върне блясъка на италианския бранд, станал прочут през 80-те години със смелите, ярки цветове на облеклата си. Той разяснява, че даже индустриалните разноски да останат с 20% по-ниски във Виетнам и Бангладеш, в сравнение с в средиземноморските страни, това се компенсира от по-големите закъснения поради проблемите с доставките. Предишното приблизително забавяне от 4-5 месеца в този момент може да доближи до 7-8 месеца поради
дефицита на кораби от Азия
изяснява Масимо Ренон. Но в случай че облеклото се създава в Египет, времето за доставка до складовете и магазините в Европа може да бъде кратко до 2-2,5 месеца. При вълнените артикули, които се създават в Сърбия и Хърватия, срокът е едвам 4-5 седмици. В тези две страни, както и в Тунис, " Бенетон " възнамерява да усили производството в личните си фабрики, до момента в който в Египет и Турция ще работи с снабдители.За фамилната компания " Бенетон ", основана в североизточния италиански район Венето, смяната на мястото на произвеждане е част от устрема за връщане към рентабилността. Веригата има към 4000 магазина, като 1500 от тях са директна благосъстоятелност, до момента в който другите оперират на основата на франчайз. Компанията е била на загуба през последните 8 години. Пазарният водач и учредител на бързата мода " Индитекс " (Inditex), притежател на " Зара " (Zara), е разположил половината си производството в родната Испания, в Португалия, Мароко и Турция, се показва в годишния отчет за 2020-а на компанията.За сметка на това съперникът H&M разчита на Азия за към 70% от производството си, съгласно анализатори. Критиците на сходен метод настояват, че
това слага шведската компания в неизгодна позиция
по отношение на съперниците от позиция на доставките на новите сбирки в магазините.Има и други фактори, които способстват за все по-големия отлив от Азия, отбелязва Ройтерс. Дори преди Ковид-19, все по-високите разноски за труд в района отслабиха привлекателността на Азия за огромните западни марки, които я избраха поради по-евтиното възнаграждение. Увеличението на действителните заплати в света е повишено с сред 1,6 и 2,2% през четирите години, предшестващи пандемията. Растежът в Азиатско-тихоокеанския район и Източна Европа е изпреварил този в останалата част на Европа и Северна Америка, съгласно отчета за световното възнаграждение на труда през 2020/21 година на Международната организация на труда (МОТ).България, Украйна, Румъния, Чехия, Мароко и Турция са измежду страните, които притеглят нов интерес от производителите на облекла и обувки, въпреки че Китай продължава да създава огромен дял от облеклото за американските и европейски фешън вериги.„ Виждаме огромен растеж в активността на транспорта със самолети и камиони в някогашните руски републики... огромен растеж в Унгария и Румъния “, споделя Бари Конлън, основен изпълнителен шеф на Overhaul, компания за ръководство на риска във веригите на доставки.
В Турция се чака износът на дрехи да доближи 20 милиарда $
тази година – рекорден връх, дължащ се на скок в поръчките от Европейския съюз, демонстрират данни на турската Union of Chambers Clothing and Garment Council. През 2020 година износът е бил за 17 милиарда $.В Босна и Херцеговина износът на текстил, кожа и обувки е стигнал 739,56 млн. марки (436,65 млн. долара) през първата половина на 2021 година, което е над общата сума за цялата 2020 г.„ Много компании от Европейския съюз, който е нашият най-съществен търговски сътрудник, търсят нови снабдители и нови вериги на доставки на балканския пазар “, споделя професор Мурис Поздераче, секретар на асоциацията за текстил, облекла, кожа и обувки в Босна и Херцеговина.Разбира се, доста компании още разчитат съществено на Виетнам, където скорошните прекъсвания на производството доведоха до обилни разстройства. Правителството на Виетнам съобщи през октомври, че няма да извърши задачата си при износа на дрехи тази година – с 5 милиарда $ в най-лошия сюжет – поради въздействието на рестриктивните мерки към ковид и дефицита на служащи.Заводските инспекции във Виетнам – ориентировъчен индикатор за индустриалните поръчки от търговците на дребно – са спаднали с 40% през третото тримесечие по отношение на второто, а производството през тези месеци бързо се е преместило в Бангладеш, Индия и Камбоджа. Нивата на инспекции във Виетнам са към момента ниски през четвъртото тримесечие с лек растеж в края на октомври, споделя Матю Лабас, вицепрезидент на QIMA – компания за надзор на качеството и одит на веригите на доставки, която съставлява над 15 хиляди марката.Производителите на облекла VF Corp и на екипировка за намерено Columbia Sportswear са измежду фирмите, които предизвестиха, че ще
има забавяния в есенната и пролетната сбирки
а в някои случаи – незадоволително подбор при размерите.Производителят на чанти Michael Kors Capri Holdings съобщи, че няма да има запасите, които желае за коледния сезон. Компанията за спортни артикули Under Armour пък сподели предходната седмица, че анулира поръчки за покупка от Виетнам единствено с цел да помогне на „ заводите да се възстановят и наваксат “.
Коронавирусът остави след себе си един унищожителен стопански проблем - безпорядък в световните вериги на доставки. Те бяха прекратени още при започване на здравната рецесия. След като локдауните поприключиха и потребителите се активизираха се оказа, че производителите и дистрибуторите на артикули не могат да доставят толкоз, колкото преди пандемията. Това пък води до пренареждане на международните стопански системи.
Един от рикошетите на нарушените вериги на доставки удари стилните марки. Все повече европейски компании обръщат тил на производствата в Азия поради бавното и скъпо пътешестване на стоките до магазините на Стария континент. Те се местят по-близо до потребителите на Стария континент, като избират страни с по-евтина работна ръка, което е късмет за българския бизнес.
Тази смяна може да се окаже трайно завещание от пандемията, написа Ройтерс.Процесът се форсира след ка
то появяването на нови случаи на Covid-19 във Виетнам и Китай забавиха или затвориха производствата им за няколко седмици по-рано тази година.Поредният образец за това е испанският фешън търговец Mango, който споделя, че е ускорил процеса за увеличение на локалното си произвеждане в страни като Турция, Мароко и Португалия през 2022 година През 2019 година компанията произвеждаше забележителна част от изделията си в Китай и Виетнам. " Бенетон " си е сложила за цел да понижи на половина производството си в Азия до края на 2022 година, сподели основният изпълнителен шеф на компанията Масимо Ренон. Производствените центрове се реалокират все по-близо до родната Италия, като се ускоряват дейностите в Сърбия, Хърватия, Турция, Тунис и Египет. Ренон изяснява икономическите фактори зад наклонността, засегнала по-голямата част от бранша, с пренатоварените линии за доставки, които усилиха разноските и времето за превозване, подкопавайки бизнес модела, известен през последните 30 години.Тази година групата е изнесла над 10% от производството си отвън страни като Бангладеш, Виетнам, Китай и Индия. " За транспортен резервоар, който струваше 1200-1500 $, в този момент може да се платят 10 000 - 15 000 $ и няма изясненост за датата на доставката ", отбелязва шефът на " Бенетон ".Ренон, който оглави компанията предходната година и е изправен пред задачата да върне блясъка на италианския бранд, станал прочут през 80-те години със смелите, ярки цветове на облеклата си. Той разяснява, че даже индустриалните разноски да останат с 20% по-ниски във Виетнам и Бангладеш, в сравнение с в средиземноморските страни, това се компенсира от по-големите закъснения поради проблемите с доставките. Предишното приблизително забавяне от 4-5 месеца в този момент може да доближи до 7-8 месеца поради дефицита на кораби от Азия
изяснява Масимо Ренон. Но в случай че облеклото се създава в Египет, времето за доставка до складовете и магазините в Европа може да бъде кратко до 2-2,5 месеца. При вълнените артикули, които се създават в Сърбия и Хърватия, срокът е едвам 4-5 седмици. В тези две страни, както и в Тунис, " Бенетон " възнамерява да усили производството в личните си фабрики, до момента в който в Египет и Турция ще работи с снабдители.За фамилната компания " Бенетон ", основана в североизточния италиански район Венето, смяната на мястото на произвеждане е част от устрема за връщане към рентабилността. Веригата има към 4000 магазина, като 1500 от тях са директна благосъстоятелност, до момента в който другите оперират на основата на франчайз. Компанията е била на загуба през последните 8 години. Пазарният водач и учредител на бързата мода " Индитекс " (Inditex), притежател на " Зара " (Zara), е разположил половината си производството в родната Испания, в Португалия, Мароко и Турция, се показва в годишния отчет за 2020-а на компанията.За сметка на това съперникът H&M разчита на Азия за към 70% от производството си, съгласно анализатори. Критиците на сходен метод настояват, че
това слага шведската компания в неизгодна позиция
по отношение на съперниците от позиция на доставките на новите сбирки в магазините.Има и други фактори, които способстват за все по-големия отлив от Азия, отбелязва Ройтерс. Дори преди Ковид-19, все по-високите разноски за труд в района отслабиха привлекателността на Азия за огромните западни марки, които я избраха поради по-евтиното възнаграждение. Увеличението на действителните заплати в света е повишено с сред 1,6 и 2,2% през четирите години, предшестващи пандемията. Растежът в Азиатско-тихоокеанския район и Източна Европа е изпреварил този в останалата част на Европа и Северна Америка, съгласно отчета за световното възнаграждение на труда през 2020/21 година на Международната организация на труда (МОТ).България, Украйна, Румъния, Чехия, Мароко и Турция са измежду страните, които притеглят нов интерес от производителите на облекла и обувки, въпреки че Китай продължава да създава огромен дял от облеклото за американските и европейски фешън вериги.„ Виждаме огромен растеж в активността на транспорта със самолети и камиони в някогашните руски републики... огромен растеж в Унгария и Румъния “, споделя Бари Конлън, основен изпълнителен шеф на Overhaul, компания за ръководство на риска във веригите на доставки.
В Турция се чака износът на дрехи да доближи 20 милиарда $
тази година – рекорден връх, дължащ се на скок в поръчките от Европейския съюз, демонстрират данни на турската Union of Chambers Clothing and Garment Council. През 2020 година износът е бил за 17 милиарда $.В Босна и Херцеговина износът на текстил, кожа и обувки е стигнал 739,56 млн. марки (436,65 млн. долара) през първата половина на 2021 година, което е над общата сума за цялата 2020 г.„ Много компании от Европейския съюз, който е нашият най-съществен търговски сътрудник, търсят нови снабдители и нови вериги на доставки на балканския пазар “, споделя професор Мурис Поздераче, секретар на асоциацията за текстил, облекла, кожа и обувки в Босна и Херцеговина.Разбира се, доста компании още разчитат съществено на Виетнам, където скорошните прекъсвания на производството доведоха до обилни разстройства. Правителството на Виетнам съобщи през октомври, че няма да извърши задачата си при износа на дрехи тази година – с 5 милиарда $ в най-лошия сюжет – поради въздействието на рестриктивните мерки към ковид и дефицита на служащи.Заводските инспекции във Виетнам – ориентировъчен индикатор за индустриалните поръчки от търговците на дребно – са спаднали с 40% през третото тримесечие по отношение на второто, а производството през тези месеци бързо се е преместило в Бангладеш, Индия и Камбоджа. Нивата на инспекции във Виетнам са към момента ниски през четвъртото тримесечие с лек растеж в края на октомври, споделя Матю Лабас, вицепрезидент на QIMA – компания за надзор на качеството и одит на веригите на доставки, която съставлява над 15 хиляди марката.Производителите на облекла VF Corp и на екипировка за намерено Columbia Sportswear са измежду фирмите, които предизвестиха, че ще има забавяния в есенната и пролетната сбирки
а в някои случаи – незадоволително подбор при размерите.Производителят на чанти Michael Kors Capri Holdings съобщи, че няма да има запасите, които желае за коледния сезон. Компанията за спортни артикули Under Armour пък сподели предходната седмица, че анулира поръчки за покупка от Виетнам единствено с цел да помогне на „ заводите да се възстановят и наваксат “.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ