Костадин Димитров, кандидат за кмет на град Пловдив, издигнат от

Костадин Димитров, претендент за кмет на град Пловдив, повдигнат от ГЕРБ, в изявление за предаването „ Лидерите приказват – тактики на фокус “ на Радио „ Фокус “
Радиоверига „ Фокус “, Агенция „ Фокус “ и „ Медия груп 24 “ започнахме поредност от видео- и радиоинтервюта с водещи претенденти за кметове на огромните български градове. Преди дни в студиото ни бе претендентът на ГЕРБ за Пловдив Костадин Димитров. Неговата стратегия включва три съществени точки, само че с него ще приказваме за шест съществени тактики.
– Г-н Димитров, казахте успеваемост от ограничения за битка с пътната сигурност – пешеходни пътеки преди всичко, по-качествена багра, повече внимание да се обърне там, а друго какво може да се направи? Знаем преди 15 септември се вършат акции, само че не би трябвало ли непрекъснато да имаме, всеки месец?
– Тук е доста значимо да се удовлетвори желанието на жителите. Много постоянно получавам въпрос на терен, който звучи по този начин – може ли да си сложим лежащ служител на реда? Може ли да си сложим някаква грапавина?
Облекчаване на условията и синхронизация с КАТ, по отношение на трудностите, които ще понижат скоростта е от изключителна значимост. Още повече, че има места в града, които някак си е урегулирано преимуществото, само че по никакъв метод самите водачи нямат предварителна защита, нямат нещо, което да ги стресне и да ги накара автоматически да понижат скоростта.
– Нека да кажем няколко основни места такива в Пловдив?
– В „ Тракия “ има толкоз доста кръгови и там опитът ми в годините да понижа скоростта беше несполучлив. Единственият път, където успяхме и от този момент няма произшествия, това е на кръговото на Околовръстното, назоваха го „ Кръговото на гибелта “ и там имаме сполучлива процедура, откогато сложихме тези наши неравности, нямаме злополука и съм признателен на това, което направихме, и на жители, които съблюдават разпоредбите за придвижване по пътищата.
– Казахте, че има няколко такива в Пловдив основни кръстовища, на които може да се понижи скоростта и до какъв брой? Нека малко по-подробно да разкажем?
– Превенцията е значима. Важно е да се понижава скоростта освен като знак, освен като напътствие, а и да има някаква автоматизация на процеса, нещо, което да разсъни водачите, когато те са улисани в всекидневието. Така че тук по-скоро бихме споделили, че намаляването на скоростта би трябвало да е с шумна настилка или с трудности, които да понижават тяхната ускореност.
– Като приказваме за предварителна защита, по какъв начин ще стимулирате водачите да карат по-безопасно, и несъмнено, с разум да го вършат всичко това?
– Може би тук отговорът е камери. Камери и наказания. Знаете ли, в Пловдив някак си не се случи този огромен план за видеонаблюдението. Някак си не можаха да се слагат камери на всички кръстовища. Аз сега осъществявам един подобен план, отново в „ Тракия “, който ще обезопаси освен един бул., ами ще бъде затруднение за тези младежи, които вземат участие в гонки.
Така че камерите би трябвало да бъдат тласък и всеки един общински началник би трябвало да знае, че това е предварителната защита. Ние ще поставим доста старания за осъществяване на този план, като би трябвало да се знае, че реализирането в цялостен мащаб, в случай че е мъчно, ние ще стартираме регион по регион и да се надяваме, че по-голямата сигурност ще е това, което ще бъде реализирано с видео наблюдението.