Китай се превръща в нарастваща заплаха за автомобилната индустрия на САЩ
Китайските производители на коли съставляват възходяща опасност за своите американски сътрудници, даже без да продават непосредствено на потребителите на пазара в Съединени американски щати. Продажбите на създадени в Китай транспортни средства нарастват със забележителни темпове в Азия, Европа и други страни отвън тези континенти. Китай неотдавна регистрира експорт на повече от 5 милиона транспортни средства през 2023 година, изпреварвайки Япония, с цел да стане страната с максимален експорт на коли в света, предава CNBC.
Този размер от одобрени държавни компании, като SAIC и Dongfeng, както и по-нови играчи като BYD, Nio и други, катапултира Китай от шестото място в класацията до първото място от 2020 година насам. Това идва на фона на намаляващия експорт на коли в Съединени американски щати, като компании като General Motors са понижили интернационалните интервенции. Износът на коли в Съединени американски щати през 2022 година, съгласно последните налични данни, е намалял с 25% по отношение на пика си през 2016 година, съгласно Бюрото за стопански разбори на Съединени американски щати.
Съединени американски щати - четвърта в международен мащаб по експорт на транспортни средства преди 2020 година - се подреди на шесто място в света предходната година, изоставайки от № 5 Мексико, № 4 Южна Корея и № 3 Германия, съгласно международната консултантска компания AlixPartners.
Моят съперник № 1 са китайските производители на коли “, сподели Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на компанията майка на Chrysler Stellantis, по време на виртуална медийна кръгла маса в петък.
„ Това ще бъде огромна борба. Няма различен метод за международен производител на коли като Stellantis, който работи по целия свят, с изключение на да се изправи против китайските производители на коли. Няма различен метод ”, добави той.
Заплахата надвишава размерите на износа. Китайските производители на коли сложиха нов стандарт за произвеждане и ценообразуване на коли. Те пускат нови модели за рекордно време и доста от тях създават електрически автомобили дейно и печелившо - нещо, което загатва за световните производители на коли, в това число американските GM и Ford Motor.
Домининацията на BYD
Автомобилни специалисти показаха BYD като отличен образец за възхода на китайските автомобилни производители. Компанията, подкрепяна от държавното управление в Пекин, предходната година надмина Tesla да стане най-големият производител на електрически автомобили в света. Главният изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск, чиято компания ръководи огромен цех в Китай, сподели, че китайските производители на коли са най-големите съперници на основаната в Тексас компания.
Има доста хора, които считат, че първите 10 автомобилни компании ще бъдат Tesla, следвана от девет китайски автомобилни компании. Мисля, че може и да не бъркат “, сподели Мъск на конференцията Dealbook на The New York Times през ноември.
Rhodium Group пресмята, че BYD е получила почти 4.3 милиарда $ държавна поддръжка сред 2015 година и 2020 година, съгласно The Economist. Пекин също предложи дотации за стимулиране на купувачите на електрически коли.
BYD разруши код за евтини електрически автомобили, който видимо надвишава границите: Неговият BYD Seagull, дребен електрически автомобил, който стартира от почти 11 400 $, би подбил доста цените на електрическите автомобили в Съединени американски щати на по-малко от 15 000 $, даже когато вземем поради американската цена от 27.5% върху създадените в Китай транспортни средства.
„ Това е кола, която ме плаши. Как ще понижим цената на електрическите автомобили на половина? Китай към този момент го направи “, съобщи Кристин Джичек, консултант по автомобилната политика към клона на Федералната аварийна банка на Чикаго в Детройт, по време на симпозиума за автомобилни прозрения на организацията предходната седмица.
Матю Вачапарампил - основен изпълнителен шеф на автомобилната консултантска компания Caresoft Global - пресмята, че BYD печели 1500 $ от всяка продадена единица Seagull. По думите му в най-лошия случай компанията излиза на доходност и доставя повече транспортни средства отвън Китай. Отвъдморските пазари съставляват към 10% от над 3 милиона продажби на BYD предходната година, удвоявайки този дял от началото на годината, съгласно Bernstein.
BYD има несравнима конструкция на разноските и дарба за продуктови нововъведения, които произтичат от неговата висока степен на отвесна интеграция, която ще разреши на компанията да процъфтява в продължаващата конкуренция за EV в Китай и в чужбина “, сподели анализаторът на Bernstein Юнис Лий в анализаторска записка предходната седмица.
„ Въпреки възходящия ценови напън в Китай, ние чакаме фокусът на компанията върху задграничните и премиум сегментите да поддържа 29% общ годишен ритъм на напредък в приходите до 2025 година “, добави той.
Растежът стана световен
Подкрепен от локалните и федералните държавни управления, растежът на китайските производители на коли стартира в родната им страна - отнемайки дял от наложителните взаимни предприятия сред производители на коли отвън страната и китайски компании. Например, делът на GM на китайския пазар, в това число неговите взаимни предприятия, се срина от почти 15% през 2015 година до 8.6% в края на третото тримесечие на предходната година.
Какво се случва в Китай? Тези нови енергийни транспортни средства марки станаха преобладаващи “, сподели Марк Уейкфийлд, световен началник на автомобилната и индустриалната процедура в AlixPartners, на автомобилната конференция на Федералния запас на Чикаго.
„ Те имаха 26% пазарен дял преди няколко години, до повече от 50% през 2022 година и се насочиха към две трети до края на десетилетието. И растежът не остана вкъщи. Китайските компании са почнали да се уголемяват в Мексико, Европа и другаде “, добави той.
Те значително са създали това посредством евтини, относително евтини модели - някои от които американските производители на коли са се отказали от тях - както и електрически автомобили, които специалистите преглеждат като отворен пазар за фирмите.
Китайските компании съставляват 8% от продажбите на напълно електрически транспортни средства в Европа към септември предходната година и могат да усилят каузи си до 15% до 2025 година, съгласно Европейския съюз. Европейски Съюз счита, че китайските електрически автомобили подбиват цените на локалните модели с към 20% на европейския пазар. Притокът на китайски електрически автомобили подтиква Европейски Съюз да започва държавна поддръжка за промишлеността.
В Мексико създадените в Китай транспортни средства с мотори с вътрешно горене са се нараснали от 0% пазарен дял до 20% от продажбите на лекотоварни транспортни средства в страната през последните шест години, съгласно Кристин Дзичек от Федералния запас на Чикаго.
Мексико е вторият по величина пазар за създадени в Китай транспортни средства, с изключение на Русия. Те ще бъдат на нашите крайбрежия в Мексико в не доста далечно бъдеще “, сподели тя.
Идват в Щатите
От десетилетия китайските автомобилни компании споделяха, че ще стартират да продават коли в Съединени американски щати под личните си марки, само че нито една не съумя. Това не значи, че Китай не се конкурира на пазара на Съединени американски щати. Освен огромните връзки по веригата за доставки, има и шепа автомобилни марки, притежавани от китайски компании, работещи в Съединени американски щати, като Lotus, Volvo (включително отделянето на Polestar) и нишовия производител на електрически автомобили Karma.
Американски компании, като GM и Ford, към този момент или възнамеряват да създават някои транспортни средства в Китай, които да бъдат внасяни и продавани в Съединени американски щати. GM внася своя Buick Envision от Китай в Съединени американски щати, до момента в който Ford предходната година съобщи, че ще внесе своя иден Lincoln Nautilus кросоувър от Китай. Но към този момент водач от Съединени американски щати не може елементарно да си купи Dongfeng, BYD или друго създадено в Китай транспортно средство.
Освен евентуалните регулаторни спънки и протекционистичните актове, някои считат, че китайските автомобилни производители могат да реализират триумф в разширението на пазара на Съединени американски щати по същия метод, както японската Toyota Motor и южнокорейската Hyundai Motor са създали.
Тези автомобилни производители навлязоха на пазара в Съединени американски щати с налични и налични транспортни средства, след което усилиха своите оферти, с цел да покачат качеството и сигурността и в последна сметка се разшириха до модели от по-висок клас.
Японските производители на коли пристигнаха в Съединени американски щати през 70-те години. Бяха им нужни 50 години, с цел да доближат върха на пазара с някои от съперниците, които познаваме добре. Не виждам причина това да не се случи с китайците “, сподели Таварес от Stellantis.
Този размер от одобрени държавни компании, като SAIC и Dongfeng, както и по-нови играчи като BYD, Nio и други, катапултира Китай от шестото място в класацията до първото място от 2020 година насам. Това идва на фона на намаляващия експорт на коли в Съединени американски щати, като компании като General Motors са понижили интернационалните интервенции. Износът на коли в Съединени американски щати през 2022 година, съгласно последните налични данни, е намалял с 25% по отношение на пика си през 2016 година, съгласно Бюрото за стопански разбори на Съединени американски щати.
Съединени американски щати - четвърта в международен мащаб по експорт на транспортни средства преди 2020 година - се подреди на шесто място в света предходната година, изоставайки от № 5 Мексико, № 4 Южна Корея и № 3 Германия, съгласно международната консултантска компания AlixPartners.
Моят съперник № 1 са китайските производители на коли “, сподели Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на компанията майка на Chrysler Stellantis, по време на виртуална медийна кръгла маса в петък.
„ Това ще бъде огромна борба. Няма различен метод за международен производител на коли като Stellantis, който работи по целия свят, с изключение на да се изправи против китайските производители на коли. Няма различен метод ”, добави той.
Заплахата надвишава размерите на износа. Китайските производители на коли сложиха нов стандарт за произвеждане и ценообразуване на коли. Те пускат нови модели за рекордно време и доста от тях създават електрически автомобили дейно и печелившо - нещо, което загатва за световните производители на коли, в това число американските GM и Ford Motor.
Домининацията на BYD
Автомобилни специалисти показаха BYD като отличен образец за възхода на китайските автомобилни производители. Компанията, подкрепяна от държавното управление в Пекин, предходната година надмина Tesla да стане най-големият производител на електрически автомобили в света. Главният изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск, чиято компания ръководи огромен цех в Китай, сподели, че китайските производители на коли са най-големите съперници на основаната в Тексас компания.
Има доста хора, които считат, че първите 10 автомобилни компании ще бъдат Tesla, следвана от девет китайски автомобилни компании. Мисля, че може и да не бъркат “, сподели Мъск на конференцията Dealbook на The New York Times през ноември.
Rhodium Group пресмята, че BYD е получила почти 4.3 милиарда $ държавна поддръжка сред 2015 година и 2020 година, съгласно The Economist. Пекин също предложи дотации за стимулиране на купувачите на електрически коли.
BYD разруши код за евтини електрически автомобили, който видимо надвишава границите: Неговият BYD Seagull, дребен електрически автомобил, който стартира от почти 11 400 $, би подбил доста цените на електрическите автомобили в Съединени американски щати на по-малко от 15 000 $, даже когато вземем поради американската цена от 27.5% върху създадените в Китай транспортни средства.
„ Това е кола, която ме плаши. Как ще понижим цената на електрическите автомобили на половина? Китай към този момент го направи “, съобщи Кристин Джичек, консултант по автомобилната политика към клона на Федералната аварийна банка на Чикаго в Детройт, по време на симпозиума за автомобилни прозрения на организацията предходната седмица.
Матю Вачапарампил - основен изпълнителен шеф на автомобилната консултантска компания Caresoft Global - пресмята, че BYD печели 1500 $ от всяка продадена единица Seagull. По думите му в най-лошия случай компанията излиза на доходност и доставя повече транспортни средства отвън Китай. Отвъдморските пазари съставляват към 10% от над 3 милиона продажби на BYD предходната година, удвоявайки този дял от началото на годината, съгласно Bernstein.
BYD има несравнима конструкция на разноските и дарба за продуктови нововъведения, които произтичат от неговата висока степен на отвесна интеграция, която ще разреши на компанията да процъфтява в продължаващата конкуренция за EV в Китай и в чужбина “, сподели анализаторът на Bernstein Юнис Лий в анализаторска записка предходната седмица.
„ Въпреки възходящия ценови напън в Китай, ние чакаме фокусът на компанията върху задграничните и премиум сегментите да поддържа 29% общ годишен ритъм на напредък в приходите до 2025 година “, добави той.
Растежът стана световен
Подкрепен от локалните и федералните държавни управления, растежът на китайските производители на коли стартира в родната им страна - отнемайки дял от наложителните взаимни предприятия сред производители на коли отвън страната и китайски компании. Например, делът на GM на китайския пазар, в това число неговите взаимни предприятия, се срина от почти 15% през 2015 година до 8.6% в края на третото тримесечие на предходната година.
Какво се случва в Китай? Тези нови енергийни транспортни средства марки станаха преобладаващи “, сподели Марк Уейкфийлд, световен началник на автомобилната и индустриалната процедура в AlixPartners, на автомобилната конференция на Федералния запас на Чикаго.
„ Те имаха 26% пазарен дял преди няколко години, до повече от 50% през 2022 година и се насочиха към две трети до края на десетилетието. И растежът не остана вкъщи. Китайските компании са почнали да се уголемяват в Мексико, Европа и другаде “, добави той.
Те значително са създали това посредством евтини, относително евтини модели - някои от които американските производители на коли са се отказали от тях - както и електрически автомобили, които специалистите преглеждат като отворен пазар за фирмите.
Китайските компании съставляват 8% от продажбите на напълно електрически транспортни средства в Европа към септември предходната година и могат да усилят каузи си до 15% до 2025 година, съгласно Европейския съюз. Европейски Съюз счита, че китайските електрически автомобили подбиват цените на локалните модели с към 20% на европейския пазар. Притокът на китайски електрически автомобили подтиква Европейски Съюз да започва държавна поддръжка за промишлеността.
В Мексико създадените в Китай транспортни средства с мотори с вътрешно горене са се нараснали от 0% пазарен дял до 20% от продажбите на лекотоварни транспортни средства в страната през последните шест години, съгласно Кристин Дзичек от Федералния запас на Чикаго.
Мексико е вторият по величина пазар за създадени в Китай транспортни средства, с изключение на Русия. Те ще бъдат на нашите крайбрежия в Мексико в не доста далечно бъдеще “, сподели тя.
Идват в Щатите
От десетилетия китайските автомобилни компании споделяха, че ще стартират да продават коли в Съединени американски щати под личните си марки, само че нито една не съумя. Това не значи, че Китай не се конкурира на пазара на Съединени американски щати. Освен огромните връзки по веригата за доставки, има и шепа автомобилни марки, притежавани от китайски компании, работещи в Съединени американски щати, като Lotus, Volvo (включително отделянето на Polestar) и нишовия производител на електрически автомобили Karma.
Американски компании, като GM и Ford, към този момент или възнамеряват да създават някои транспортни средства в Китай, които да бъдат внасяни и продавани в Съединени американски щати. GM внася своя Buick Envision от Китай в Съединени американски щати, до момента в който Ford предходната година съобщи, че ще внесе своя иден Lincoln Nautilus кросоувър от Китай. Но към този момент водач от Съединени американски щати не може елементарно да си купи Dongfeng, BYD или друго създадено в Китай транспортно средство.
Освен евентуалните регулаторни спънки и протекционистичните актове, някои считат, че китайските автомобилни производители могат да реализират триумф в разширението на пазара на Съединени американски щати по същия метод, както японската Toyota Motor и южнокорейската Hyundai Motor са създали.
Тези автомобилни производители навлязоха на пазара в Съединени американски щати с налични и налични транспортни средства, след което усилиха своите оферти, с цел да покачат качеството и сигурността и в последна сметка се разшириха до модели от по-висок клас.
Японските производители на коли пристигнаха в Съединени американски щати през 70-те години. Бяха им нужни 50 години, с цел да доближат върха на пазара с някои от съперниците, които познаваме добре. Не виждам причина това да не се случи с китайците “, сподели Таварес от Stellantis.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ