Към 1 януари 2021 година Германия е разполагала с 13

Към 1 януари 2021 година Германия е разполагала с 13 192 километра магистрални пътища, по които са се движели над 68 милиона регистрирани в страната транспортни средства. Един от главните проблеми е, че тези пътища са претрупани. Германската социална телевизия ZDF търси отговор на въпроса за какво доста от тапите по пътищата пораждат като че ли от нищото. През 2022 година е имало 474 000 тапи с обща дължина от 733 000 километра - колкото 18 обиколки на земното кълбо.

През 2022 година хората са чакали на всичките 123 германски магистрали общо 330 000 часа, сочат. Това значи приблизително по над 900 часа всеки ден от годината. Преди пандемията е било още по-зле: през 2019 година пътуващите по автомагистралите са прекарали цели 521 000 часа в тапи.

Кога се образуват най-тежките тапи?

Четвъртък е бил най-тежкият ден за тапи през 2022 година. " По традиция вторник, сряда и четвъртък са най-натоварените дни ", споделя специалистът от ADAC Юрген Берлиц. Той изяснява по-слабия риск от тапи в понеделник с вероятните резултати на пандемията, която направи по този начин, че в този момент се работи доста повече от у дома.

Катастрофите са измежду главните аргументи за образуването на задръстванияСнимка: Martin Ley/picture alliance

Понякога може да наподобява по този начин, като че ли тапите пораждат от нищото. Това се случва най-много тогава, когато на някой автомобил му се наложи да забави или да спре рязко - да вземем за пример когато лидерът кара на дребна отдалеченост от предния автомобил, в случай че ненадейно смени лентата или когато понижи скоростта - примерно когато минава около злополука в отсрещното платно. 

За шофьорите причината нормално не е ясна, тъй като назад в колоната не се вижда какво предизвиква задръстването. Затова то като че ли се появява внезапно, от нищото, отбелязва ZDF. 

Как пораждат тапите?

" Най-лошото нещо в тази ситуация е, че тези точки на съсредоточен трафик работят като помпи - една вълна следва след друга ", споделя Михаел Шрекенберг, откривател на тапите в Университета Дуисбург-Есен. 

При ремонтни работи на тесни сектори от автомагистралата придвижването бързо бива блокирано. Тежкият трафик може да възникне изключително в час пик поради пътуващите до работата в сезона на ваканциите или при огромни събития, разяснява германската социална медия. 

" Трудно е, когато вълната празнични пътувания съвпадне с час пик ", продължава Шрекенберг, представен от ZDF. " В Германия знаем тъкмо къде са възловите точки - това е Хамбург, това е Рурската област, Кьолн, Франкфурт и Мюнхен. "

Задръстванията не са от през вчерашния ден: това на фотографията е от август 1964 година покрай границата с Нидерландия Снимка: Hannes Hemann/dpa/picture-alliance

Невниманието е главната причина за това трафикът да не върви както би трябвало. Експеримент демонстрира, че даже и при идеални пътни условия задръстванията се образуват като верижна реакция на забавянето на транспортните средства. Японски откриватели са проучили придвижването в кръг на 22 автомобила със скорост от 30 километра в час. Спирането на една от колите води до прекъсването на още няколко по-назад в колоната за доста малко време.

Какво не би трябвало да вършим на автомагистралата?

Експертите предлагат най-много да се заобикалят ненужни маневри като бързото включване в придвижването, скъсяването на дистанцията между обособените превозни средства или непрекъснатото " скачане " от лента в лента. " Просто би трябвало да се облегнете обратно и да се отпуснете ", поучава Михаел Шрекенберг, представен от ZDF.

Вижте и нашата снимкова изложба: