Изменението на климата и влошаването на състоянието на околната среда

Изменението на климата и утежняването на положението на околната среда са опасност за самото битие на света. За да преодолее тези провокации, ЕП и Съвета в края на октомври 2022 реализират съглашение, известно като Зелената договорка (Зелен пакт, Green deal), което би трябвало да направи Европа климатично неутрална. Европейската комисия приветства съглашението, което подсигурява, че всички нови коли и микробуси, регистрирани в Европа, ще бъдат с нулеви излъчвания до 2035 г. Като междинна стъпка – до 2030 година, новите стандарти за CO2 ще изискват междинните излъчвания на нови коли да намалеят с 55%, а за новите микробуси с 50%. Крайната цел е Европа да се трансформира в климатично безпристрастен континент до 2050. " Споразумението изпраща мощен сигнал към индустрията и потребителите: Европа прегръща прекосяването към подвижност с нулеви излъчвания. Европейските производители на коли към този момент потвърждават, че са подготвени да се засилват, като на пазара излизат все по-големи и все по-достъпни електрически коли. Скоростта, с която се случи тази смяна през последните няколко години, е забележителна “, разяснява изпълнителният заместник-председател за Европейския зелен пакт Франс Тимерманс. Комисията поема ангажимент да активизира най-малко 1 трилион евро устойчиви инвестиции през идващото десетилетие, с цел да бъдат реализирани задачите, избрани в границите на Европейския зелен пакт. За зелени вложения са отделени 30 % от многогодишния бюджет на Европейски Съюз (2021—2028 г.) и от инструмента NextGenerationEU за възобновяване от пандемията от COVID-19. Държавите-членки би трябвало да отделят минимум 37 % от финансирането, което получават по Механизма за възобновяване и резистентност на обща стойност 672,5 милиарда евро за вложения и промени в поддръжка на задачите в региона на климата. Комисията има намерение да набере от името на Европейски Съюз 30 % от средствата по NextGenerationEU посредством издаване на екосъобразни облигации, се споделя в публично известие на Европейска комисия. Все по-засилено се постанова схващането, че електрическият автомобил е колата на бъдещето. По прогнози на Bloomberg търсенето на електрически коли ще се усили в международен мащаб от 10 милиона през 2020 година до над 100 милиона през 2030. Тази възходяща наклонност ясно се вижда и от систематизирани данни на European Environment Agency (ЕЕА) от октомври тази година, съгласно които през 2021 година се следи доста нарастване на навлизането на електрически коли и микробуси в ЕС-27. Регистрациите на електрически коли за годината са близо 1 729 000, по отношение на 1 061 000 през 2020 година Това съставлява нарастване от 10,7% на 17,8% в каузи на общите регистрации на нови коли единствено за 1 година. Навлизането на електрически микробуси също се е нараснало от 2,1% от общите нови регистрации през 2020 година до 3,1% година по-късно. Графика: Statbel.be Според статистическата работа на Белгия - Statbel броят на напълно електрическите леки коли се е нараснал със 75% (71 651) единствено за интервала 2021-2022. Очакванията са, че до 2030 техния брой ще стане към 2 милиона. Че имат дълъг път да извървят, с цел да отговорят на електромобилния взрив, осъзнават и локалните управляващи, които демонстрират ясно, че не трябва повече да се чака и е належащо в незабавен порядък да се работи върху инфраструктурата. През идващите две години единствено във фламандската част на Белгия ще бъдат конфигурирани близо 11 000 зарядни точки. Така общият брой ще наброява към 27000, даде обещание отрасловият министър на подвижността и благоустройството Лидия Пийтърс, представена от вестник HLN. Плановете са до 2025 година устройствата да доближат 35 000 точки Интересът към зарядната инфраструктура е голям. На проведена през лятото среща са показани планове от компании, бензиностанции и вериги хипермаркети, които виждат нова ниша за разширение на своите бизнеси. Подготовка с многомилиардни вложения Мрежовият оператор във Фландрия Fluvius запретва интензивно ръкави, с цел да отговори на очертаващия се взрив. Инвестиционната му стратегия планува спомагателни вложения за 4 милиарда евро в електрическата мрежа на през идващите 10 години, с цел да издържи на възходящия брой станции по улиците и домовете. Разбира се, тези спомагателни вложения се трансферират на крайния консуматор, който евентуално ще би трябвало да плаща допълнителни 25 евро годишно по фактурата си през идващите. Нови играчи В бранша със зелена сила навлизат нови играчи – търговците на дребно. Очаква се да вкарат както гратис бързо зареждане против покупка, по този начин и да влагат съществено в услугата против възнаграждение на паркингите. Веригата Delhaize възнамерява 2023 година да построи 1750 зарядни точки. Впоследствие да направи непрекъснато отворени паркингите пред магазините за платено зареждане посредством предварителна поръчка. Сред станциите ще има и такива за бързо зареждане. Всяка станция ще е с потенциал от 150 kW при непрекъснат ток или 75 kW, в случай че е заета от две транспортни средства. В момента зарядните точки оферират мощ от 22 kW с изменчив ток. За осъществяването на плана Delhaize ще се обърне към френската компания Electra. Инвестицията ще възлезе на 100 милиона евро. Все още не са обявени цените на тарифите, само че дистрибуторът твърди, че те ще бъдат в сходство с пазара. Друга верига магазини -  Colruyt също е с проект за слагане на 1000 зарядни станции до края на 2023 г. И Lidl гледа в същата посока и ще постави старания за 120 точки пред паркингите на магазините си. В момента те са безвъзмездни и доставят мощ до 25 kW. Веригите Brico и Gamma пък са се обърнали към Shell за инсталирането на зарядни станции. Фактът, че от 2029 година няма да бъдат регистрирани нови коли с мотор с вътрешно горене, безспорно ще даде спомагателен подтик на електрификацията на автопарка ни през идващите години, уверен е Йохен Де Смет от EV Belgium - секторната федерация за електрическа подвижност. За да се улесни тази еволюция, е нужна спомагателна инфраструктура за зареждане. В допълнение към публичните точки за зареждане, броят на оборудванията за зареждане вкъщи също ще се разшири доста, предвижда той. Стимули Данъчните тласъци във фламандската част на страната и френскоговорящата Валония са разнообразни. Във Фландрия електрическите транспортни средства и плъг-ин хибридите са освободени от регистрационната такса. Освен това водачите с електрически коли, които отделят по-малко от 50 грама CO2 / км, не би трябвало да заплащат налог върху собствеността. В Брюксел и Валония регистрационната такса е доста по-евтина. Собствениците заплащат единствено минималната такса от 61,40 евро. Освен това притежаването на електрически коли води до ниска такса на годишния налог върху собствеността. Вместо 1.900 евро, притежателите заплащат единствено 83.56 евро. Много от фирмите оферират като фирмени коли на чиновниците си електрически автомобили. В тази връзка сайтът  Independer.be написа, че без значение дали сте притежател на жилището или наемател можете да поставите зарядна точка в дома си, само че за ваша сметка. Инсталирането на станция коства приблизително към 2000 евро. При сделка с работодателя сумата може да се поеме отчасти от фирмения бюджет. Освен това всяко частно лице, което влага в зарядна станция за може да получи данъчна отстъпка в годишната си декларация.
Ако приказваме за най-хубави екобонуси в целия блок, Румъния е първенец. „ Най-евтиният модел EV в страната е на цена над 30 000 евро, което е тежък разход на пазар, където всяка година се записват четири пъти повече коли втора ръка, в сравнение с нови.  По същия метод междинната цена на електрическите транспортни средства в България е сред 50% и 75% по-висока от алтернативата на изкопаемите горива в същия клас, като цената се усилва, в случай че клиентът избере по-голяма батерия с по-голям пробег. За да подтиква този зараждащ се пазар, българското държавно управление анулира налозите за електрическите коли. Това обаче икономисва на притежателите единствено към 75 евро годишно, което прави малко, с цел да направи електрическите автомобили по-привлекателни поради високите цени на транспортните средства (въпреки че, като спомагателна облага, водачите на електрически транспортни средства също могат да паркират гратис в центъра на града). Сред българската общност общото чувство е, че няма задоволително тласъци за прекосяване към електричество поради възприеманите неудобства на електрическите автомобили спрямо транспортните средства с мотори с вътрешно горене, разяснява още тематиката Еuractiv.