Как да потрошиш милиони за за “битка” с катастрофите
Има една невидима държавна работа - толкоз " дейна ", че малко на брой знаят за съществуването ѝ. Става дума за Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата ", в резюме ДАБДП. Трагедията с 12-годишната Сияна и зачестилите чудовищни произшествия по българските пътища и улици единствено демонстрират цялостното безсмислие на " апокрифното " ѝ битие.
Какво е свършила ДАБДП до момента? Да стартираме от последните събития. След гибелта на Сияна и последвалия случай в същия съдбовен пътен сектор организацията заяви, че се е самосезирала, направила е инспекция на място (както я задължава член 164г, алинея 1 от Закона за придвижване по пътищата) и е открила следното: " Основният проблем на този пътен сектор е обвързван с неговите геометрични характерности и най-много с неоптималните радиуси на завоите. След дълготрайно втурване на права права следват два завоя, което постанова внезапно понижаване на скоростта. Предстои правене на цялостен отчет от инспекцията, в който въз основата на разбора на откритите дефицити по всички детайли на пътя ще бъдат дадени рекомендации за обезопасяване на сектора ".
Това е реакцията -
чиновнически бездушна и " След дъжд качулка "
Със същата чиновническа " самоотверженост " при започване на януари Малина Крумова, ръководител на ДАБДП, споделя в едно от редките си изявленията, че има " проект за понижаване на жертвите " на пътя и че той работи. " В националната тактика сме заложили понижаване на жертвите с 50% по отношение на 2019 година за 10 години. Резултатът за 2024 година е в границите на плануваното. Безопасността на придвижването изисква сложни ограничения, поредност на политиките, във всеки миг да се следват заложените цели и ограничения и те да водят до такова усъвършенстване ", реди общи приказки плановичката Крумова.
Агенцията бе основана при последното държавно управление на Бойко Борисов през 2019 година - като " нов модел за ръководство на пътната сигурност ". Шест години по-късно новият " модел " никакъв не се вижда, а хората всеобщо бъркат и считат, че Агенцията за пътна сигурност и надалеч по-известната й посестрима - Агенцията за пътна инфраструктура (АПИ), са едно и също. И не е чудно, тъй като ДАБДП се занимава най-вече с кръгли маси, брошурки и спорадични бледи кампанийки в определени медии. Финансирани с парите на данъкоплатците, несъмнено. Дейността й, доколкото я има, се дублира с други институции - Министерство на вътрешните работи и пътна полиция за контрола и възпитанието на участниците в придвижването, Министерство на регионалното развитие, АПИ и общините (отговорни за пътищата), автомобилната ревизия - за надеждността на транспортните средствата и впрочем. Няма съществени ограничения, няма и помен от хрумвания за промени, даже за революционни промени, без които страната очевидно не може да противостои на " войната по пътищата ".
Последният годишен отчет за пътната сигурност, оповестен от организацията, е за... 2022 година Поне това се вижда на уеб страницата й. Още по-вехт е последният забележим " систематизиран отчет за сигурността на придвижването и пътнотранспортната конюнктура в страната " - касае се за първата половина на 2020 година
На интернет страницата на ДАБДП въпреки всичко има нещо настоящо - качени са годишните проекти за
инспекции на рискови пътни сектори,
включително и за 2025 година Те обаче са много неамбициозни. За тази година да вземем за пример са планувани едвам 10 инспекции - няма и по една на месец. А като се има поради сериозното положение на пътищата - от изчезналата маркировка до кратерите по асфалта, би трябвало инспекциите да са стотици.
Повечето прави в листата за 2025 година са от второ- и третокласната пътна мрежа. Малко са основните пътища - северният обход на Бургас, секторът от Автомагистрала " Хемус " сред пътните възли " Буховци " и " Белокопитово “, I-3 „ Гара Бяла - Коритна – Ябланица “.
Експертите, на които се разпореждат инспекциите, съзнателно си правят работата - обследват, разказват проблемите и дават рекомендации. Това се вижда от оповестените техни доклади. Никой не се съмнява, че в организацията има отлични експерти - добре готови и честни. Но целият им труд се обезсмисля, тъй като остава незабележим за обществото. Смисълът на тези инспекции е организацията да наблюдава осъществяването на рекомендациите и да рапортува резултатите в своите годишни отчети. Само че, както стана дума, последният годишен доклад на ДАБДП е от 2022 година
Освен за инспекциите ведомството си има и План за.... тъждество сред половете.
На уеб страницата на организацията стои и бутон " Проверка за санкции ", който препраща към истинското и познато място за такива информации - уебстраницата на Министерство на вътрешните работи.
През годините администрацията за несъмнено придвижване по родните пътища
непреклонно натрупа разноски
Като всяка друга държавна работа и тя се подрежда с коли, елементарни и профилирани, с компютри и програмен продукт, със самолетни билети за командировки и така нататък ДАБДП няма лично седалище - наемател е на парцели на Българската православна черква в сърцето на София, на пл. " Света Неделя ". И заплаща височки наеми, демонстрира информация в Регистъра на публичните поръчки. Там се виждат два контракта със Софийската епархия за близо половин милион лв. (за 220 830 и за 245 364 лева.) за прилагане на пространства за три години.
Пак в регистъра се вижда, че през 2023 година организацията е пуснала поръчка за 610 000 лева за създаване и внедряване на " единна електронна платформа за подаване и култивиране на сигнали, свързани с сигурността на пътната инфраструктура ".
Финансирането е обезпечено по прословутия План за възобновяване и резистентност. Явяват се шестима претендента, само че процедурата затъва в тъжби, пет на брой - първата е от края на 2023 г.(от " НВВ КОНСУЛТ " ), последната е от " Контракс " от януари т.г. През януари поръчката е прекъсната. Дали в организацията не са се уплашили, че може да ги погне европрокуратурата, тъй като става дума за европейски безплатни средства, а петте тъжби подсказват, че нещо не е наред?
Един от огромните разходи на невидимата организация е сдобиването с две мобилни лаборатории за проучване на пътищата. Договорът е подписан със ССАРМ ЕООД, а сумата на покупката е близо 2.1 млн. лв.. Това кардинално е чудесна инвестиция, само че чул ли е някой за работата на тези мобилни лаборатории...
Наскоро неправителствената организация " Институт за пътна сигурност " разкри, че единствено за година държавната организация е похарчила
половин милион лв. за наличие в определени медии
Плащала е на малките екрани и радиа да отразяват акции за пътна сигурност. Само за излъчването на акцията " Гласът от задната седалка " по няколко радиостанции през ноември и декември организацията е платила 25 000 лева Големи тв групи като " Нова " и " бТВ " също са били сътрудници на организацията по тази линия.
В " арсенала " на ДАБДП влизат и просветни печатни материали - главно брошури с шарени картинки, които не блестят със пълнота и автентичност (видими са на уеб страницата на агенцията). Ето образец от двустраничната брошурка с упътвания към родителите на 12-15 годишни: " Управлението на МПС с централизация на алкохол в кръвта доста усилва вероятността от настъпване на случай ".
В разходната част на бюджета организацията попада по чудноват метод - като " друга бюджетна стратегия ". За 2024 година да вземем за пример
ДАБДП е коствала към 3 млн. лева
на данъкоплатците - 1.695 млн. лева са разноски за личния състав, над 1.27 млн. лева са за прехрана.
Във вторник министър председателят Желязов свика огромна работна среща по тематиката " Опасни пътища ". Бяха набелязани 37 ограничения. В съвещанието взе участие и началничката на ДАБДП Малина Крумова. Същата вечер в изявление за Българска национална телевизия на въпроса какво се е трансформирало от основаването на организацията през 2019 година до момента Крумова отговори: " Държавните институции към този момент започнаха да мислят... " Дори да е права обаче, не им проличава.
Оправдава ли ДАБДП съществуването си? Какъв е приносът й в борбата за безвредни пътища и избавени човешки животи? Трябва ли данъкоплатците да не престават да я устоят, вместо нейните милиони да се насочат за по-смислени неща? Въпросите са риторични. А има и други, които плачат за закриване.
Какво е свършила ДАБДП до момента? Да стартираме от последните събития. След гибелта на Сияна и последвалия случай в същия съдбовен пътен сектор организацията заяви, че се е самосезирала, направила е инспекция на място (както я задължава член 164г, алинея 1 от Закона за придвижване по пътищата) и е открила следното: " Основният проблем на този пътен сектор е обвързван с неговите геометрични характерности и най-много с неоптималните радиуси на завоите. След дълготрайно втурване на права права следват два завоя, което постанова внезапно понижаване на скоростта. Предстои правене на цялостен отчет от инспекцията, в който въз основата на разбора на откритите дефицити по всички детайли на пътя ще бъдат дадени рекомендации за обезопасяване на сектора ".
Това е реакцията -
чиновнически бездушна и " След дъжд качулка "
Със същата чиновническа " самоотверженост " при започване на януари Малина Крумова, ръководител на ДАБДП, споделя в едно от редките си изявленията, че има " проект за понижаване на жертвите " на пътя и че той работи. " В националната тактика сме заложили понижаване на жертвите с 50% по отношение на 2019 година за 10 години. Резултатът за 2024 година е в границите на плануваното. Безопасността на придвижването изисква сложни ограничения, поредност на политиките, във всеки миг да се следват заложените цели и ограничения и те да водят до такова усъвършенстване ", реди общи приказки плановичката Крумова.
Агенцията бе основана при последното държавно управление на Бойко Борисов през 2019 година - като " нов модел за ръководство на пътната сигурност ". Шест години по-късно новият " модел " никакъв не се вижда, а хората всеобщо бъркат и считат, че Агенцията за пътна сигурност и надалеч по-известната й посестрима - Агенцията за пътна инфраструктура (АПИ), са едно и също. И не е чудно, тъй като ДАБДП се занимава най-вече с кръгли маси, брошурки и спорадични бледи кампанийки в определени медии. Финансирани с парите на данъкоплатците, несъмнено. Дейността й, доколкото я има, се дублира с други институции - Министерство на вътрешните работи и пътна полиция за контрола и възпитанието на участниците в придвижването, Министерство на регионалното развитие, АПИ и общините (отговорни за пътищата), автомобилната ревизия - за надеждността на транспортните средствата и впрочем. Няма съществени ограничения, няма и помен от хрумвания за промени, даже за революционни промени, без които страната очевидно не може да противостои на " войната по пътищата ".
Последният годишен отчет за пътната сигурност, оповестен от организацията, е за... 2022 година Поне това се вижда на уеб страницата й. Още по-вехт е последният забележим " систематизиран отчет за сигурността на придвижването и пътнотранспортната конюнктура в страната " - касае се за първата половина на 2020 година
На интернет страницата на ДАБДП въпреки всичко има нещо настоящо - качени са годишните проекти за
инспекции на рискови пътни сектори,
включително и за 2025 година Те обаче са много неамбициозни. За тази година да вземем за пример са планувани едвам 10 инспекции - няма и по една на месец. А като се има поради сериозното положение на пътищата - от изчезналата маркировка до кратерите по асфалта, би трябвало инспекциите да са стотици.
Повечето прави в листата за 2025 година са от второ- и третокласната пътна мрежа. Малко са основните пътища - северният обход на Бургас, секторът от Автомагистрала " Хемус " сред пътните възли " Буховци " и " Белокопитово “, I-3 „ Гара Бяла - Коритна – Ябланица “.
Експертите, на които се разпореждат инспекциите, съзнателно си правят работата - обследват, разказват проблемите и дават рекомендации. Това се вижда от оповестените техни доклади. Никой не се съмнява, че в организацията има отлични експерти - добре готови и честни. Но целият им труд се обезсмисля, тъй като остава незабележим за обществото. Смисълът на тези инспекции е организацията да наблюдава осъществяването на рекомендациите и да рапортува резултатите в своите годишни отчети. Само че, както стана дума, последният годишен доклад на ДАБДП е от 2022 година
Освен за инспекциите ведомството си има и План за.... тъждество сред половете.
На уеб страницата на организацията стои и бутон " Проверка за санкции ", който препраща към истинското и познато място за такива информации - уебстраницата на Министерство на вътрешните работи.
През годините администрацията за несъмнено придвижване по родните пътища
непреклонно натрупа разноски
Като всяка друга държавна работа и тя се подрежда с коли, елементарни и профилирани, с компютри и програмен продукт, със самолетни билети за командировки и така нататък ДАБДП няма лично седалище - наемател е на парцели на Българската православна черква в сърцето на София, на пл. " Света Неделя ". И заплаща височки наеми, демонстрира информация в Регистъра на публичните поръчки. Там се виждат два контракта със Софийската епархия за близо половин милион лв. (за 220 830 и за 245 364 лева.) за прилагане на пространства за три години.
Пак в регистъра се вижда, че през 2023 година организацията е пуснала поръчка за 610 000 лева за създаване и внедряване на " единна електронна платформа за подаване и култивиране на сигнали, свързани с сигурността на пътната инфраструктура ".
Финансирането е обезпечено по прословутия План за възобновяване и резистентност. Явяват се шестима претендента, само че процедурата затъва в тъжби, пет на брой - първата е от края на 2023 г.(от " НВВ КОНСУЛТ " ), последната е от " Контракс " от януари т.г. През януари поръчката е прекъсната. Дали в организацията не са се уплашили, че може да ги погне европрокуратурата, тъй като става дума за европейски безплатни средства, а петте тъжби подсказват, че нещо не е наред?
Един от огромните разходи на невидимата организация е сдобиването с две мобилни лаборатории за проучване на пътищата. Договорът е подписан със ССАРМ ЕООД, а сумата на покупката е близо 2.1 млн. лв.. Това кардинално е чудесна инвестиция, само че чул ли е някой за работата на тези мобилни лаборатории...
Наскоро неправителствената организация " Институт за пътна сигурност " разкри, че единствено за година държавната организация е похарчила
половин милион лв. за наличие в определени медии
Плащала е на малките екрани и радиа да отразяват акции за пътна сигурност. Само за излъчването на акцията " Гласът от задната седалка " по няколко радиостанции през ноември и декември организацията е платила 25 000 лева Големи тв групи като " Нова " и " бТВ " също са били сътрудници на организацията по тази линия.
В " арсенала " на ДАБДП влизат и просветни печатни материали - главно брошури с шарени картинки, които не блестят със пълнота и автентичност (видими са на уеб страницата на агенцията). Ето образец от двустраничната брошурка с упътвания към родителите на 12-15 годишни: " Управлението на МПС с централизация на алкохол в кръвта доста усилва вероятността от настъпване на случай ".
В разходната част на бюджета организацията попада по чудноват метод - като " друга бюджетна стратегия ". За 2024 година да вземем за пример
ДАБДП е коствала към 3 млн. лева
на данъкоплатците - 1.695 млн. лева са разноски за личния състав, над 1.27 млн. лева са за прехрана.
Във вторник министър председателят Желязов свика огромна работна среща по тематиката " Опасни пътища ". Бяха набелязани 37 ограничения. В съвещанието взе участие и началничката на ДАБДП Малина Крумова. Същата вечер в изявление за Българска национална телевизия на въпроса какво се е трансформирало от основаването на организацията през 2019 година до момента Крумова отговори: " Държавните институции към този момент започнаха да мислят... " Дори да е права обаче, не им проличава.
Оправдава ли ДАБДП съществуването си? Какъв е приносът й в борбата за безвредни пътища и избавени човешки животи? Трябва ли данъкоплатците да не престават да я устоят, вместо нейните милиони да се насочат за по-смислени неща? Въпросите са риторични. А има и други, които плачат за закриване.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ